지난 토요일 신규 폭스바겐 딜러인 아우토플라츠에서 제공한 차량을 타고 영암서킷에 다녀왔습니다.

화창한 가을날씨를 만끽하며 서킷데이로서는 최고의 기후조건이 아니었나 생각될 정도로 좋은 날씨였습니다.

GTI를 정말 오랜만에 타봤는데, 211마력으로 MK5에 비해 11마력 올라갔지만 북미형이었던 MK5에 비해 MK6는 유러피언 사양이라 좀 더 정감이 갔습니다.

PIT는 부산에서 올라온 장문석님과 같은 동호회 회원 이렇게 3명이서 한개의 피트를 사용했습니다.

영암 상설서킷은 처음으로 달려보는 조건이었는데, 풀서킷이 아니어도 충분히 재미있고, 몇몇 고속코너의 공략은 국내의 그 어떤 코너에서도 누릴 수 없는 짜릿함이었습니다.

단일 차종으로는 1M이 가장 많이 왔던 것 같습니다.

저는 오전에 한타임과 오후에 3타임을 탔는데, 빠른차들 비켜주랴 나름 추월하랴 제대로 된 랩타임을 찍을 기회가 생각보다 어려웠습니다.

Qstarz로 측정한 가장 잘 나온 기록은 1분 39초 386입니다.

나머지 기록들은 중간에 한번이라도 비켜주거나 추월하는 상황이 있으면 랩타임이 크게 벗어납니다.

ESP를 끄고 탈 때와 켜고 탈 때의 랩타임이 거의 변화가 없었던 이유는 MK6 GTI에 장착된 최신 ESP는 큰 각도로 미끄러지지 않는한 독립제동을 거의 하지 않을 정도로 스포츠 드라이빙을 허용하는데다가 XDS가 장착되어 있어 코너에서 탈출할 때 한쪽 바퀴가 공전하는 현상을 최대한 자연스럽게 제어하는 기능이 있어 코너를 탈출할 때 전륜의 휠스핀을 상당히 잘 잡아주었습니다.

ESP를 껐을 때는 2단 코너에서는 여지없이 휠스핀을 제어하기 위해 가속패달을 달래서 밟아야하는데 ESP 켜진 상태에서는 코너탈출 때 그냥 끝까지 밟아도 자동으로 제어되는 느낌에 탈출 때 도움을 주는 부분이 컸습니다.

211마력 순정 엔진은 상설서킷 직선 최고속이 185km/h였습니다.

주행거리 1500km밖에 타지 않은 새차였었고, 아무래도 조수석 앞바퀴의 마모가 좀 많이 진행되었지만 그래도 공기압을 38로 맞춘 덕인지 사이드가 심하게 눕지는 않아서 타이어 위치교환없이 그냥 탔습니다.

서울로 올라오는 길에 잠깐 차가 없을 때 계기판 상으로 252km/h까지 달렸는데, 좀 빠른 페이스로 350km거리를 달려도 연비는 11km/리터 정도 나왔습니다.

MK6의 DSG는 MK5에 비해 변속충격이나 프로그램이 좀 더 개선되어 다운시프트를 할 때 회전수가 6000rpm이 걸려도 그냥 다운시프트를 해주는 특성이나 수동모드에서는 속도가 왠만큼 줄어도 자동으로 기어를 내리지 않는 등 스포츠성이 개선되었습니다.

완전 순정상태에서 25분 세션당 11랩 정도를 달리는 조건에서 4타임을 타는 동안 브레이크는 페이드나 밀림현상이 전혀 없었습니다.

늘 직선에서 180km/h부근에서 풀브레이킹을 때리는 조건에서는 순정 브레이크도 충분한 제동력을 보여주었다고 생각합니다.

오랜만에 달려본 영암서킷은 정말 마약과도 같은 곳이 분명했습니다.

-testkwon-