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연초부터 몰아친 미증유의 역병이 한 해가 저물어가는 아직까지도 기승을 부리고 있네요.
아마 저 뿐만 아니라 많은 분들의 삶에 큰 변화가 있었을 줄로 압니다.
저 또한 이런저런 변화를 겪는 와중에, 카라이프에도 제법 많은 변곡점이 있었습니다.
한동안 열심히 차를 줄였는데, 정신 차려보니 또 클럽 1만씨씨 회원이 돼 있네요...
전기차가 자기 혼자 차선 잡고 달리는 시대에 왜 이런 취향을 타고 나 사서 고생인가 싶지만,
매년 세금 고지서를 9장씩 받아다 내는 스스로의 성실 납세를 자랑하고자 근황 토크를 풀어봅니다.

요즘도 메인은 208 GT라인(a.k.a. 잔망이)입니다.
바야흐로 탈 디젤 시대라지만, 아무렇게나 밟고 다녀도 23km/L의 연비를 내 주는 디젤 딸딸이 이기에
몇 년째 하고 있는 장거리 통근의 고마운 발이 돼 주고 있습니다.
가장 많이 타는데 세차할 때 말고는 사진을 안 찍어서 세차장 사진밖에 없네요...
경제성, 유니크함, 운전 재미를 모두 갖춘 요즘 보기 드문 바게트 젊은이입니다.
단점이라면 일상 주행에는 부족하지 않은 99마력의 최고출력이 고속 추월에는 영 모자라다는 것과,
오렌지색 소형차인 탓에 여성 초보운전자인 줄 아는 성격 고약한 택시들의 길막에 시달린다는 점입니다.
드러워서 큰 차로 기변을 할까 몇 번이나 고민을 했지만,
푸조의 살인적인 감가를 보면 그냥 오래오래 타면서 뽕 뽑아야겠다 싶습니다.
푸조는 중고로 사는 게 좋습니다.
사공이도 당연히 잘 있습니다. 아무리 다른 차들이 바뀌어도 한결같습니다.
잔망이를 들인 이래로 세컨드 자리로 물러난 탓에 3년동안 친구 집에 세워져 있었는데,
연말에 주차공간이 넉넉한 새집으로 이사하면서 오랜 이산가족 생활을 청산하게 됐습니다.
지난 봄 제주도까지 무사히 잘 다녀와 주고, 주인의 팍팍한 삶을 이해하는지 말썽도 거의 피우지 않습니다.
비록 오늘 아침에 히터밸브호스가 터져 견인차에 실려가긴 했지만요.
그래도 4.4리터의 아름다운 비즈니스 세단을 소유하는 데에 이 정도 유지비면 실로 혜자급이 아닐 수 없습니다.
여전히 잘 달리고, 사자후를 내며, 우아합니다.
앞으로도 쭉 제 라인업의 플래그십 역할을 해 주리라 기대됩니다.
작년에 라인업에 영입된 9-3은 어느덧 2년차를 맞이했습니다.
올해 가장 손을 많이 본 녀석인데, 의외로 부품수급도 수월하고 부품가도 착해서 컨디션 올리는 재미가 쏠쏠합니다.
작년에 백연이 솔솔 나와서 불안불안하더니, 결국 장렬히 블로우를 겪었고,
엔진 오버홀 이후에 저압터보에서 에어로 터빈으로 터빈업 및 맵핑까지 마쳤습니다.
하체를 리프레시하면서 로워링을 더해 어딘가 빙구같던 프로포션도 도로용 비행기답게 손봤습니다.
최근에 딜딜하던 브레이크까지 고쳤는데... 어휴 쓰다보니까 뭔 짓을 한 건가 싶네요.
어쨌거나 고속도로의 황제답게 사공이와 함께 달려도 착 달라붙어 떨어지지 않는, 의외의 준마입니다.
내년에는 거의 플라스틱이 다 돼 가는 타이어를 새것으로 갈고 좀 더 달리기 세팅을 다듬어 볼 생각입니다.
이 친구는 가장 최근에 영입한 2001년식 시트로엥 잔티아입니다.
아주 오래 전부터 베르토네 디자인에 유압식 서스펜션을 단 잔티아와 XM에 로망이 있었는데,
