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아래 르망 100만킬로를 타신분 정말 존경스럽습니다.
그분께는 다른 신형차들에 비해 오래도록 함께한 르망과 엄청난 교감이 있으실 것 같습니다.
기사에 보면 100만킬로를 타면서 큰 고장없이 달렸다고 나오는 대목, 혹은 보통 자신이 오래도록 관리하면서 탔는데, 고장없이 정말 잘 타고 다녔다고 하는 차들 과연 그렇게 말썽없이 달렸을까하는 의문이 강하게 듭니다.
제가 가진 차들을 매년 관리하면서 차를 극상으로 관리하는 것이 얼마나 힘들고 많은 비용이 들어가는지를 새삼 느낍니다.
항상 매년 연말 저의 통합 차계부를 보며, 올해 차 많이 고쳤으니 내년에는 올해보다 훨씬 적게 들겠지? 하는 기대는 항상 어긋나 늘 매년 비슷한 금액의 메인트넌스 비용이 소요됩니다.
차를 최상급으로 보존한다는 것은 고장없이 그냥 탈없이 타는 경우가 절대 안발생하는 것과 동급이라고 봐야 합니다.
즉 차가 항상 완벽한 상태인적이 없었다는 쪽으로도 생각할 수 있는데, 차를 기능과 성능을 하나로 보고 내장, 외장을 따로 묶어서 관리를 해보면 이 모두를 최상의 컨디션으로 유지하는 것은 정말 차에 대한 엄청난 집착에 가까운 관심과 절대적으로 많은 비용을 수반합니다.
그래서 전 보통 연식이 좀 되었는데, 정말 고장없이 지금까지 잘 탔다고 하는 차들은 믿지 않는 편입니다.
그런차들은 실제로 타보면 고칠 것 투성이라 제가 잠깐 타보고도 고쳐야할 것들이 너무 많아 리스트업하는 것이 불가능한 경우도 많았습니다.
반면 맨날 수리하느라 허리가 휘겠다느나, 뭔 문제가 그렇게 많이 터지는지 모르겠다고 한 차들은 타보면 상태가 의외로 좋은 경우가 많습니다.
자동차가 많은 부품으로 이루어져있다보니 그냥 무지하게 끌고 다닌 차들은 어디가 고장이 나거나 고장을 예고하더라도 오너가 발견하지 못하는 경우가 많습니다.
예민한 감각과 차에 대한 해박한 지식앞에 완벽한 중고차는 세상에 없습니다.
항상 제 목표는 차의 주행거리가 늘어나면서 발생하는 정기적인 메인트넌스 노력과 비용보다 조금 더 빠른 페이스로 해야할 것들을 줄여나가는 것을 목표로 합니다.
즉 주행을 많이 하지 않기 때문에 고쳐놓은 부품이 또 고장나는 사이클까지 시간이 엄청나게 오래걸리기 때문에 그 사이에 하나씩 고쳐나가다보면 해야할 것들이 0에 가까워져야하지요.
그런데 해보니 그렇지가 않더군요.
연식이 오래되어서 그런가보다가 아닙니다. 완전히 신차로 사서 1,2년 지난차가 아닌 이상 그 이상의 연식의 차들은 차를 완벽하게 보존하겠다고 맘먹으면 정말 한도 끝도 없습니다.
그냥 고장없이 굴라가는 차는 없습니다.
100만킬로를 타면서 정비내역을 뽑으라면 아마 대형 사전과 같은 책이 두세권은 나와야 정상일 겁니다.
100만킬로 아니라 10만킬로를 완벽하게 타면서도 왠만한 소형노트 한권 빼곡히 나오는 것이 자연스러운데, 오래된 연식을 차에 큰돈한번 안들이고 굴린다면 그건 대부분 차에 많은 해야할 것들을 남겨놓은체 그냥 타고다닌 경우가 많을겁니다.
차에 돈을 들여서 극상을 유지해야하느냐 말아야하느냐의 가치관의 문제가 아닙니다.
통상적으로 어느연식과 특정킬로수까지 가는동안 대개 들어가는 절대비용과 비교해 적게 비용이 적게들어간 차들은 상태가 좋을 수가 없습니다.
