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자동차 회사들이 종종 자사 제품의 출력을 속이는 경우가 있습니다.
그런데 요즘 신형 GT-R의 공식 출력 표기 480마력을 의심하는 눈길이 많아지고 있습니다.
그러나 다른 회사들과 다른 점은 다른 회사들이 출력을 뻥튀기 했다면,
닛산은 출력을 오히려 줄여서 표기하고 있다는 것.
과거 280마력 시절에도 실제는 300마력 오버였으므로
새삼스러운 일은 아닐지도 모르겠습니다만,
어찌되었든 실제로는 480마력이 아니라
크랭크에서는 550마력에서 580마력은 되지 않을 것이냐라는 이야기가
여러 추정과 다이노런을 통해 흘러나오고 있습니다.
그런 번거러운 일을 하는 이유는 보험 수가 때문일 가능성이 가장 크다는데,
한국과 다른 제도이기 때문에 저는 잘 이해가 안가고 있습니다.
아뭏튼 이런 사기는 소비자에게는 좋은 거겠죠.^^
관련 기사 링크 하나
http://wheels.blogs.nytimes.com/2008/06/30/how-much-power-does-the-nissan-gt-r-really-have/index.html?hp
그런데 요즘 신형 GT-R의 공식 출력 표기 480마력을 의심하는 눈길이 많아지고 있습니다.
그러나 다른 회사들과 다른 점은 다른 회사들이 출력을 뻥튀기 했다면,
닛산은 출력을 오히려 줄여서 표기하고 있다는 것.
과거 280마력 시절에도 실제는 300마력 오버였으므로
새삼스러운 일은 아닐지도 모르겠습니다만,
어찌되었든 실제로는 480마력이 아니라
크랭크에서는 550마력에서 580마력은 되지 않을 것이냐라는 이야기가
여러 추정과 다이노런을 통해 흘러나오고 있습니다.
그런 번거러운 일을 하는 이유는 보험 수가 때문일 가능성이 가장 크다는데,
한국과 다른 제도이기 때문에 저는 잘 이해가 안가고 있습니다.
아뭏튼 이런 사기는 소비자에게는 좋은 거겠죠.^^
관련 기사 링크 하나
http://wheels.blogs.nytimes.com/2008/06/30/how-much-power-does-the-nissan-gt-r-really-have/index.html?hp
2008.07.02 11:20:40 (*.212.136.89)
소송의 나라 미국에서는 얼마든지 가능하겠죠.
거기에 사고라도 한건 나면,
그 소비자가 480마력인 줄 알고 몰아붙였는데,
예상치 못하게 그것보다 파워가 더 높아서 컨트롤 못했다
라고 우긴다면 거의 100% 닛산 패배.
미국에서 문서 'letter'로 써진 것은, 그것도 회사 공식이면
거의 모든 증거와 정황을 앞서기 때문에요.
거기에 사고라도 한건 나면,
그 소비자가 480마력인 줄 알고 몰아붙였는데,
예상치 못하게 그것보다 파워가 더 높아서 컨트롤 못했다
라고 우긴다면 거의 100% 닛산 패배.
미국에서 문서 'letter'로 써진 것은, 그것도 회사 공식이면
거의 모든 증거와 정황을 앞서기 때문에요.
2008.07.02 11:31:16 (*.179.231.24)
베스모 08'4월호 보면 다이나팩 480마력 나오네요..
AWD,트랜스액슬같은 손실을 따져보면 엔진출력 580마력
과언은 아니네요..
AWD,트랜스액슬같은 손실을 따져보면 엔진출력 580마력
과언은 아니네요..
2008.07.02 12:11:43 (*.105.139.116)
모터트렌드 6월호를 보니 k&n 사의 섀시 다이나모로 550 마력이 나오더군요 -_-
휠마력이 그러니.. 엔진마력은... 당연 그 이상일듯 싶습니다 ^^
휠마력이 그러니.. 엔진마력은... 당연 그 이상일듯 싶습니다 ^^
2008.07.02 12:51:59 (*.107.241.55)
e39 m5 시절에도 4초대와 5초대의 보험관련이 달라 제로백을 5.3초로 했다는 이야기가 있었지요. 실은 더 잘달리는데..
