운전은 예측이라고 하더군요. 드라이빙 온 더 슬립이라고 하던가요? 살짝 살짝 넘어갔다, 기다리거나 수정해서 다시 들어오시던데 대단합니다. 한계 근처도 못 가거나 돌아올수없을 정도로 넘어가기 일수인데요.

공도에서는 폭도 좁고 마주오는 차, 사람, 동물, 기타 등등.... 의  여지가 있기 때문에 긴장감이 증폭되는듯 합니다.

고속도로에서 120은 그다지 빠르지 않다고 느껴지지만 국도에서 120이면 아찔하지 않습니까?

또한 국도에서 80는 적정속도라 느껴지지만 시내길에서 80은.....

달리는 도로의 환경에 따라 심리적자극이 크게 변하는것 같습니다.

저도 한계주행, 복원력을 키우고 싶어 여러 생각을 해보았는데

중저속 구간의 급코너 등에서는 차의 운동에너지가 크지 않아 슬라이드를 일으키고 나서도 차체가 금방 자세를 잡는 반면

중고속에서 슬라이드를 일으키면 폭이 좁은 국도에서는 너무나도 위험하게 상황이 변해버리겠더군요.

국도는 적당한 G를 느끼면서 타는게 본인에게.... 그리고 타인을 위한 최고의 스포츠 드라이빙이 아닐까 합니다.

공도에서는 자신의 한계 80%정도가 가장 적당한것 같습니다.

본인은 물론 상대방의 안전도 생각해야죠~^^

같은 차를 타는데 가장 빠른 사람은 뭘 타도 가장 빠릅니다 ㅎㅎㅎ

저도 WRC가 목표인 한 사람이지만... 랠리를 지향하는 이유는 조금 차이가 있습니다.

저는 전천후로 잘 타는 것이 목적입니다. 온/오프, 마른길, 눈, 혹은 비 등과 같이... 환경적 변화에 잘 적응하고 차를 다를 수 있는 사람이 되는 것이죠.

 공도에서 가장 빠른 사람은... 자신이나 타인의 목숨을 위협하는 존재 밖에 되지 않는다고 봅니다. 아마도 생각하신 바는 저와 비슷하신데... 표현하시면서 조금 다르게 적으신게 아닐까 싶네요.

 공도는 누가 빠르냐 느리냐를 논할 곳과는 거리가 먼 것 같습니다.

평소에 저랑 같은 고민거리를 가지고 계시네요^^  아무리 한적한 도로나 산길이라도 70~80%이상의 무리한 주행은 절대로 할수도 해지지도 않는 그심정 그에반해 여러가지 변수에대해 어느정도 컨트롤가능한 트랙과는 상당히 다르죠 

밤에 신나게 달리던 산길도 낮에가서 보면 후덜덜할떄가 많죠  평소에 운전은 무리하지않고 피해주지않으며 할수있는 여러가지 방법으로 차를 던지긴 하지만 타이어 마모도만봐도 아직 한참 멀었구나 하죠^^  

이해갑니다. 저의 경우 서킷 (90~99%) 도전 / 와인딩 (70~80%) 주행을 원칙으로 하는데 서킷이나 와인딩 모두 드라이빙의 즐거움은 비슷합니다.

 드리프트에 한번 도전해 보심이... 한계 100% 를 넘어서 (100~150% 영역에서의 컨트롤 이죠...^^)

탐크루즈가 주연했던 폭풍의 질주 라는 영화에서  여자주인공인 니콜키드먼이 이런 말을 하죠. (둘은 훗날 실제로 결혼까지 하죠. 물론 이혼했지만..ㅋ )

콘트롤할수없는걸 콘트롤 하고싶어하는 마음은 그냥 허황된 욕망과 허상일뿐이고 애초에 불가능한거라고..

본인들은 한계를 넘나든다 생각할지몰라도  실제로 한계를 넘어갔다가 돌아오는 사람은 없습니다..  사건의 지평선을 넘어가면 그냥 끝이고 실력이 아닌 운이 90% 입니다...  이건 우주가 탄생될때 부터 이미 정해져있는 물리 법칙이니까요.  아니면 실제 한계점이 아니였겠죠?

한계를 넘나들기 위한 노력보다 어떻게 하면 절대로 한계를 넘지 않을지를 먼저 궁리하는것이 상책이라고 생각합니다. ㅎ