기사에 따르면, 현대에서 한국판 아우토슈타트 만들겠다고 하네요.

http://www.kbench.com/?q=node/139299

현대 입장에서는 사야만 하는 땅이긴 한데...

치졸한 자존심 싸움에 의한 남의 배만 불린 전형적인 치킨게임이었지요.

마치 포커를 하다가 너무 간절한 마음에 오링한거나 마찬가지인 상황.

현대스러움이 냉철한 삼성의 페이스에 말렸다고 밖에는 생각이 안드는 승부지요.

절박함에 "해봤어?" 정신이 합작된 서울시 배불리기.

박원순만 좋은 일 시켰습니다.

앞으로 정호구라 부르겠습니다.

주가도 폭락했습니다 ㅋ

다음주에 현기 주식 사십시오.

ㅎㅎㅎ 경쟁자가 삼성이긴 했지만...원래 대략 예상한 낙찰가격은 5조 수준으로봤었어요...근데 그게 어이없게 10조가 넘어가버린거죠..평당 4억 4천만원.....그것때문에..여러가지 썰이 난무합니다. 현재 현대차 기아차 모비스는 -9% 이상 하락하고 있어요..오늘 하루 날아간 시가총액만 몇 조는 될거에요......근데 글로비슨 오르는 희안한...ㅎㅎㅎ

뭐...원래 증권가는 음모론을 좋아하긴 하는데요...확실한건...이성적으로는...뭐 그닥 훌륭한 투자는 아니라는거죠...건물까지 올리면..토탈리 15조는 너끈히 쓰는거니까요...아니면 정말...뒤에 깔린 다른 계산이 있거나..ㅎㅎ

증권가 유머입니다 .

10조 5천억으로 할수있는 일들..ㅎㅎ

이건희의 삼성전자 지분을 모두 산다(10조 8천억)

자동차 회사를 졸라 사모아서 탑3 메이커가 된다. (애스턴마틴 9천억, 르노삼성 6천억, 쌍용차 5200억,

재규어-랜드로버 2.3조, 볼보 2조 등)

범현대가 회사들을 되찾아온다. ( 하이닉스 3.3조, 현대증권 5천억, 위니아만도 1500억 등등 다 사도남음)

4대강중 2개 강을 정비한다. (4대강사업비 23조)

전국민에게 21만 1천원씩 나눠준다.  ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

http://auto.naver.com/magazine/magazineThemeRead.nhn?seq=6500

저번달 자동차생활에서 쓴글인데 대부분이 그렇듯 긍정적으로 바라보지 않는 듯 합니다.

제 생각에는 음모론 정의선 사장이 가지고있는 엠코건설이 수조원대의 막대한 개발사업을 통해 이득을 취하고

그것을 통해 엠코건설 가치를 올려, 후에 상장되었을때 막대한 시세차익으로 현대차 상속세를 내지않을까 싶습니다.

현대건설이 계열사이기도 현대건설이 수주를 하더라도 대규모 시행사업이므로 어느정도 도움을 받지않을까 싶기도 하구요. 

현대차가 아무리 정씨 일가의 사기업 같은 행태를 보이고는 있지만,

그 정도 수준의 대기업에서 생각없이 10조원을 써냈을 이유는 없습니다.

하물며, 이재용과 정의선이 꽤 친한 사이이며 사적으로도 보는 사이인데,

이 사건에 대해서 논의를 하지 않았을리도 없고, 또 역대 최대 자산 매각 건인데

현대차와 정부가 사전협의를 하지 않았을리도 없습니다.

삼성의 역할은 낙찰요건을 충족시키는 동시에, 충분한 가십거리를 던져주는 선까지 입니다.

10조원을 써냈을 때에는 적정한 선에서 정부에 미리 상납하는 의도도 있었을테고,

(최대 공기업 중 한 곳의 부채를 획기적으로 갚아주면서 정부를 도와주는 것 + @ )

그에 따라서 나중에 각종 세제 혜택이나 규제 완화 등으로 충분히 보상을 받을 수 있을 겁니다.