중고차를 만만히 볼 수 없는 이유이기도 하며, 복원의 개념으로 들어가면 정말 무한대의 자금 아니면 무한기간 둘중에 하나가 보장이 안되면 완벽한차는 나올 수 없습니다.
-testkwon-
큰 고장에 대한 기준이 사람마다 다르지 않을까요?
저 지난 일요일 알터네이터 사망으로 고속도로에서 견인차 1시간을 기다렸습니다. 마침 알터 교환을 위해 원주 AS내려가던중 기어이 호법 분기점에서 사망을 하더군요.
그 더운날.... 고속도로에서 1시간... 정말 길더라구요.
저는 알터 사망은 큰고장으로 생각을 안하는터라서요. ^^ 그냥 소모품 교환...
저는 조금 다른데요...
정기적인 소모품 교환을 하는 정도였던 이전 차량(10년 27만km 주행)의 경우, 뽑기를 잘한건지 정말 잔고장 거의 없이 마지막까지 잘 탔습니다...
차 바꾸기 얼마전에 엔진 뚜껑도 한번 열었었는데, 센터에서도 세월의 흔적(가스켓류...)은 있지만 내부는 한참 더 돌려도 문제없다고 하더군요...
자동 미션이 27만km정도 되니 슬립이 발생하기 시작했었는데, 뭐 그 정도 (막)타고 다녔으면 수명을 다한거라 생각했습니다...
사실 저 주행거리를 버텨준게 어디냐...싶더라는 생각도 들었고요...(정말 막탔거든요... ㅡ.ㅡ;;)
개인적으로는 제목의 '큰 고장없이 아무탈없이 탄 차들이 상태가 좋다?'에는 앞에 '최소한 주기적인 소모품 관리라도 정상적으로 해준'이라는 단서가 붙어야 문장이 '?'이 아닌 '.'에 가깝게 끝맺음을 할 수 있지 않을까 합니다...
사람 건강이나 차량 건강이나 어차피 관리의 차이가 노후(?)를 보장해주는게 아닐까 싶네요... ^^
저희집에서 관리하는 차도 그렇고, 저희 장인이 타는 차도 그렇고 항상 예방정비 및 조금 이상한 증상이 나타나면 센터 입고시키고 정비시키고 하다보니 저희가 타는 차는 항상 상태가 좋습니다.
아무래도 일반적인 오너분 들은 차에서 이상 증상이 보여야 고장 인지 혹은 부품교체를 생각 하시니까요.
저 역시 일전에 15년 넘은 차를 몰고 다닌적이 있었습니다만, 그때 느꼈던 것이 차령이 10년 이상 된 자동차를 미리미리
메인터넌스를 하는 개념으로 접근한다면... 고칠게 없다, 잔고장이 없다는 류의 대답은 절대 할 수 없을 것 같다는 것 이었습니다.
부품이라는게... 그 수명이 모두 제각각 인데다가, 설령 수명이 초과했다 하더라도 기능저하 혹은 작동불능 상태로 어떻게든 그
자리를 차지한 채로 버티고 있는 것 일테니까요. 쉽게 말하자면... 드러나지 않은 문제일 뿐 이라는 것 이죠...
아마도 10년 이상된 고령 차량을 대부분 폐차시키는 이유중에 하나는 들어가는 수리비 때문이 아닐까 하는 생각도 듭니다.
문제가 하나 둘 터지기 시작하면서 10년 혹은 20년 전의 차량 출고가격 만큼 수리비가 들어가는 경우도 생기겠더군요.
극상의 상태로 관리한다는 것 자체도 참 어려운 일이지만, 주인이 바뀔 경우에 차가 몸살을 앓는 것도 참 신기했습니다. 아무리 새로운 차주가 정성껏 신경을 쓴다 하더라도 자동차 역시 사람에게 길들여지는가봅니다.
"완벽한 중고차는 세상에 없습니다." 정말 멋진 문장입니다.
