안녕하세요.

 

카이런 입양 후 오프로드 주행도 경험하였습니다. 경험 전과 경험 후 오프로드 주행에 대한 시각이 크게 달라져 몇자 적어봅니다.

 

1. 오프로드 주행 경험이 없었을 때는 (오프로드 = 임도 또는 좀 험한 길) 정도의 의미였습니다. 

2. 랜드로버, 그랜드 체로키 등 - 오프로드 주행에 특화되었다는 외산 럭셔리 차량들에 대한 동경이 컸습니다.

3. 2번과 비슷하게, 국산 차종 중에는 모하비 급의 럭셔리 차종에 대한 동경도 있었습니다.

 

하지만, 제가 활동하는 카이런 동호회 오프로드 소모임 분들과 간단한(?) 코스를 한번 경험했을 뿐인데, 1~3번까지의 생각에 큰 변화가 생겼습니다.

 

아래 사진은 포천에 있는 지장산 오프로드 코스 중 한 코스를 업힐로 올라간 후 찍은 사진입니다.

나무가지에 긁힌 자국이 보이시나요? ^^

차량 주파가 가능한 동선이 최우선이기 때문에 지이익~ 소리를 들으면서도 그대로 지나갈 수 밖에 없습니다.

돌이나 기타 지형 조건 때문에 주행이 불가능한 동선을 그릴 수는 없으니까요. ^^

DeepScratch.png

 

아래 사진은 다운힐 코스의 바위들입니다.

아무리 잘 통과해도 리프트업된 카이런 조차도 하부를 쾅쾅~ 찍거나 그으윽~ 쇠소리를 내며 긁게 됩니다. ^^

Rocks.png

 

결국 오프로드 세계는, 기본적인 차량 스펙도 요구되지만 드라이버의 간튜닝(?)이 없으면 즐길 수도 없고 즐기고 싶지도 않은 드라이빙 영역이었던 것입니다.

 

1. 임도는 오프로드가 아니었던 것입니다. 포장 도로가 아닐 뿐 임도는 온로드나 마찬가지입니다. ^^

2. 스펙은 출중하고 기술은 뛰어나지만, 경제적인 여유가 되어 구입할 수 있다하더라도 그런 차량을 나무가지에 긁어가며, 하부 충격을 감수해가며 오프로드를 즐길 만큼 대담해 지기는 쉽지 않을 것 같습니다.

3. 모하비의 경우 3.0 VGT, ZF 6단 미션, 넉넉한 적재 공간, 프레임 바디 - 동력 성능에 있어서는 모든게 카이런보다 우위지만, 언더 보강, 리프트업 등의 튜닝 아이템 부재는, 고가의 차량을 긁어가면서 타고 나닐 용기가 생기더라도 또 다른 장벽이 생기게 됩니다.

 

물론 디스커비리, 레인지 로버 등으로 오프로드 다니시는 분들도 없지는 않으며, 모하비도 분명 오프로드 튜닝이 가능은 하겠지만, 경제성 그리고 접근성 이라는 측면에서 봤을 때 카이런은 마치 FR 후륜 스포츠카에 대한 구매 욕구를 제네시스 쿠페를 통해 제일 현실적으로 접근할 수 있는 것과 같은 맥락인 것 같습니다. - 신차 가격대비 저렴한 중고차 가격, 용도에 걸맞는 성능, 풍부한 튜닝 아이템 등입니다.

 

현재 제 차량에는 철제 언더커버, 연료통 보호대가 장착되어 있고, - 카이런으로 오프하시는 분들이 손수 제작하신 아이템입니다. ^^

리어 트랜스 액슬(일명 뒷데후) 보호대, MT 타이어로 교체, 리프트업 순으로 계획을 세워서 하나씩 진행할 생각입니다.

 

안재용님이 올리신 아침가리 여행 사진을 보고 갑작스레 내달리듯이 달려론 오토캠핑, 오프로드 여정에 이제 어느정도 첫발은 내딛은 것 같아서 마음이 즐겁습니다. 오프로드.. 경험하기 이전에는 막연한 동경이었는데, 차는 긁히고, 과연 하부가 멀쩡할까 싶을 정도로 찍히고 했어도 그 주행 자체가 너무도 즐겁고 요즘은 일반 온로드를 주행하고 있으면 저도 모르게 하품을 하고 있습니다. ^^

 

테드 특성상, 오프로드의 묘미를 공감하실 분들이 많이 계시진 않겠지만 - 물론 압니다. 몇몇 회원분들이 골수 전직 오프로더 였다는 것을. ^^ - 카이런 중고 구입에 대해서 문의했던 것이 지난 8월말의 일인데 대략 2개월이 지난 지금, 여기까지 진도가 나갔다는 것을 제가 가장 죽치고(?) 살아왔던 테드 회원분들에게도 수다 한번 떨고 싶어서 몇자 적었습니다.

 

감사합니다.

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