단순히 1종 상업용지로 전환되면서 얻는 용적률 800%가 정도가 아니라 그룹 차원에서

소소하게 얻는 이익들이 꽤 많아질 것이라는 예상입니다.

그리고 투자가치 측면에서도 나쁘지만도 않은 이유가,

5조원을 추가로 더 써냈다고 하더라도, 현재 현대차 계열사가 매년 내는 임대료만 2500억 수준이라고 하는데,

5조원을 전부다 융자를 받아도 3%대 이율이면 1500~2000억 정도 매년 이자만 물면 그만입니다.

그정도 이자는 현재 현대차의 영업이익으로도 전혀 부담없는 수준이고요.

2만 6000평에 이르는 방대한 단일 토지를 강남 한복판에 깔끔하게 얻어낼 수 있다는 점에서

이 토지는 향후 평당 4억원 이상의 가치를 분명히 누릴 것이라고 생각됩니다.

사돈으로부터 성수동 뚝섬의 좋은 부지를 구입해 놓고도 개발 계획이 번번히

허사로 돌아간 이 시점에서 각종 시간과 비용을 따져봤을 때 절대 손해는 아닙니다.

또한 위에서 이인주님께서 언급하신 것 처럼 부지 개발을 통해서 현대 엠코 및 현대 건설, 현대 제철 등

계열사가 얻을 수 있는 부가 이익도 무시 못할 수준입니다. 특히나 부동산/철강 경기가 어려운 요즘

향후 몇 년 간 국내에서 몇 조원대 매출을 올릴 수 있다면 장기적으로 체질 개선하는데 큰 힘이 되겠죠.

물론, 정의선의 엠코가 상장되면서 얻을 수 있는 수조원 대의 차익도 염두에 뒀을 테고요. 

그 돈이 연구 개발비, 생산시설확장비, 근로자임금인상분에 쓰이지 못한 점은 물론 아쉬우나,

이래저래 장기적으로는 그룹 전체 및 정씨일가에게는 분명 좋은 딜이었습니다. 

진정한 현대자동차와 관련된 역사문화 공간인 랜드마크를 꿈꾸었다면  삼성동이 아닌 미사리나 하남같은 경기도 인접권에 훨씬 더 싸고 넓고 세계적으로도 눈돌아갈만한 시설물을 지을수있었을것같은데 굳이 차막혀서 시승이나 이벤트 한번 해보기 힘든 삼성동에 -_-;;;

랜드마크라는게 지역에 하나만 있어야 랜드마크지 무역센터에 제2롯데월드에 거기에 현대사옥까지.. 10조에 절반으로 사옥짓고 나머지 5조로 기술개발 했더라면 하는 강한 아쉬움이 남네요.. 뭐 제 개인돈은 아니지만 엄밀히 까고 보면 국민세금 많이 들어간 기업이니까요..

강남-역삼-삼성-잠실 엄청난 교통체증 라인이 벌써부터 예상되는군요. (뭐 지금도 이미 출퇴근시간은 지옥이지만요) 

부동산 개발 관련 일을 하고 있습니다.

일반적으로 부동산 개발 과정은 용도를 기획하고 이에 맞는 부지를 물색해서 부지를 사들이고 그 후에 건물을 짓습니다. 현대자동차 역시 턱없이 부족한 사옥도 해결해야 겠고 도급순위 국내 1위 건설사인 현대건설이 삼성 롯데 다 해본 초고층 시공 능력도 배양해야겠고 변변한 박물관이나 전시관도 없는 비판도 한꺼번에 해결할 대안을 찾다가 '말도 안되는' 공공기관 혁신도시 이전법에 따라 매물로 나온 한전부지를 활용해 일거에 다 해결하고자 했을 겁니다. 현대현대자동차 측에서는 아우토슈타트를 모델로 개발을 하겠다고 했는데요. 제대로 지어진 다면 환영할 만한 일이라고 생각합니다. 

문제는 개발 과정에서 최종 결과물이 어떻게 될 지 모르는 상태로 진행된다는 것입니다. 