말씀하신 대로, 사실 많은 사람들이 "문제가 없었다" 라고 생각하는 차들이 사실은, "문제를 문제로 인식하지 못하고 무시하던" 차들이었을 확률이 높을 것 같습니다. 그런데 중고차 알아보고 전화를 걸어보고 하면 "No problem, drives very well" 뭐 이런 소리를 많이 듣곤 합니다. 그런데 그 때 부터 구체적으로 물어보면 "Did you see any warning sign from the dash board when you turn on the car?" 그 때부터는 대답들이 소극적으로 바뀌게 됩니다. 뭐 ABS 에 체크등이 들어왔다든지, check engine 에 불이 들어오고 있다든지 말입니다.
소유자가 차에 대해 많은 지식을 갖고 정성껏 관리한 차 (가령 자동 변속기 차량의 경우, 기어 변속시 2초씩 기다려줬다든지) 와, 그냥 정비소에나 맞기고 최소한의 유지만 한 차는, 결국 그 결과를 드러낼 것입니다. "사람은 거짓말을 해도 차는 거짓말을 하지 않는다" 라는 말이 생각납니다.
부품들이라는게 결국 수명이 도래하게 되어있고 수명이 되면 기능이 서서히 떨어지다가 결국 사망하는 순서로 가는데 기능이 떨어질때쯤 교체를 해주는지 사망할때까지 버티다가 차가 멈추면 수리를 하는지 '완벽함'의 기준이 사람마다 다르고 결국 중고차의 상태라는 것은 지극히 주관적이라고 생각이 듭니다.
저도 차를 여러대 바꾸고 유지하다 보니까 결국 서서히 게을러져서 어느정도 기능을 유지한다면 굳이 교체하지 않고 타는 편인데, 다른 사람이 보면 '상태가 별로인' 것으로 보일수도 있다는 거죠. 정작 저는 별로 안불편하도 만족스러워도 말이죠.
결국 중고차를 고를때도 본인만의 기준에 대입해서 대충 나올 견적이 예상이되고 그로인해 차량구입여부가 결정되어지는 것 같습니다.
키로수적은 중고차 역시 고장은 예고도 없이 온다는걸 많이 보았습니다
새차가 아닌이상 차량의 모든 부품의 내구연한이 전부 다르기 때문에 상태를 어느정도 유지하려고 해도 위에 말씀하신대로 밑도끝도없이 정비해야한다가 맞는 말같습니다
지금껏 차계부를 쓰며 관리한지 13년, 키로수로는 35만키로는 되는 것 같은데 그동안 메인트넌스 내역을 보면 별로 없습니다.(물론 한 차종으로 35만키로를 탄 것은 아니지만 20여대의 차 중에서 신차로 산 것도 있고 중고로 사서 몇년을 탄 것도 있으니 어느정도 통계를 낼만한 모수는 된다고 봅니다)
오히려 브레이크 업그레이드나 오디오 구입, 휠타이어 교체, 내장재 복원 등이 더 많은 돈이 들었고 수리비로는 타이밍벨트가 가장 큰 지출이었고 그 다음이 등속조인트 교환습니다. 만 15년, 10만키로를 넘어선 쏘나타3의 경우 처가에서 사용할 때도 별다른 수리비는 안들었고 그 이후에도 타이밍벨트 교환과 테일머플러 교환한 것 말고는 쇽업소버와 스프링도 신차출고시 부품 그대롭니다.
저도 교환주기가 되면 미리 교체하는 스타일인데 얼마전에 이제서야 등속조인트 고무부트가 금이 가 있어 만도 재생으로 교환했더니 부품값 포함해서 10만원도 안들었습니다. 10여년전에 쏘나타2 골드 등속조인트 교환할 때는 정품밖에 없어서 30만원돈 들었는데 그동안 물가상승률과 품질 감안하면 1/4값도 안되는 셈이죠. 만도 마이스터에서 재생부품 사업 하면서 품질도 신품과 거의 동일하며 부품값은 반도 안돼서 오래된 국산차를 유지하는데 비용이 꽤 절감됩니다. 쏘나타3의 현재 성능을 수치로 나타낸다면 신차수준의 80% 이상은 된다고 봅니다. 에어콘은 가스 보충 없이 현재 보유한 차중에서 가장 강력하며 연비 역시 과거 쏘나타2를 신차로 탈 때와 별 차이 없습니다. 잡소리 역시 전혀 없습니다. 내장재 잡소리는 세월이 흐르면 많이 날 수도 있을텐데 그마저도 없더군요.
