뭐 거의 거기서 거기겠지만,

소나타/그랜저: 후륜 멀티링크

로체/아이서티/아반떼: 후륜 듀얼링크

입니다. 엄연히 하드포인트 개수도 다르고 형식도 다릅니다. AGCS가 여전히 적용된 걸로 봐서 형식이 그대로 유지되지 않았을까 싶네요.

로체/i30/HD도 엄연히 후륜 멀티링크입니다. 어퍼암이 분명히 존재하며 듀얼링크는 맥퍼슨 스트럿의 일종인데 단지 로워암이 A자 형태가 아닌 듀얼 링크로 되어 있는 것이기에 듀얼 링크라고 부르지만 어퍼암이 없기에 멀티링크는 아닙니다.

엄연하다고 하기에는 ... 리어 서스펜션의 암들이 모노코크에 연결되는 하드포인트가 네개인건 똑같네요. ^^; (스프링은 자유도와 상관없으니 제외) 뭐 솔직히 HD는 관심이 없어서 바뀐줄 몰랐네요.

듀얼링크는 트레일링암이 하나 더 있으니까 맥퍼슨의 일종이라고 부르기 힘듭니다. 그렇게 따지면 어퍼암 로워암이 있는 멀티링크는 다 더블 위시본의 일종인가요?

테드에 더 고수분들이 많으시겠지만...

트레일링암이 있다고 다 멀티링크는 아닙니다. 어퍼암이 있는 멀티링크는 더블위시본의 일종이며 후륜이기에 트레일링암이 적용되는 것입니다.

일체형 차축인 스텔라나 무쏘도 트레일링암은 존재합니다. ^^

어퍼암이 없는 맥퍼슨(듀얼링크 포함) 서스펜션의 근본적인 한계는 차고변화에 따른 캠버변화가 멀티링크보다 클 수밖에 없다는 것이죠.

아주 옛날식(?)으로 말하자면, 배지운님 말씀과 같이

프론트 서스펜션의 더블위시본 방식과 똑같은걸 리어에 장착한다고 가정할 때

트레일링암이 하나씩 붙으면 멀티링크라고 부르게 됩니다.

하지만 요즘엔 워낙에 멀티링크가 변종, 잡종들이 많아져가지고 딱히 뭐라 정의하기도 뭐하고

메이커에서 걍 지들 부르고 싶은대로 불러도 뭐라 할 수가 없습니다. 

옛날 혼다차들 중에 전후 더블위시본이라고 써 있지만

리어는 그냥 타사 차종의 멀티링크라 부르는거랑 똑같은 차도 있더군요.

부르고 싶은대로 맘대로 부르는게 아닌가 싶습니다..ㅎㅎ

그리고 페라리였던가? 암튼 수퍼카 차종이나 F1카나 기타 경주용 섀시 중에는

리어 트레일링암이 없는 그냥 더블위시본 형태도 본 것 같습니다.

말씀하신대로 굳이 말하자면 이렇겠죠.

- 더블위시본 + 트레일링암 = 멀티링크(라고들 부른다)

- 맥퍼슨스트럿 + 트레일링암 = 듀얼링크(라고들 부른다)

HD의 구조는 조금 변종스러운데, 아래 그림을 보시면 로워암과 어퍼암이 섭프레임에 연결되는 하드포인트가 하나씩밖에 없네요. 따라서 더블위시본에서 유래한 구조라 보기는 조금 힘들거 같습니다만, 트레일링암이 종방향의 변화와 토우 변화를 잡아주고 있으므로 어퍼암의 하드포인트가 두개가 아니라도 상관없는것일지 어떨지 궁금은 해지는군요.

아래는 NF의 구조인데, 그림에 나와있지 않은 트레일링암 외에 어시스트 링크(2번)가 들어가고 어퍼암의 구조도 확연히 다름을 알 수 있습니다. 

언더스티어가 나면 뒤가 날라가나요..?

1. YF가 언더가 심해졌다.

2. AGCS는 뒤가 날아가는 상황에서 사용된다.

1+2 = YF는 AGCS가 필요없다.

이거같은데요?

아..~ 감사합니다..^^