답글이라 그런지 첨부파일이 하나만 올라가네요 ㅠㅠ

전자동이  퍼지 이론까지 갖추지는 못했겠지만   메뉴얼에  따라 사용하면

수동보다는 편리합니다.

메뉴얼에  그 기능이 다  표시 안된것도 있더군요....

예전에  어딘가 에서 보고  혼자  참고 할려고  퍼논 글이라

출처가 없네요 ㅠㅠ

요즘은  그래서  출처 포함해서  스크랩 해둔답니다...

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전자동 에어컨(FATC : Full Automatic Temperature Control)
  

자동차의 고급화 추세에 따라 자동차 실내 에어 콘디셔닝(공기조화)에 관해서도 보다 쾌적한 공간을 창출하기 위한 하이테크화가 추진되고 있는 것중에 하나가 오토 에어컨입니다.
오토 에어컨의 장착으로 인스트루먼트 판넬의 디자인이 과거와는 아주 다른 이미지를 주고 있는데, 그 조작에 있어서도 기능이 다양화되어 취급 설명서를 잘 읽어보지 않으면 제대로 사용할 수 없는 경우도 있습니다.   하지만, 조작 요령을 마스터하면 시스템 스스로 에어컨에 관한 여러가지 조건을 고려하여 운전자가 희망하는 쾌적공간을 제공해 주는 시스템입니다.

오토 에어컨의 목적이나 기본적인 시스템은 수동 에어컨에 비해 조작기능만 다를 뿐, 크게 다른 것이 없습니다.   예를 들면, 공조온도의 컨트롤인데, 실내 온도를 희망하는 온도로 유지하기 위해서 냉방부하에 따라 냉방능력을 컨트롤하며, 햇빛이 많이 쪼이는 한낮, 또는 아침 저녁무렵등 냉방에 대한 외부 조건의 변화에 따라 냉방능력을 컨트롤할 필요가 있습니다.   이 냉방능력의 컨트롤은 승차원의 냉방느낌에 따라 컨트롤 판넬에 설치되어 있는 온도 조절스위치를 이용하여 조절하게 되는데, 오토 에어컨은 희망하는 온도를 한 번 에어컨에 지시하여 놓으면 외부조건의 변화에 관계없이 시스템 자신이 냉방능력을 조정하여 항상 지시된 온도로 실내온도를 유지하여 줍니다.   자동적으로 컨트롤하는 시스템에는 마이크로 컴퓨터(AIR CON ECU)가 사용되고 있습니다.

시스템 구성은 컨트롤 모듈, 파워 트랜지스터 및 하이 블로워 릴레이, 블랜드 도어 액츄에이터, 토출모드 도어 제어용 액츄에이터, 흡입모드 도어 제어용 액츄에이터, 실내 온도센서, 외기 온도센서, 일광 습도센서, 핀 써모센서, 에어컨 컴프레서 제어용 저압/고압 스위치, 수온 센서 등으로 구성되어 있습니다.

1. 에어컨 컨트롤러의 조작 및 작동

조작 및 작동은  에어컨 컨트롤러를 가지고 알아보겠습니다.

  1) 프론트 에어컨

  

[그림 2] 프론트 에어컨의 조작 판넬

"AUTO"스위치를 누르고 원하는 온도를 선택하면, 에어컨이 자동적으로 선택된 온도유지를 위해 냉/난방이 조정되고, 수동 조작도 가능합니다.   에어컨은 엔진이 작동될 때만 사용 가능하며, 시동을 껐을 때는 조정온도 및 스위치조건은 계속 남아 있게 됩니다.   그러나, 배터리 탈거시 메모리는 지워지고, 에어컨 재 작동시 온도는 자동적으로 25℃로 조정됩니다.

냉방 초기에 외부공기가 유입되면서 안개처럼 보이는 것은 급속한 냉방으로 습기가 찬 공기의 유입에 의한 현상이며, 일사량 센서와 실내 온도센서, 외기 온도센서, 습도센서가 장착되어 있는 곳에는 절대로 물건을 올려 놓지 말아야 정상적으로 작동할 수 있습니다.