정말 아주 우연한 기회에 너무나도 상태가 좋은 차를 덥썩 가져오게 됐습니다.
아직 데려온 지 한 달도 되지 않아 엔진오일만 갈고 살살 타고 있습니다만,
부싱이란 부싱은 다 털려나가 덜그럭거리는 상태에서도 방지턱을 평지로 만들어주는 환상적인 승차감이 일품입니다.
감히 비교하자면 내로라하는 요즘 에어 서스펜션 차량과 비교해도 결코 뒤처지지 않습니다.
어딘가 트렌드와 타협해 버린 듯한 후기형 디자인은 살짝 아쉽지만,
온 몸으로 아방가르드를 표현하는 프로포션과 로우라이더도 울고 갈 차고조절식 유압 서스펜션만으로도 소장가치가 충분합니다.
이제 갓 복원을 시작한 만큼 내년이 가장 기대되는 유망주입니다.
마지막은 두 바퀴 친구입니다.
사실 작년에 모터바이크에 입문해 꾸준히 이것저것 타고 있었는데,
"썩차는 충분히 많으니 오토바이는 새 걸 타자!"던 다짐은 개나 줘 버리고 결국 오토바이도 썩바이크로 갑니다.
2006년식 모토구찌 그리소 850입니다. 국내 개체수가 10대 미만이라 긴 잠복 끝에 구했습니다.
차들에 비하면 새것이지만, 언제나 사선(死線)을 달리는 게 두 바퀴인지라, 이쪽에선 충분히 노땅 취급이더군요.
모토구찌의 상징적인 세로배치 V-트윈 엔진은 신선한 고동감과 화끈한 배기음을 선사하고,
그런 모토구찌 중에서도 아주 유니크한 디자인의 소유자라 세워 두고 보기만 해도 즐겁습니다.
이탈리아제는 왠지 걸핏하면 고장날 것 같은 이미지지만, 다행히 잔고장도 적은 기종이라고 합니다.
오토바이와 스키는 시즌이 정반대라, 이맘때면 슬슬 주차장 행입니다.
늦가을에 데려와 아직 많이 손을 못 봤는데, 결국 이 친구도 내년부터 본격적인 복원에 들어가지 싶습니다.
비시즌동안 로또라도 부지런히 사야 할 것 같습니다.
이렇게 5대를 합치면 총 22기통, 10,850cc의 배기량을 지니게 됐습니다.
여러 선배님들의 화려한 라인업에 비하자면 거의 잡탕밥 수준이기는 합니다만,
그래도 한 대 한 대가 뚜렷한 색깔과 장점을 지녀서 매번 갈아 타는 재미가 있습니다.
이제 SUV만 한 대 있으면 되겠는ㄷ...
주차도 힘든 곳에 살면서 해괴한 수집욕만 커 져서 지금은 5대가 모두 흩어져 있는 황당한 상황입니다만,
곧 이사만 하면 처음으로 모든 차가 한 자리에 모이는 감격스런 광경을 볼 수 있을 것 같습니다.
그 날이 오면 멋드러지게 가족사진 한 장 찍어 줘야겠습니다.
심한 일교차에 한동안 잊고 살던 미세먼지까지 기승인 요즘입니다.
테드 회원 여러분 모두 건강 챙기시며 늦가을을 만끽하시기 바랍니다.
-이재욱 드림




39 540은 지금봐도 너무나 관리가 잘된차인거 같고 주인의 애정을 듬뿍받고 있는거 같아 너무 보기 좋습니다.
저도 제차량 3대의 배기량이 22기통13200cc네요 ㅎㅎ
60 528is. 92 m3. 204 c63 이라 세금도 많이 내고 휘발유도 많이 소비합니다 ㅎ

사진 잘보았습니다.
저도 3개 합계 22기통 11200cc로 지내고 있습니다만..
한대를 더 들여야 하는가 싶네요~

아빠닮아 차를 무척이나 좋아하는구먼.
어릴때 봤는데 이젠 어엿하게 멋진 카라이프를 즐기는거 같아 흐뭇하구만^^
녹색구만 잘 오버홀 하면 알려진 것 만큼 헬은 아닌 것 같던데요 응원합니다
유튜브 같은 채널을 통해서 복원 과정을 접할 수 있으면 좋겠네요