2008.07.02 13:00:05 (*.190.6.49)
모터트렌드의 K&N dynojet 에선 휠로 430마력정도 나왔습니다. 15% 정도의 드라이브트레인로스를 적용해서 엔진으로 적어도 507마력정도로 추정했었지요.
http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/112_0803_2009_nissan_gt_r_dyno_test/results_analysis.html
베스트모터링의 테스트에서도 481.5 마력에서 amuse 튠으로 506.9 마력으로 상승한 데이터가 나오는데 이건 허브마력이 아니라 그래프를 잘보시면, TCF 1.10 .. 즉, 로스율 10% 를 더한 플라이휠추정마력입니다.
http://kr.youtube.com/watch?v=FyME0t3ZAeM
결론적으로, 엔진마력은 드라이브트레인의 로스율이 얼마인지에 따라 추정치가 틀려지겠지만,
휠마력만 따진다면 Dynojet 으로 430마력, 다이나팩으로 허브에서 436마력 정도 측정된 셈이지요. 특별히 GT-R 이 출력을 더 속인건지는 모르겠지만, 같은 마력의 997터보와의 다이노그래프를 비교해보아도 피크출력에 큰 차이가 없고, 그대신 중속영역에선 GT-R 의 그래프가 997터보보다는 조금 더 높게 나오더군요.
http://www.motorauthority.com/wp-content/uploads/Nissan/GT_R/Odds/Dyno/gtr_dyno_03.jpg
http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/112_0803_2009_nissan_gt_r_dyno_test/results_analysis.html
베스트모터링의 테스트에서도 481.5 마력에서 amuse 튠으로 506.9 마력으로 상승한 데이터가 나오는데 이건 허브마력이 아니라 그래프를 잘보시면, TCF 1.10 .. 즉, 로스율 10% 를 더한 플라이휠추정마력입니다.
http://kr.youtube.com/watch?v=FyME0t3ZAeM
결론적으로, 엔진마력은 드라이브트레인의 로스율이 얼마인지에 따라 추정치가 틀려지겠지만,
휠마력만 따진다면 Dynojet 으로 430마력, 다이나팩으로 허브에서 436마력 정도 측정된 셈이지요. 특별히 GT-R 이 출력을 더 속인건지는 모르겠지만, 같은 마력의 997터보와의 다이노그래프를 비교해보아도 피크출력에 큰 차이가 없고, 그대신 중속영역에선 GT-R 의 그래프가 997터보보다는 조금 더 높게 나오더군요.
http://www.motorauthority.com/wp-content/uploads/Nissan/GT_R/Odds/Dyno/gtr_dyno_03.jpg
2008.07.02 13:02:35 (*.195.20.252)
100마력대 NA차 들은 1마력이라도 더 올릴려고 하는데..
이건 뭐 100마력씩 왔다갔다하니..
제차 20마력만 좀 올려줬으면 좋으련만..ㅡ.ㅡ
이건 뭐 100마력씩 왔다갔다하니..
제차 20마력만 좀 올려줬으면 좋으련만..ㅡ.ㅡ
2008.07.02 13:03:02 (*.39.213.85)
최근에 미국 자동차 보험 가입시 리터당 마력을 계산해서 기준 이상의 고출력이면 보험료 할증이 있다고 하지요...
이것 때문에 낮게 스펙을 공개했을수도 있습니다..
나중에 튜닝해서 다이노에 올렸을 때 수치 상승이 확연해지니 그것을 노렸을 수도 있구요...
다이노팩으로 480마력... 대단하네요...
이것 때문에 낮게 스펙을 공개했을수도 있습니다..
나중에 튜닝해서 다이노에 올렸을 때 수치 상승이 확연해지니 그것을 노렸을 수도 있구요...
다이노팩으로 480마력... 대단하네요...