기업이 막대한 돈을 투자해서 인수한 부지에 뭐를 지어라 간섭할 방법은 없습니다만 입지 자체가 워낙 중요한 부지라 일종의 공공재 성격을 가진다면 독일의 Hamburg 와 스웨덴의 Hammarby 지역을 개발할 때 도입한 프로세스는 시사하는 바가 큽니다.

즉, 도심 재개발 과정에서 대상 부지를 매각하기 이전에 블록을 나누고 그 블록을 어떻게 개발할 것인지에 대한 컨셉과 최종 결과물에 대한 심사를 통해 개발업자를 몇몇 선정하고 그 리스트에 들어온 개발업자 들에게만 부지 매수권을 부여하는 것입니다.

이런 방법을 통해 해당 부지가 어떻게 개발될 것인지를 확인함과 동시에 엄청난 토지 비용으로 인해 개발이 산으로 바다로 우왕좌왕 하는 것을 막을 수도 있다고 생각합니다.

이번 입찰도 단순히 토지 비용으로 낙찰자를 결정하는 것이 아니라 어떻게 활용할 것인가도 함께 심사했으면 하는 아쉬움이 큽니다 !

기회가 생겨 제 전공과는 관련없는 기업가들 교육을 듣고 다니면서 느낀점은 어떻게 저런관점과 방식으로 철저하게 수익성을 계산해서 몇십년 미래를 내다보고 투자를 하는지 신기하고 존경스러울 정도더군요. 제가 공돌이라 그런지도 모르겠습니다. 인재란 인재는 다 모여있는 집단인데 가치가 있으니 투자를 한거라 생각되네요. 

하청업체를 상대로 강제 쥐어짜기가 또 시작되... 아.. 아닙니다. 

아우토슈타트는 건물까지 다 지어서 5700억 이라면서요? ;;;;

취득세 2,700 억, 기부채납 1조 3,000 억. 서울시 재정 건전성에 큰 기여.

(기부채납 규모는 개발 계획 수립 후 감정가 기준 40% 니까,

현기가 뚜렷한 개발 청사진을 제시하면 훨씬 커질 가능성이 높겠네요)

10조 5,500 억 매각으로 한전 총 부채 10% 감축. 에너지 공기업 재무 건정성에 큰 기여.

한국 재계 역사상 최대 규모의 이익 사회 환원을 실현했다고 보면 되죠 모.

이전에도 없었고, 이후에도 없을 역사를 직접 봤습니다.

녹슬은 현대차 모두 불러 모아서 수리 또는 새것으로 바꿔줄 수 있는 액수는 될 듯합니다.

아~~~아~~~ 구입 5년 만에 녹슬은 내 베르나

제 차를 새거로 바꿔준다던지 그런 일은 없겠죠?

현대자동차 프로젝트 하러 갔던 사람 말로는,..

엘리베이터 타는데 거의 죽음이라고 합니다.

그리고 그 근처에 식당이 없어서 구내식당만을 이용해야 하는데, 사람이 너무 많아서 거의 전쟁이라고 합니다.

이런 마음이 10조라는 가격에 어느정도 들어가지 않았을까 합니다.

왜 나쁘게만 보는지? 좀 그렇네요...

하청업체 쪼아서 뭐 소비자 봉으로 해서 그동 모은다는 좀 많이 억지 스런 말 같구요..

하청 업체들 아무리 조여도 그 하도에 또 하도를 주는 문제로 인한거지 직접 적인 하도 업체들이 제대로된 시스템으로

일 할시에 과연 그 기업이 무조건 손해고 돈도 못 벌까요?

그들의 실력 내지는 기술 또는 여러가지 여건이 못되기에 그 조건을 쪼은다고 생각할수도 있고

나머지 업체들은 실력이 되기에 그들 조건에 따라서 수주 받아 일 계속 할수 있는거죠.

현대쪽 인과는 전혀 상관없는 업을 하지만 하청업체라 하는 기업들도 계속적으로 끈임 없이 본인들의 기술과 개선을

하지 않고 갑의 녹이 떨어지기만 하면 내 처지는건 어쩔수 없습니다.