물론 90년대 이전 대우차는 헤드가 유난히 약해서 르망을 100만키로까지 헤드교체 없이 탔다는 것은 믿기 힘들지만 무지막지하게 수리비가 국산차에서 요구하는 것은 없다고 생각합니다. 부품이 없어서 못구하면 모를까 비싸서 수리 못하는 경우는 없습니다. 다만 80~90년대 차들이 당시의 수입차에 비해 내부식성이 약하다보니 오래타는데 있어 부식이 가장 큰 문제가 되더군요. 르망과 에스페로는 저도 경험해봤는데 차체의 내부식성이 당시의 현대차에 비해 상당히 괜찮아서 엔진미션만 멀쩡하면 오래타는데 문제가 없습니다. 다만 앞서 말했듯이 헤드교체는 거의 필수라고 할 정도라 전체적인 비용이 현대차보다 적게 들지는 않았을 것입니다.
이모가 91년식 엑셀 TRX 오토를 아직도 타고 다니는데 주행거리는 20만이 넘었지만 잘 굴러갑니다. 물론 작동안되는 것 없고 꾸준히 소모품은 교환했죠. 고모부는 제가 14~17년쯤 전에 타던 쏘나타1 수동을 98년에 넘겨드렸는데 아직도 타고 계십니다. 물론 지금은 이들 차량의 잔존가치는 50만원 밑에 불과하겠지만 수리비가 해마다 그렇게 들어갔다면 이미 차를 교체했겠죠.
현재 소유하고 있는 91년식 스텔라의 경우도 엔진과 미션의 상태는 아주 훌륭해서 8만키로 가까이 탔지만 슬러지 하나 없고 엔진성능도 상당히 양호합니다. 매일같이 타고 싶지만 부품, 특히 외판을 구하기도 어렵고 혹시나 사고시 보상은 우리나라의 잘못된 보상체계때문에 견적 50만원 이상 나오면 폐차하고 50만원 받고 끝내야 됩니다. 그러다보니 운행보다는 소장의 개념이 되는데 자차금액을 원하는 만큼 상향하고 그에 대한 보험료를 낼 수 있게 하는 한면 원할한 부품수급만 된다면 유행이나 싫증이 나지 않는 한 오래 타려고 하는데 장애가 되는 것은 없더군요.
20년 넘은 국산차와 수입차를 가지고 있으면서 경험해보니 복원이나 유지하는 비용은 역시 하늘과 땅 차입니다.
큰고장의 기준이 어디까지일까요? 이제 막 15만 km를 넘긴 크레도스2를 갖고있는데 이 차 역시 클러치 삼발이 교체외에 큰 고장이 없습니다. 관리는 꾸준히 오일 교체 정도, 부싱류나 기타 구동부에 필요할때 기름칠, 구리스칠한것밖에없습니다. 외장만 긁힌곳이 많아 낡아보일뿐입니다. 병적으로 차를 관리하시는 분들은 의아할지모르시겠지만 의외로 큰 고장없이 차상태 문제없는데.... 꼭 비용이 엄청들어갔어가야 차상태가 좋다. 이것은 동의 할 수 없을것 같습니다. 기준이 어느정도인진 모르겠지만 저같은 일반인은 굴러가고 잘달려주면 상태가 좋은거니까요. 15만km된 크레도스2. 1.8엔진에 5속수동인데 아직도 200km까지 쑥쑥잘나갑니다
전적으로 공감합니다. 차건강?과 사람건강은 비슷한 면이 참 많은 듯 합니다. 완벽한 컨디션으로 장수할 수 없는 것과 비슷하죠. 그냥 그럭저럭 살만한 것과 최상의 컨디션을 유지하며 사는 것에는 참 많은 차이가 있죠.
공감합니다. ^^ 다만.....큰고장의 기준이 다를 수도 있음을 생각해야 할것 같습니다. 정말 관리를 잘하구 잘고치시고 타는게 당연하다고 생각해서 어이? 없는 큰 고장이 없었던 거라 생각하실 수도 있지 않나 생각해봅니다. 표현의 차이 일수도^^
정답은 없다고 생각합니다
차를 소비재로 생각하는 사람부터
인생의 동반자로 생각하는 사람까지
서로 다른기준 다른 입장에서 생각할거 같습니다
객관적인 기준에서는 마스터님의 의견에 동의합니다.