2008.07.02 13:22:50 (*.4.208.154)
유럽 차들도 몇몇 나라의 경우 차량의 세금(무슨 종류의 세금인지는 모르겠으나) 을
마력 수치로 매긴다는 이유로 약간 실제 능력보다 적게 스펙에 표기한다는 얘기가 들려오더군요..
실제로 R56 미니 쿠퍼 S도 스웨덴에서 스펙상 175마력인데 다이나모 돌려보면 실출력은 크랭크에서 190~200마력사이 정도 나온다고 하니 말이죠...
폴쉐의 경우도 항상 약간 underrate했던 경향이 있고 이번 997 GT2만 하더라도 크랭크에서 스펙인 530마력보다 훨씬 상회하는 파워가 나오고 있다고 하더군요...
마력 수치로 매긴다는 이유로 약간 실제 능력보다 적게 스펙에 표기한다는 얘기가 들려오더군요..
실제로 R56 미니 쿠퍼 S도 스웨덴에서 스펙상 175마력인데 다이나모 돌려보면 실출력은 크랭크에서 190~200마력사이 정도 나온다고 하니 말이죠...
폴쉐의 경우도 항상 약간 underrate했던 경향이 있고 이번 997 GT2만 하더라도 크랭크에서 스펙인 530마력보다 훨씬 상회하는 파워가 나오고 있다고 하더군요...
2008.07.02 13:32:33 (*.52.6.246)
예전부터 고성능 스포츠카들은 출력을 줄여서 표기하는 경우가 종종 있었습니다. 전통적으로 GM이 항상 그렇게 해왔고(427 ZL1, L88부터 시작해서 현재 LS시리즈까지) 그리고 포드의 GT, 2003-2004 supercharged 코브라, 90년대 일본 터보차들 등등.
93년도 8월호 Motor Trend 기사: http://mkiv.com/publications/motor_trend/8_93/mt893_11.jpg
93년도 8월호 Motor Trend 기사: http://mkiv.com/publications/motor_trend/8_93/mt893_11.jpg
2008.07.02 16:26:21 (*.197.135.204)
그러네요.. 예전에 다 한 얘기같은데.. ^^;; 조만간 GT-R 좌핸들이 국내에 들어오니 오너에게 다이노 돌려보라구 꼬셔볼까요? ^^
2008.07.02 18:26:08 (*.229.103.85)
뉘르판을 중심으로, 포르쉐 vs GTR 은근한 기싸움에 콜벳이 합세한셈이네요. 선호도가 다양해서 참 재미있습니다. 테드는.. ㅋ
2008.07.02 21:35:26 (*.37.112.209)
얼마전 RX8이 마력 올려적었다가 딱걸려서 내렸었죠.
한편 다운스펙이라고 불리는 차중 최근엔 E92 335CI가 있네요.
실제론 10~20마력이 더나온다는.
실제로 타본 결과. 뭐 300마력이든 320마력이든
엄청났습니다만.
한편 다운스펙이라고 불리는 차중 최근엔 E92 335CI가 있네요.
실제론 10~20마력이 더나온다는.
실제로 타본 결과. 뭐 300마력이든 320마력이든
엄청났습니다만.
2008.07.04 13:20:29 (*.107.33.194)
미국같은 나라는 오너가 실측정후 제원표보다 안나오면 소송이 가능하니 미리 낮춰서 발표하는것도 있겠죠.. 차마다 뽑기가 다 다른만큼... 뽑기 실패한차도 카다로그상의 출력은 나올정도로..
2008.07.04 14:45:42 (*.47.108.73)
RX-8은 특히또 수동/오토의 출력차이를 표기하지 않아서 문제가 됐었지요.
수동은 9천rpm, 오토는 7천rpm이었나.. 차이가 있었는데 ㅎㅎㅎ.
수동은 9천rpm, 오토는 7천rpm이었나.. 차이가 있었는데 ㅎㅎㅎ.
2008.07.06 02:20:30 (*.47.108.82)
http://www.testdrive.or.kr/bbs/zboard.php?id=boards&no=13532 <- 한번 보시기 바랍니다. ^^;;;
이런것도 사기죄로 걸면 걸리나요?