미쉐린 PSS에 대한 만족도는 실제로 구매해서 사용해보면 더욱 더 그 가치가 높이 느껴집니다.

E39 M5의 앞타이어에 이어 RS6 역시 PSS로 결정하였습니다.

순정사이즈인 255/35.19Y 그레이드는 위의 스티커의 96Y가 ( )안에 표기되면 최고속도가 300km/h+이고 ( )가 없으면

안전 최고속도가 300km/h입니다.

RS6에 장착해서 25,000km정도를 운행한 피렐리 P Zero Rosso의 모습입니다.

UHP로서 최신 타이어에 비해 내새울 것은 없는 타이어이지만 알뜰하게 잘 사용했고, 고속주행시 상당히 편안했던 타이어입니다.

고성능 차량에 EBC Yellow패드는 추천하고 싶지 않습니다.

디스크와의 친화력도 없고, 제동력도 만족스럽지 못하며, RS6에는 순정 패드와 순정 디스크가 가장 좋은 조합이라고 봅니다.

타이어의 연식이 오래되고 마모가 많아지고 경화가 어느정도 진행되면 그립이 떨어지는 것도 문제이지만 초고속주행으로 발생하는 열이나 원심력으로 인해 내부 스틸코드가 변형이 생겨 타이어가 삐뚫어지는 것을 조심해야 합니다.

한번 아주 빠르게 달린 후  속도를 줄인 상태에서 타이어쪽에서 밸런스 안맞는 듯 크고 작은 진동이 올라오는 경우 타이어가 변형되었을 수도 있습니다.

320km/h를 넘게 달리는 차량의 경우 타이어가 가진 절대 성능보다는 일단 심리적으로 새타이어로 초고성능 타이어를 선택한 심적 안정감으로 얻는 만족도가 더 큰 것 같습니다.

아무래도 마모가 심한 타이어로 달리다보면 온갖 걱정이 들 수 밖에 없으니까요.

후륜 구동 차량에 비해 콰트로가 타이어는 전반적으로 더 오래 사용할 수 있습니다.

후륜 구동의 경우 앞뒤 타이어가 같은 사이즈를 사용하는 경우 때로는 콰트로보다 더 오래 사용가능하지만 앞뒤 타이어의 사이즈가 다른 경우 400마력 오버기준으로 후륜의 마모가 최소 3배는 빠르기 때문에 후륜 타이어를 자주 바꿔줘야 합니다.

PSS가 다른 UHP에 비해서도 수명이 상당히 길기 때문에 P-Zero사용때 25,000km정도를 사용했다면 PSS로 35,000km는 사용할 수 있을 것 같습니다.

물론 P-Zero때처럼 앞뒤 좌우 교환을 네다섯번은 하면서 최대한 알뜰하게 사용한다는 전제조건하에서 입니다. 

구형 아우디 디자인은 선과 면만으로 1 piece와 같은 분위기와 덩어리감을 연출한다는 차원에서 오래되어도 디자인으로서의 가치가 큰 것 같습니다.

덕지덕지 이것저것 기교로 복잡하게 만들려고 하는 요즘 디자인과 비교하면 간결하고 유연해보여서 인생을 함께하고 있는 동지로서 매순간 볼 때마다 여러가지 다른 감성들이 교차합니다.

-testkwon-