※ 다 제 차들은 아닙니다. ※

장문 귀찮으면 굵은 글씨만 보셔도 됩니다~ ^^

자동차 매니아의 입장에서 두 차종을 비교 해 보도록 하겠습니다. 안타까운 점은 포르쉐가 하이 엔드 버젼이 아닌 Cayman S 뿐이라는 것입니다.

2차종 모두 서킷 주행을 해보았고(앞으로도 자주 할 예정이며), 심지어는 하루에 차이점을 느끼기 위해 번갈아서 타보기도 했습니다. 또한 직접 소유하고 있으므로 워런티와 정비 비용에 대해서도 아는 대로 설명 해 보겠습니다.

Porsche : Cayman S PDK (2009) + PCCB + PASM + LSD + 스포츠 버켓 시트 -> 144,000,000원
가장 가벼운 포르쉐차에서 순수 스포츠카를 원했고 거기에 서킷을 타기 위한 옵션만 추가하였음.

Nissan : GTR (2010) 노옵션 -> 147,000,000원
서킷에서 빠른 차를 원했고 옵션 선택이 아예 불가능하였음(나름 풀옵션)

A. ESP 개입 정도와 기준

-Cayman S PDK-

PSM Off 스위치가 있음. Sport 모드에서의 PSM 작동은 일반 상태에서의 작동과 다름. 그러나 ABS를 작동시키는 브레이킹(코너 진입) 다시 PSM이 몇초간 작동하게 됨. 정말 완전 Off는 차를 개조해서(더불어 워런티도 버리지 않으면) 불가능함. 허나, 차를 즐기는데 방해 되지 않음.

(Sport + PSM off) 로 ABS 걸리게 브레이킹 이후 코너 탈출시 PSM 이 재작동을 하면서 깜빡깜빡. 즉 다시 살아 난 것임.

여기서 웃긴 것은 2가지인데,

1. PSM Off 스위치는 여전히 점등되어 있으며 다음 코너에서 ABS 작동 안 하게 브레이킹을 하고 탈출을 하면 완전히 스핀을 할 수 있음(해봤음 ㅋㅋ). ->결국 재작동을 하긴 하는데 ABS 작동 이후 몇초간(?)만 재작동 하는 것이고 스위치의 상태가 변하는 것은 아님.

2. 위의 1번 상황에서의  Sport + PSM Off 상황에서의 코너탈출시의 PSM 개입은 PSM on 상태의 코너탈출시의 개입과 많이 달라서 최고랩을 뽑는데 있어서의 위화감은 전혀 없음. 되리어 미세한 슬립제어로 오히려 도움이 되지 않을까 정도의 단계임.

 -Nissan GT-R-

VDC Race 또는 Off가 가능함. Off하고 서킷주행등 빡쎈 주행을 할 시 파워트레인 워런티 취소가 된다고 하여 내심 걱정하고 엔진 미션 Assy 가격을 물어보기도 하였음. 그러나 완전히 쓸모 없는 걱정이였음.
VDC 일반 시 -> PSM Sport 정도로 개입함 일반적인 드드득 위화감 VDC보다 훨씬 깔끔함.
VDC Race 시 -> 헤어핀 탈출 같은 곳에서 핸들이 90도 정도로 돌아갈 카운터스티어가 들어 갈 수 있을만큼의 슬라이드를 허용하며, 개입을 전혀 느낄 수 없음. 최적으로 달리는데 필요한만큼의 non-개입보다 더 풀어주기 때문에 사실상 Off와 전혀 다를 바가 없음(원돌이가 안된다는 정도)
VDC Off 시 -> 험로 탈출 이외의 용도로 사용하면 워런티 취소 됨(블랙박스로 기록됨)

 -결론-

포르쉐는 완전한 PSM Off가 불가능. GTR 의 RACE 모드는 포르쉐의 PSM Off 모드보다 오히려 더 관용적이라서 GTR-OFF 하면 안된다고 하는 논쟁은 무의미 함.
GTR-OFF 가 워런티 때문에 불가능하다고 사기 싫다는 사람들은 포르쉐는 아예 불가능하니 사면 안됨.

B. 워런티

 -Porsche-

융통성도 있으며, 매우 좋은 서비스를 보여줌. 말만 하면 렉카가 실으러 오고 대차도 해주며 거의 완벽한 서비스를 보여줌. 포르쉐 분당 서비스 센터 기준. 포르쉐 '베'사장과 친분이 있어서 그런지는 모르겠으나 주위 말을 들어도 대체로 매우 좋다는 평.