  

[그림 3]
    ① 에어컨 자동 제어스위치 (평상시 조작)
에어컨 자동 제어(AUTO)스위치를 누르면, 자동모드로 작동하여 ECONO(경제적 작동) 상태로 계절에 따라 자동적으로 조정되는데, 설정온도(TEMP)스위치를 눌러 원하는 온도로 조정할 수도 있습니다.

- 최고 온도 : 32.0℃                       - 정상 온도 : 25.0℃                      - 최저 온도 : 17.0℃


    ② 수동 조작방법
에어컨 자동제어(AUTO)스위치 이외의 스위치를 누르면 눌러진 스위치에 따라 작동되며, "AUTO"로 작동 중이라도 누른 스위치의 기능이 우선이 됩니다.   누른 스위치 이외의 기능은 자동으로 조정이 되며, 자동조정으로 복귀하려면 "AUTO"스위치를 누르면 됩니다.

  2) 리어 에어컨

앞 좌석의 프론트 컨트롤 판넬에서 각 스위치를 누르면, 뒷 좌석 승객부위의 대기 순환모드나 송풍 장치를 컨트롤 할수 있어 차량내의 공기량을 조정할 수 있으며, 뒷 좌석의 컨트롤 판넬의 조작 스위치는 다음과 같습니다.

　



[그림 4] 리어 에어컨의 조작 판넬

    ① 에어컨 스위치
스위치를 "ON"으로 하면 프론트와 리어가 동시에 AUTO모드로 작동하며, 스위치를 "OFF"시키면 램프(LAMP)가 소등되면서 리어 에어컨만 정지합니다. (프론트와 리어 동시 "OFF"는 프론트에서만 제어가 가능)

    ② 온도 설정스위치
임의로 온도를 설정할 수 있으며, 온도 표시는 앞 좌석용 설정온도 표시창에 표시됩니다.

    ③ 통풍구 선택스위치
루프 사이드(ROOF SIDE)통풍구와 리어 선반(REAR SHELF)통풍구를 선택할 수 있습니다.

    ④ 배기 선택스위치
실내의 공기가 탁해서 환기시킬 필요가 있을 때 스위치를 눌러 배기모드를 작동시킵니다.   스위치를 누른 다음 약 4분후에 배기모드는 자동적으로 해제되고, 스위치를 누르기전의 모드 상태로 되돌아갑니다.   그리고, 시가라이터를 사용하면 실내공기를 환기시키기 위해 자동적으로 약 4분간 배기모드로 선택됩니다.

    ⑤ 풍량 조정스위치
블로워 모터의 송풍량을 1~14단계로 조절할 수 있으며, 블로워 모터에서 만들어진 바람은 에어 필터(3.5L)를 거쳐 에바포레이터쪽으로 이동됩니다.

  3) 에어 필터



[그림 5] 에어 필터의 장착도

급속한 산업화에 따라 대기오염이 갈수록 심화되어 대기중에는 꽃가루, 먼지, 석면, 산업 분진 등의 오염물이 포함되어 있어 이와 같은 미립자등이 밀폐된 자동차 실내에 유입되는 것을 방지하기 위해 자동차 실내로 유입되는 공기를 여과할 수 있는 에어 필터를 장착하였으며, 블로워와 에바포레이터 사이에 장착되어 실외공기의 오염물질이 실내로 유입되는 것을 방지하고, 실내공기의 먼지등을 여과하여 실내공기를 정화합니다.   필터는 매 주기마다 교환해 주어야 하며, 교환주기는 12,000Km정도입니다.   그러나 대기오염이 심한 경우나, 비 포장도로등을 장기간 운행하는 경우에는 조기에 교환해 주어야 합니다.

