오랫만에 거의 새 엔진을 길들이는 고행을 하고 있습니다.

제 차 엔진 얘기를 좀 하자면, 다이노젯 14xPS 셋팅으로 국**토 200마력대 SM7을 뒤에서 따르다가 3단 8천회전에서 살짝 투툭하는 느낌이 난 뒤에 플러그가 이리 되었었습니다.

헤드를 열어 보니 2번 피스톤이 이 꼴이......

다행히 블럭은 손톱에도 걸리지 않는 수준의, 호닝 무늬만 조금 바뀐 정도의 손상이라서 예전에 빼 뒀던 피스톤을 장착해서 다녔습니다.

그런데 x80 부근으로 순항한 뒤에 딱딱딱 소리가 나서, 밸브 간극 문제가 아니면 메탈 베어링 손상이라는 가설을 세우고 밸브 간극부터 조정해봤는데, 변화가 없었습니다. 그래서 메탈 베어링이라고 생각하고 준비 다 해서 엔진을 내렸습니다. 그랬더니 1번 피스톤이 이 모양이 되어서 실린더까지 다 긁어 놨습니다.

그리하여, 블럭을 보링공장에 보내어 보링 후 라이너 박기로 치수를 균등하게 끼울 피스톤에 맞췄습니다. 크랭크와 컨로드와 베어링도 다 교체했습니다.

이제 새 엔진이라서 지난 주말에 출고해온 뒤부터 얌전히 2천 회전 부근으로 운행 중입니다.

위와 같이 제작 중인 흡기 매니폴드는 마무리 단계이니, 길들이기 마치는 대로 장착할 수 있을 겁니다. DIY 맵핑과 흡기 매니폴드 러너 길이를 실험하는 숙제가 남은 겨울입니다. 구상부터 적용까지 얼추 2년 가깝게 걸리는 만만디 프로젝트입니다.