전......... 슈퍼차져..에 한표를...;; ^^;;;

둘다 좋기때문에 딱히 뭐가 좋다고하긴 그렇지만

자연흡기엔진같은 터보엔진과 터보엔진같은 자연흡기엔진을

좋아라합니다. 추가로 요즘 순정터보차들 관리라고할건 따로 없고

기름만 넣어주고 소모품주기되면 교환해주면서 그냥 편하게 타면됩니다.

터보차를 타고있긴 한데...

슈퍼차져에 한표를 더...^^;;

터보라는게, 부스트 올라가면서 다가오는 넌리니어한 매력에 빠져버리면 쉽게 헤어나오기 힘들죠,,,

과거에 터보챠저를 사용하다가 이제는 NA로만 가는 페라리는 시대를 역행하는 것일까요 아니면 뛰는 놈 위에 나는 놈 위에 뭘 좀 아는 놈일까요?

때때로 미국애들이 너 엔진튠좀했냐고 물어보면 저는 s2000은 이미 뽑아낼만큼 뽑아낸 엔진이라 굳이 더 건드린다면 독립스로틀정도는 되야 체감이 확 올거다라고 대답합니다 그러면 꼭 늘 자기친구는 s2000에 터보차져 올려서 600마력인데 죽이더라 너도 터보 올려라고 하더군요 전 그럴때마다 그건 s2000 엔진개발자들에 대한 모독이라고 대답하곤합니다 지극히 주관적일수 있습니다만 저는 na든 과급이든 그 차와 어울리는 엔진을 좋아하고 그 중에서 고회전 자연흡기를 사랑합니다^^

전 무조건 터보입니다. 저알피엠부터 터져나오는 강력한 토크에, 나중에 폭탄이 터지듯 흉포한 반응을 보이는 그 nonlinear한 터보의 맛은 도저히 포기하고 싶지 않네요. 

특성을 모두 느껴보신 것이 아니라 단순히 관리가 힘들다는 이유로 터보엔진을 배제하신다면 조금 아쉽습니다^^

가솔린 터보엔진은 정말 독특한 매력이 있거든요.....

터보가 관리가 어렵다는 것은 예전에 볼트온 터보들 장착할 때 나온 애로사항이 아직도 구전되고 있기 때문이 아닌가 합니다.

실제로 요즘 나오는 순정 차량들의 터보들은 일반적으로 사용할 때 관리적인 측면에서 NA 차량과 전혀 다른점이 없습니다.

예열, 후열 이야기 많이 하시는데, 예열이야 집 앞에 바로 고속도로 인터체인지가 연결되지 않은 이상, 천천히 주행해서 아파트 단지 빠져나가면 충분할 것이고, 후열은 아무리 밟아댔더라도 시내 들어와서 아파트 단지, 주택가 서행하면 충분하다고 생각합니다.  오히려 순정 차량에서 후열이 필요할 정도로 터빈 과열시키며 주행하는 경우가 얼마나 될까요? (환자 제외한 일반적인 기준입니다.. 환자들은 오히려 이런 점들에 대해 잘 이해하고 있지요.. ^^)

즉, 요즘 순정 차량에 터보가 관리가 어렵다는 이야기는 그냥 예전에 들은 불확실한 정보에 의한 것이라고 생각합니다.

참 그리고 많은 분들께서 이미 말씀하셨지만 순정 터보차량이라면 관리에 스트레스 받을일도 없습니다.

독일 가솔린터보차량들 종류별로(?) 독일에서 렌트해보았는데 아우토반 달리다가 휴게소만 들어가도 아이들링 스탑 기능이 바로 작동해서 그냥 시동을 꺼버리더라구요;;;;;;

오일온이든 배기온이든 데이터는 계속 받고 있을텐데 후열 없이 시동이 바로 꺼진다는건 내구성에 그만큼 자신이 있나봅니다..

직접 운전해보고 느껴보는 것을 추천합니다. 저도 얼마전에 터보의 매력에 빠졌습니다.

그리고 후열 없어도 알아서 팬 돌고 식혀주니까 큰 걱정 없습니다.

그래서 슈퍼챠져가 있죠...

배기음도 NA같고, 대체적으로 linear한 반응...

하지만 출력을 대용량 터보만큼 올리지 못하기에 어찌보면 어정쩡한 선택이지만, NA보다는 안정적으로 출력을 올릴 수 있고, 배기음도 살리고...

일반적으로 터보가 NA에 비해 관리가 어렵고 수리비도 많이 듭니다.

시간이 흐를수록 나이가 들수록 이 차이는 현저해집니다.

이유는 출력에 영향을 미치는 부품의 수가 많기 때문입니다.

예를들어 터보엔진들은 출력이 저하되었을 때  살펴야할 것들이 NA에 비해 월등히 많습니다.