2. 차종별 자기 진단
FATC시스템은 시스템의 고장이 발생되었을 경우, FATC컴퓨터가 고장을 인식하여 고장항목을 전기적인 신호로 출력해 주는 기능이 있는데, 이 기능을 자기진단(Self Diagnosis)기능이라고 합니다.   스캔 툴을 이용해서 FATC컴퓨터와 통신을 해야 자기진단을 수행할 수 있지만,  스캔 툴이 없어도 공조장치 컨트롤러에서 간단한 스위치 조작만으로 자기진단을 수행할 수 있고, 자기진단 결과를 컨트롤러의 액정화면 상에 Display 해 줍니다



1. 벨트 록 컨트롤(Belt Lock Control) 시스템

벨트 록 컨트롤은 구동벨트가 끊어지는 것을 미연에 방지하기 위한 보호장치입니다.   컴프레서에 연결되어 있는 벨트는 1-벨트 타입이든, 아니든 발전기와 같은 벨트를 사용하고 있으므로, 만약 컴프레서 내부의 고착등으로 인해 벨트가 끊어지게 된다면 에어컨은 물론이거니와 발전기의 발전도 이루어지지 않아 주행이 곤란하게 됩니다.   그래서 컴프레서의 고착등으로 인해 벨트가 미끄러지게 되면 자동으로 컴프레서의 마그네틱 클러치를 "OFF"시켜 벨트가 원활하게 회전할 수 있도록 제어하는데, 이 장치가 벨트 록 컨트롤입니다.

벨트 록 컨트롤에는 회전 픽업센서에 의한 방식과 온도 퓨즈에 의한 방식이 있습니다.   회전 픽업센서에 의한 방식은 마르샤, 뉴그랜저, 다이너스티에 적용되었으며, 문제 발생시 회전 픽업센서를 이용하여 슬립율이 록으로 감지되면 컴프레서 릴레이를 "OFF"시켜 마그네틱 클러치를 차단시키며, 온도 퓨즈에 의한 방식은 그랜저XG, 싼타페, 트라제XG등 최근에 나오는 현대 차량들에게 적용되어, 문제 발생시 마그네틱 클러치에 장착된 온도 퓨즈가 슬립 열을 감지하여, 과열되면 퓨즈가 끊어져 마그네틱 클러치를 차단합니다.

1) 회전 픽업센서에 의한 방식

이 방식에 사용되는 구성부품에는 벨트 록 컨트롤러와 컴프레서에 설치되어 있는 회전 픽업센서가 있으며, 각 구성품들의 위치를 아래에 나타내었습니다.


  

[그림 1] 구성품의 위치도

    ① 벨트 록 컨트롤러 (BLC : BELT LOCK CONTROLLER)

컴프레서와 발전기는 같은 벨트로 구동되므로 벨트가 끊어졌을 경우에는 발전기의 발전기능도 중지됩니다.   이러한 현상을 방지하기 위해 벨트 록 컨트롤러는 컴프레서가 고착되어 회전하지 않더라도 벨트의 손상이 가지 않도록 하기 위하여 벨트의 슬립율이 90%이상(뉴그랜저)이 되면 컴프레서 릴레이를 "OFF"시켜서 마그네틱 클러치에 전달되는 전원을 차단시킴으로서 벨트가 원활하게 회전하도록 컨트롤하는 역할을 합니다.    

　
차   종
슬립율 (%)

BLC 작동조건

(컴프레서 릴레이 "OFF"조건)
마르샤
80 이상

뉴그랜저/다이너스티
90 이상


이때는 에어컨 작동신호는 정상적으로 출력되나, 에어컨은 작동하지 않게 됩니다.   또한, 에어컨스위치의 인디케이터를 점멸시킴으로서 컴프레서에 이상이 있음을 경고하게 되는데, 경고(WARNING)기능에는 다음과 같은 것이 있습니다.  

  

[그림 2] 고장 발생시 경고기능

     ⓐ 컴프레서 벨트 록 경고 및 해제
      - 경고 : 표시창의「A/C」표시가 0.5초 간격으로 점등/소등을 반복하며, 에어컨 출력은 정상적으로 이루어지나, BLC에 의해서 자동으로 컴프레서를 "OFF"시키게 됩니다.
      - 해제 : 컴프레서 벨트 록 문제를 수리 후 점화스위치를 "OFF" → "ON"하면 경고해제가 이루어집니다.


  

[그림 3] 벨트 록시 인디케이터 출력값

     ⓑ 벨트 록 인디케이터 라인 단선시 경고 및 해제
      - 경고 : 표시창의「A/C」표시는 소등되지만, 에어컨 출력은 정상적으로 이루어집니다.
      - 해제 : 표시창의 라인이 정상적으로 연결되면, 즉시 기능이 해제됩니다.