저희 회사도 특허 내고 새로운 제품 개발하고 끈임없이 갑에게 요구하며 20년째 유지하고 운영하고 있습니다.

가만 있고 갑에서 시키는것만 한다면 다른 경쟁자들속에서 절대 살아 남을수 없겠죠.

얼마전 경주쪽에 현기랑 국내 자동차회사들에 납품하는 회사쪽에서 기구랑 조립다이를 100세트 만들어서 달라고 해서

제작해 주었는데 그 회사는 계속적으로 현기쪽과 다른 완성차 업체들과 기술 개발을 통해 그들만 할수 있는 아이템을 몇개 가지고 있더군요... 

경제 논리에서 돈 안되는데 계속 마이너스인데 일한다는 좀 말이 안되는거구요..

그리고 또 그 자금이 현기차 쪽에서 가능하기에 사내 보유금이든 여기서 소비자 호구로 그돈 뽑는다는데

그러하든 그돈이 가능하기에 추진하거지 그룹을 흔들면서 까지 던지는 그런 무모한 오너는 아니죠..

국내 소비자들 상대로 차를 호구취급해서 팔아 그돈으로 한다 하는데 지금 시대도 비슷한 돈이면

수입이든 다른 대안들이 계속적으로 늘어나고 있는데 꼭 그렇다라고 한마디로 설명할수 있는것도 아니라 봅니다.

세금 측면이든 그게 공기업 부채 줄이는거든  어느 기업오너의 오기? 라고 치부하기엔 억지 스럽네요.

랜드마크는 한개여만 한다는것도 좀 아니구요..상해 진마오따샤 옆에 굵직한 빌딩들 즐비 합니다.

제2롯데가 있고 그옆에 코엑스가 새단장하고 있고 현기가 건물 짓는거는 시너지를 낼수도 있는것이고

시승을 막히는 삼성동에선 못한다도 반대로 시승을 꼭 거기가서 해야 하나? 라는 말이 나올수도 있는거죠.

그 안에 있는 시설이 얼마나 충실한 내용으로 체워질지 거기를 내가 이용할지 만 생각해도 될거 같구요..

아무리 수조를 때려부어서 시설을 만들어도 소비자나 이용자들이 외면하면 끝 인겁니다..

현대,기아 자동차의 발전을 통해 대한민국의 국격이 올라가길 바라는 1인입니다.

일단 뭐...

매번 까이는걸 보면서도 정말 현대차의 대응에는 안타까운 마음만 가득하네요.

이번 이슈로 아무쪼록 강남권에 제대로 된 자동차 랜드마크가 형성되길 기원합니다.

쿠킹호일에 에어백 안터짐에 수타페논란에 별 것들을 다 봐오며 열심히 까이는 현대차입니다만...

정말 이 부분에 관한 대응이 이 정도 밖에 안되는건가? 싶은 마음이 매번 듭니다.

부정적 여론이 이렇게 심한데 과연 회사에서는 어떻게 대처하고 있는건지... -_-;;

하지만 최근 나오는 차량들을 보면 기술개발을 게을리 하지 않는다는 것을 알 수 있습니다.

제일 문제였던 시트포지션 문제라던지 섀시벨런스와 고속 안정성 부분이 눈에 띄게 좋아졌습니다.

상품성이 그만큼 올라간건데요...

저는 현대차의 발전에 많은 기대를 걸고 있습니다.

물론 이번 부지매입건으로 제 주식은 거의 휴지조각신세입니다만... ㅠㅠ

아무튼 좋은 쪽으로 잘 되었으면 좋겠습니다. ^^

비싸게 매입한건 공통된 시각이나 일반인이 생각하지 못한 그들만의 비젼이 있겠죠. 현대차가 글로벌 기업인데 적어도 바보는 아닙니다.

현대차 본사와 여러 계열사까지 모으는 헤드쿼터 역할과 동시에

아우토슈타트처럼 "어떻게" ,"어떤것들로 채워서" 만들지 궁금합니다.

주주가 제 역할은 하는 시스템이라면 하기 힘들었을 투자였을 것 같습니다.