예를들어 부스트에 영향을 미치는 것들이 일단 진공, 웨이스트 게이트 콘트롤, 터보 자체, 배기온 센서와 산소센서 등 NA와 비교가 안됩니다.

NA는 산소센서의 성능이 떨어져도 출력에 미치는 영향이 작습니다. 때문에 교환을 미뤄도 탈만한 경우도 많습니다.

하지만 터보는 그 차이가 워낙 크기 때문에 바로 엔진파워에 영향을 미칩니다.

차 전체적으로 그렇지만 부품의 수가 많으면 그만큼 관리가 어렵습니다.

엔진에 들어가는 부품의 수가 터보쪽이 많기 때문에 당연히 관리와 비용이 많이 들어가는 것은 일반적인 것입니다.

신품엔진일 때 즉 워랜티 기간동안에는 느끼지 못하는 것들이 그 이후에는 피부에 와닿게 느껴질 수도 있습니다.

얼마전에 e92 m3 타보고 펀치력이 생각외로 약해서 좀 재미없다고 느꼈던적이 있네요..물론 서킷에서 타본게 아니라 제대로 된 시승은 아니었지만 말이죠..개인적으로는 과급차가 더 제 스타일엔 맞는거 같습니다.

저라면 터보를 선택하겠습니다

관리의 어려움이나 연비나 기타등등 부정적인면도 있지만

.

부스트 뜨면 모든걸 그냥 다 이해하게 됩니다

고알피엠대 영역을 좋아하는 일인으로서, NA를 사랑합니다.

특히 관리를 잘 하지 못하는 저로서는 NA 차량을 더욱더 사랑합니다.

"준중형엔진으로 200마력을, 중형엔진으로 270마력을 내는거" 가 아니라

중형엔진이 1.6, 대형엔진이 2.0으로 내려간거 아닐까요

저는 사운드 좋은 na요

과급의 파워도 좋지만 그래도 감성적인 부분이...

저도 터보가 관리가 어렵다는데 동의 합니다.

특히나 차가 나이가 먹어 가면...

고장날 수 있는 부품수가 많은 터보가 더 취약한건.. 확실한게 아닐까 싶습니다.^^

디젤 터보 차량과..오래된 가솔린 NA 차량을 가지고 있지만...

개인적으론 운전할 때 터보와 NA를 구분 할 능력도 없네요.

가솔린 NA의 쭈욱 밀어주는 느낌도 저는 좋습니다.

저는 자연흡기를 선호하는 편이구요, 하지만 과급도 물론 매력이 있다는 것에 동감합니다.

자연흡기냐 과급이냐 말고, 과급차의 관리가 어렵다/아니다 논쟁이 길어지는데,

개인적으로는 "환자들이 아닌 일반 대중들이, 그리고 일반적인 교체 주기인 5년에서 7년가량 사용하는데에는

전혀 무리가 없다"고 생각합니다.

작정하고 달리시는 분들이나, 수십년간 소장할거라면 얘기가 달라질수도 있겠지만요.

같은 배기량에 같은출력... ㅎㅎ

이거 은근 애매한데요 ㅎㅎ

2000cc 400마력터보 vs 2000cc 400마력 n/a

터보는 부스트 올려서 해결

n/a는...결국은 rpm올려서 해결 ㄷㄷㄷㄷ

높은 토크 vs 고알피엠

과연 어느것이 더 뎀지가 클 것인가

부품 개수의 문제를 떠나서

n/a가 결코 안전성이 높아보이지 않는 대결구도 ㄷㄷㄷㄷ

아.. 진지한 토론에 말장난같아서 죄송합니다T.T;

올순정 가솔린 수동 경차와,

경기차 디젤 수동 두가지를 몰고 있지만...

저배기량이라도, '터보'의 그 모가지를 뒤로 확 잡아재끼는 맛(격한 표현 죄송합니다.)은 정말 매력적이더라구요.

NA는 쥐어짜는 맛에 탄다... 는 것도 제 입장에서 조금은 공감이 됩니다.

특히나 경차의 0에 가까운 토크감 때문에 고rpm을 쓰다보니...

사운드가 좋은 고회전형 NA를 좋아합니다. 458 같은 경우는 정말 환상적인 소리를 내더군요. 

'꽝'터보가이닌이상 터보가 매력있다봅니다!!    더욱이 몇몇 독일차경우 워터펌프가 모터방식으로 후열을 담당해주니 관리의 어려움도 없다보이네요.....     넌터보=배트맨,  터보=슈퍼맨                느낌이라고 생각듭니다. ^^

이거 저거 다 타보니.. 저는 그냥 NA 대배기량이 좋더군요. ^^

RPM 올리는 것도 시러여.

단 디젤은 터보.