조   건
A/C 표시등
A/C 출력
컴프레서 작동상태
해제 조건

컴프레서 고착 및 슬립
점 멸
정상 출력
BLC에 의해 "OFF"
수리후 점화스위치 "ON"

인디케이터 단선
소 등
정상 출력
정상 작동
단선 수리후 즉시


  

[그림 4] BLC 다이어그램

여기서 잠깐 슬립율에 대해 알아보겠습니다.   슬립은 에어컨스위치 "ON"("HI" 신호) 또는 컴프레서 신호가 "HI"일 때 감지하며, 감지가 가능한 회전수는 550~7,500rpm(엔진 회전수)입니다.   또한 슬립율을 감지하는 시간은 점화스위치 "ON" 또는 컴프레서가 작동중일 때는 2.5 ~ 3.5초간이며, 엔진 구동중 컴프레서 "ON"일 때는 2.5 ~ 6초간입니다.




    ② 회전 픽업센서 (Speed Pick Up Sensor)

  

[그림 5] 회전 픽업센서

회전 픽업센서는 컴프레서 후단에 설치되어 있으며, 컴프레서의 회전수를 검출하여 BLC로 보내면 BLC에서는 컴프레서의 회전수와 엔진 회전수를 비교하여 슬립율을 산출하고, 이 슬립율을 가지고 벨트 록을 판정하게 됩니다.   이 센서는 회전수에 의해 전압값이 변하는데 출력값은 다음과 같습니다. 차   종
컴프레서 회전수
센서 출력값

뉴그랜저 / 다이너스티
550 rpm
0.2 V 이상

마 르 샤
1,000 rpm
0.4 V 이상



2) 온도 퓨즈(THERMAL FUSE)에 의한 방식

컴프레서 마그네틱 클러치에 온도 퓨즈(184℃에서 "OFF")를 장착하여 컴프레서 이상 발생시 클러치의 슬립열을 감지, 온도 퓨즈가 끊어지도록 하여 코일부의 전원을 차단함으로써 클러치 작동을 중지하고, 클러치 슬립이나 풀리 베어링 손상이 계속 진행되지 않도록 하여 벨트와 엔진을 보호하는 방식으로 근래의 차량들이 대부분 이방식을 사용하고 있습니다.

  

[그림 6] 온도 퓨즈 (트라제XG)

2. CELO(Cold Engine Lock Out) 컨트롤 시스템

  

[그림 7] CELO 컨트롤의 구성품 (마르샤)

CELO 컨트롤은 AUTO모드에서 풍향의 위치가 바이레벨(Bi-LEVEL) 또는 플로워(FLOOR)일 때, 설정온도가 실내온도보다 3℃ 높고, 수온센서의 온도가 50℃이하일 경우 외부에서 유입되는 차가운 공기가 승객의 발쪽으로 토출되지 않도록 난방기동을 제어합니다.   시스템 작동은 다음과 같이 이루어집니다.

   ① 냉각수 온도가 상승함에 따라 모드 도어는 디프로스터 ⇒ 디프/플로워 ⇒ 오토로 작동.
   ② 수동 모드시 선택된 모드를 유지하고, 블로워는 CELO기능을 유지.
   ③ 내/외기 도어는 AUTO 제어조건 또는 선택한 모드로 작동.
   ④ 블로워 스피드는 Low(1단)이며, 수동 선택시 선택한 스피드로 작동.

CELO 컨트롤은 다음 조건중 1가지라도 만족되면 작동이 해제됩니다.

   ① 점화스위치 "ON"후 10분 경과시.
   ② 수온센서 감지온도가 58℃ 이상일 경우.
   ③ 블로워 스위치 조작 후 모드스위치 조작시.
   ④ 디프로스터 스위치 조작시.