PSM OFF가 실질적으로 불가능하니 역시 워런티 면에서도 논쟁은 무의미 함.

-Nissan-

융통성도 없으며 차를 서킷에서 주행 한 이후에는 셀프카로 운반해와야 함. 그렇지 않고 주행해서 오다가 퍼지면 워런티 적용 안됨. VDC-OFF 하고 빡쎈 주행하면 역시 워런티 취소 됨.

오늘 전화 온 것이 있는데 조금 황당한 내용임 : 태백 서킷에서 닛산/인피니티 를 위한 무언가를 마련해봐야겠으니 이번 주말에 같이 가자는 것. 사실 전에 이런 얘기를 닛산 이사한테 들었는데 그냥 하는 소리인 줄 알았는데 다시 전화가 와서 같이 가자고 하는 것을 보면 정말로 무언가 마련 하려는 듯.

 -결론-

워런티나 서비스나 포르쉐의 압승, 다만 닛산도 의외로 놀라운 노력을 하고 있어서 놀랬음.

C. 정비 비용

-Porsche-

타이어 개당 약 55만원, 브레이크 1800만원(빡쎈 주행 1년 사용 - pccb), 이외의 정비 비용은 서로 비슷함. 기타 부품값 등등 비슷함.

 -Nissan-

타이어 개당 약 55만원(상대적으로 매우 쌈 , 20인치 RE070), 브레이크 700만원(서킷 3~4번 타면 교체 해야 함), 이외의 정비 비용은 서로 비슷하나 서킷 타고 올 때마다 점검료를 내고 점검을 받아야 함. 또 캐리어를 이용해서 이동시켜야 함으로 렉카 비용 40~60만원 추가 됨

다만 닛산에서는 타이어와 브레이크 값을 되리어 인하한다고 하였음.

 -결론-

서킷주행을 자주 하지 않으면 포르쉐 Cayman S 나 GT-R이나 사실상 유지 비용 비슷함. 서킷 주행을 하게 되면 캐리어 이용료와 점검비, 브레이크 교체비용으로 GT-R 정비 비용이 늘어남. 허나 GT-R이 상대적으로 엄청난 차이를 보이는 것은 아님.

허나 사실상 Cayman S는 First 또는 Second Car 일 수 있지만, GT-R 같은 경우는 Second 또는 Third Car 일 것 같음.  포르쉐 GT 시리즈도 마찬가지로 Second 또는 Third Car 임. GT 시리즈는 정비 비용 사실상 GT-R과 별반 차이 없고 주인들은 신경 쓰지 않음. 게다가 대부분의 GT-R 주인들은 포르쉐를 가지고 있거나 소유한 적이 있음.  고로, 따지고 보면 GT-R를 가지고 있는 사람은 다른 고성능 세단 같은 것들이 다 있을 것이므로 실제로 2개의 정비 비용이나 워런티 시스템이 영향을 구매자들에게 영향을 미치지는 않을 것 같음.

집으로 렉카 타고 가야하고 서비스 센터에 맡겨야 한다고 해서 실구매자들에게는 사실상 별로 영향이 없는 것이 , 어차피 GT-R나 포르쉐나 평소에 타는 차가 아니라 '즐기는 장난감'임. 지금 나의 GT-R 도 1주일째 입고되어 있는데 전혀 불편하지 않음. 게다가 거기서 '서킷 별' 얼라인먼트 밑 클러치, 뱅크별 흡기량 조절까지 가능하니 오히려 게임에서 튜닝하는 것 마냥 재밌기만 함.

사실 대부분의 GT-R 이든 포르쉐 GT 시리즈이든 주인들이 입고해야 한다고 해서 불편하지 않은 이유는 '어차피 평소에 타라고 해도 불편해서 안 탐' 이라고 봐야 함. 집에 갈 때도 GT-R 타고 집에 안 가도 되서 오히려 안도하게 됨. GT3RS 같은 차들의 중고차들이 왜 이렇게 주행거리가 적은지만 봐도 뻔함.

결국 불편도면에서는  데일리카로 쓸 것이면 포르쉐가 덜 불편하고, 서킷용으로 사용 할 것이면 별 차이 없음.

다음 글은 드라이빙을 비교하도록 하겠습니다.  감사합니다.