하지만, 차량을 바라보는 시각이 매물이냐, 동반자이냐에 따라서
견해가 달라지겠지요. 개개인의 만족의 기준일테구요.
건강한 청년과 건강한 노인의 절대치가 다르듯이
오랜 세월 함께 한 차량을 평가함에 있어 최상의 상태라는 것은
세월의 무게를 덜지 않고 바라 본 오너만의 만족감이 아닐까 싶습니다.
보톡스나 시술 등으로 세월에 맞선 팽팽한 피부는 감탄을 자아내지만
자연스레 자리잡은 고운 주름도 여인의 아름다움을 평가하는 데에는
문제가 되지는 않을 것 같습니다. 그 역시 주관적이니까요.
고장에 대한 기준이 다른게 가장 크겠지요.^^
저도 요즘 E46을 보고 있으면... 어디까지 손을 써야 할지..
무척이나 고민이 많습니다.
신차 상태로 만들고 싶다면.. 끝이 없고..
여기쯤에서 만족하자고 하면.. 그 또한 좋고...
여러 가지로 생각하게 하는 글이네요.^^
매우 공감이 갑니다.
수년간 중고차를 여러번 교체해보니.....
가령 보통 사람들은 댐퍼를 영구적인 부품이라고 생각하는것 같더라구요...ㅡ.ㅡ+
잼있는건 그냥 굴러만 가는 차를 기본 정비하고,
실내외를 깨끗하게 만들면 생각보다 가치 상승이 꽤 있더군요 ^^;
저도 첫차가 저 기사에 나온 르망gte였는데요, 93년도부터 어머니한테 물려받아서 한 3년정도 끌었습니다만, 마땅히 고장날곳이 없는 원시적인 차예요..요즘차들같이 전자장비가 잔뜩 들어간것도 아니고, 당시 제차엔 요즘 흔한 파워스티어링도 안달렸었거든요, 당시엔 최고급차에만 달렸었으니까요.. 옵션이라곤 앞에 창문두짝만 파워윈도우달린차였는데 고장내려고 해도 뭘 고장내야될지 모를정도로 날곳이 없었어요. 내장도 오리지날 생짜플라스틱이라서 변형이런것도 있을수가 없고, 요즘같이 토크나 마력이 센 차도 아니었기 때문에 그만큼 덜 무리가 가기도 했겠죠.. 지금도 지방사는 조카가 잘 끌고 댕깁니다만 삼발이,쇼바,제너레이터,배터리등 소모적인부품말곤 고장난적 없습니다. "차가 말썽안부리고 속안썩이고 여태껏 잘 버텨줬다" 이말에 소모품은 제외해야겠죠..그러나 요즘나오는차들을 이렇게 타는건 불가능하겠죠..각종 센서류부터 시작해서 한번에 처방을 내리기쉽지않은 부품들이 상당하니까요..
르망에 대한 기억은 때론 극과 극인 것 같습니다.
저의 경우에는 95년도인가 지인의 차를 관리해준 적이 있는데, 고질적인 배전기 문제, 간헐적 노킹 그리고 클러치 케이블이 늘어나 유격이 수시로 변하는 문제, 1단으로 주행시 유독 말을 심하게 타 변속기의 치합후 껄떡이는 현상이 심했습니다.
마운트의 내구성이 떨어졌던 것으로 기억되며, 제동능력이 당시 액셀에 비해 떨어졌습니다.
시트의 고정이 잘 안되어 미세하기 흔들리는 경우가 많았고, 운전석 도어를 열고 닫을 때 뚝뚝하는 소음이 없는차를 거의 본적이 없습니다.
내장제가 뜨는 경우에다가 클러치 패달은 밟을 때 항상 삐익하는 마찰음이 들렸지요.
일반적인 소모품만 교환한 차들이 차는 잘 굴러가겠지만 상태 좋은차의 상태를 유지하기 위해서는 아마 엄청나게 하나하나 고쳐야할 차였던 것 같습니다.