  

핀 NO.
연결 회로
핀 NO.
연결 회로

1
시계 방향
4
포텐셔 미터 전원 (5V)

2
반시계 방향
5
포텐셔 미터 피드백

3
CELO (+)
6
신호 접지


[그림 8] CELO 컨트롤 회로

3. 에어컨 냉각컨트롤 시스템



[그림 9] 에어컨 쿨링 컨트롤 유니트의 위치 (마르샤)

에어컨 냉각시스템은 냉각수의 온도, 냉매의 압력, 차속등에 의해 제어되며, 각 차종별 제어 조건이 다릅니다.   위의 그림은 마르샤의 쿨링 유니트의 위치도이며, 이 쿨링 유니트에 의해 제어됩니다.   그러나 최근에는 에어컨ECU 및 엔진ECU에서 직접 제어하므로 이 쿨링 유니트가 필요없게 되었습니다.   아래표는 마르샤와 EF쏘나타의 제어 조건표입니다.

[ 마르샤 ] A/C 스위치
압력 스위치(Ⅱ)
써모 스위치(90℃)
써모 센서(100℃)
라디에이터 팬
컨덴서 팬


4. A.Q.S (Air Quality System)

  

[그림 10] 시스템 설치위치 (트라제XG)

AQS는 유해가스 감지용 반도체를 이용하여 배기가스를 비롯한 대기중에 함유되어 있는 유해가스를 감지하여 이들 가스의 실내유입을 자동적으로 차단하고, 승차공간의 밀폐로 인한 산소 결핍등의 현상이 발생하면 신선한 공기만을 유입시킴으로써 승차공간내의 공기 청정도와 환기상태를 최적으로 유지하는 외부공기 유입 제어장치입니다.   A.Q.S에서 감지하는 유해가스에는 주로 디젤엔진에서 배출되는 MO, NOx, SO2등과 가솔린 및 LPG차량에서 대부분 발생되는 HC, CO등입니다.

  

[그림 11] AQS 블록 다이어그램

  1) 유해가스 농도 분포의 동작 특성

  

[그림 12] 농도 분포그래프

운행중 주변차량에서 배출되는 유해가스는 순간적으로 기본 농도보다 몇 만배이상 높은 농도의 PEAK를 형성하게 되는데, AQS센서는 이들 PEAK차를 감지하여 FATC ECU로 보내주고, 이 신호에 의해 FATC ECU는 유해가스 유입을 제어하게 됩니다.

  2) AQS 센서 장착위치 및 구조

  

[그림 13] AQS 센서 장착위치 및 구조 (트라제XG)

  3) AQS 회로



[그림 14] AQS  회로 (트라제XG)

5. 시스템 제어기능 (그랜저XG)

FATC의 제어기능은 차량마다 거의 비슷하므로 여기에서는 그랜저XG에 대해 알아보겠습니다.

  1) 제어 항목별 입/출력 비교 제어 항목
입  력
출  력
비  고

필요 토출온도 제어
AUTO스위치, A/C스위치, TEMP스위치, 실내온센서, 외기온센서, 일사량센서, 수온센서, 핀써모센서, 온도조정 액츄에이터
TEMP ACTUATOR
(온도조정 액츄에이터)
　

풍량 제어
AUTO스위치, 모드스위치, TEMP스위치, DEF스위치, 블로워스위치, OFF스위치, 실내온센서, 외기온센서, 일사량센서, 수온센서, 핀써모센서, 파워TR
블로워 모터
파워 TR
HI-블로워 릴레이
블로워스위치 수동선택 우선제어

모드 도어 제어
AUTO스위치, 모드스위치, TEMP스위치, DEF스위치, 블로워스위치, OFF스위치, 실내온센서, 외기온센서, 일사량센서
MODE ACTUATOR
(풍향조정 액츄에이터)
　

흡입구 제어
AUTO스위치, A/C스위치, TEMP스위치, DEF스위치, 내/외기스위치, 실내온센서, 외기온센서, 일사량센서, 파워TR
INTAKE ACTUATOR
(내/외기 전환 액츄에이터)
　

COMP 제어
AUTO스위치, A/C스위치, TEMP스위치, DEF스위치, OFF스위치, 실내온센서, 외기온센서, 일사량센서
컴프레서 릴레이
　



  2) 제어 사양

   ▶ 필요 토출온도
설정 온도 및 각 센서입력에 따라 요구되는 필요온도.

   ▶ AUTO 제어
설정온도 및 각 센서입력에 따른 필요 토출온도에 따라 온도조정 액츄에이터, 풍향조정 액츄에이터, 내/외기 전환 액츄에이터, 블로워 모터, 및 컴프레서를 자동제어하여 설정온도를 안정적으로 유지.

   ▶ INCAR 온도보정
INCAR센서 감지온도가 급격히 변화하는 경우 차내 인식온도를 서서히 변화하여 보정.
     - 1℃ 변화(상승/하강)에 약 4초 소요.

   ▶ 외기온도 보정
외기센서 감지온도가 급격히 변화하는 경우 외기 인식온도를 서서히 변화하여 보정.
     - 1℃ 상승에 약 3분이 소요되며, 1℃ 하강에는 약 4초가 소요.

   ▶ 일사 보정
일사센서로부터 일사량 검출시 일사량이 급격히 변화하는 경우 인식일사량이 서서히 변경되도록 보정.
     - 350→1,000(W/㎡)으로 변화하는데는 1분이 소요되며, 1,000→350(W/㎡)으로 변화하는데는 5분이 소요.

   ▶ TEMP DOOR제어
설정온도 및 각 센서로부터의 신호를 연산처리하여 항상 최적의 TEMP DOOR 열림각도(0~100%)를 유지하도록 자동제어.
     - 설정온도 구간 : 17℃ ↔ 32℃ (0.5℃ 간격으로)

   ▶ 블로워 속도제어
설정온도 및 각 센서로부터의 신호를 연산처리하여 목표 풍량을 결정한 후 블로워 속도를 자동제어.   수동 선택시 1단에서 7단까지 선택됨.
     - 설정온도 구간 : 17℃ ↔ 32℃ (0.5℃ 간격으로)

   ▶ 기동 풍량제어

풍량 자동제어작동시 블로워 모터의 인가전압을 서서히 상승시켜 FEELING을 향상시킬 수 있도록 제어.

     - LO → MAX HI까지 6초 소요.

    ▶ 일사 보상
AUTO상태에서 VENT, B/L 모드시 포토센서로부터 감지된 일사량에 따라 풍량 및 토출온도를 보상. (점화스위치 "ON"시 5초후부터 일사보상을 실시)

    ▶ MODE DOOR제어
설정온도 및 각 센서로부터의 신호를 연산처리하여 필요 토출온도를 결정한 후 이에 따라 토출모드를 자동으로 제어. (VENT → B/L → FLOOR → VENT)
수동 선택시에는 VENT → B/L → FLOOR → MIX → VENT로 제어.
     - AUTO상태에서 "OFF"시 모드 도어는 AUTO 제어상태를 유지.
     - 수동상태에서 "OFF"시 모드 도어는 수동 상태를 유지.

    ▶ MIX MODE제어 (오토 제어시)
오토 모드상태에서 외기온이 -13℃이하일 때 토출 모드를 MIX로 제어. ( 전면유리 안개방지 )

    ▶ INTAKE DOOR제어
설정온도 및 각 센서로부터의 신호를 연산처리하여 필요 토출온도를 결정한 후 이에 따라 흡입모드를 자동제어.
     - FRE상태에서 REC버튼 선택시 REC로 절환. (LED ON)
     - REC상태에서 REC버튼 선택시 FRE로 절환. (LED OFF)

    ▶ "OFF"시 INTAKE제어
AUTO상태에서 "OFF"시 인테이크 도어는 REC로 절환하고, 수동 제어상태에서 "OFF"시 전 상태 유지.
     - "OFF"후 F/R 수동 선택가능.
     - AUTO상태에서 "OFF"시 REC LED점등.

    ▶ 컴프레서 자동제어
설정온도 및 각 센서로부터의 입력에 따라 컴프레서 ON/OFF를 자동제어.
     - AUTO 스위치 선택시 컴프레서 ON/OFF를 자동제어.
     - DEF 스위치 수동선택시 컴프레서를 "ON"상태로 제어.

    ▶ 냉매온도에 따른 컴프레서 클러치 ON/OFF제어
에바포레이터 센서 검출온도가 0.5℃ 이하의 경우나, 컴프레서를 "OFF"상태로, 3℃이상인 경우에 컴프레서를 "ON"상태로 제어.

    ▶ MAX HOT 기능
AUTO 상태에서 설정온도 32℃ 선택시 MAX HOT 기능을 수행.   단, MIX모드 제어에 우선함.
     - TEMP DOOR : MAX HOT 위치
     - MODE DOOR : FLOOR모드
     - INTAKE DOOR : FRE 모드
     - 컴프레서 : OFF
     - 블로워 속도 : AUTO HI (10.6V)

    ▶ MAX COOL 기능
AUTO상태에서 설정온도 17℃ 선택시 MAX COOL 기능을 수행.
     - TEMP DOOR : MAX HOT 위치
     - MODE DOOR : VENT모드
     - INTAKE DOOR : REC 모드
     - 컴프레서 : ON
     - 블로워 속도 : MAX HI

    ▶ 난방 기동제어 (CELO기능)

① AUTO모드에서 B/L, FLOOR일 때 설정온도 > 실내온도 + 3℃이고, 수온센서 감지온도가 58℃이하일 경우 난방기동 제어를 행하여 외부에서 유입되는 차가운 공기가 승객의 발쪽으로 토출되는 것을 방지.
     - 블로워 속도 : AUTO LOW(5.0V)로 제어.

② 냉각수온도가 상승함에 따라 MODE DOOR는 DEF → MAX → AUTO로 작동.
③ MODE : 수동선택 가능. (수동모드시 선택된 모드를 유지하고, 블로워는 CELO기능을 유지)
    INTAKE DOOR : AUTO 제어기준 또는 수동 선택모드.
④ 블로워 속도 : 수동선택 가능.(재진입 없음)    MAX HOT기능보다 우선함.   점화스위치 "ON" 상태에서 CELO기능 해제한 후 CELO 재진입 없음.
     작동 해제
     - 점화스위치 "ON" 10분후 (수온 센서 실패시)
     - 수온센서 감지온도가 58℃ 이상일 경우 블로워 스위치 조작 후 모드스위치 조작시, DEF 스위치 조작시.

    ▶ 냉방 기동제어

AUTO모드(에어컨 "ON"모드)에서 VENT, B/L 토출시 열풍 토출에 의한 불쾌감을 방지하기 위해, 에바포레이터 센서 감지온도가 30℃이상일 때 블로워 속도가 약 10초간 LOW로 동작한 후 오토로 제어.
위의 조건만 갖추어지면 냉방 기동제어는 언제든지 작동.

    ▶ AQS 기능 (AIR QUALITY SYSTEM)

① AQS는 배기가스를 비롯하여 대기중에 함유된 유해 및 악취가스를 감지하여, 가스의 농도가 기준치 이상으로 감지된 경우 ATC로 LOW신호(0V)를 출력.
     - 최초 배터리 "ON", 점화스위치 "ON" : AUTO모드로 동작. (AQS동작하지 않음)

② 가스의 농도가 기준치이하일 경우에는 ATC로 HI(3V 이상)를 출력.
     - 점화스위치 "ON"시 AQS 어셈블리는 34.5 ± 5초간 예열을 실시, 예열 시간동안 AQS출력 신호는 0V(GND)로 출력됨. (REC 모드)

③ ATC에서는 이 출력신호에 따라(AQS 스위치가 선택된 상태에서) 유해가스의 차내 유입을 방지하기 위해 INTAKE DOOR를 아래와 같이 제어.  

상  태
INTAKE DOOR 제어방법

LOW
INTAKE DOOR를 REC로 제어

HI
INTAKE DOOR를 FRE로 제어


     - 점화스위치 "ON" : AQS 스위치 선택여부와 관계없이 예열 기간중 약 7초간 AQS 어셈블리의 신호선의 단선여부를 감지.
     - AQS 스위치 선택후 점화스위치 "OFF" → "ON" AQS 인디케이터 점등, AQS모드로 동작 (점화스위치 "OFF"전 상태 기억기능)

    ▶ 배터리 "ON"시 초기화 기능
최초 전원투입시 초기상태로 작동.
     - 배터리 접속후, 최초 점화스위치 "ON"시 시스템은 설정온도 25℃, AUTO 모드로 작

    ▶ 메모리 기능

점화스위치 탈거시 FATC의 작동상태를 기억.
     - FATC 작동상태에서 점화스위치 "OFF"후 점화스위치 "ON"시는 "OFF"전 상태로 작동.