브레이크 패드의 선택_2에 이어

H. HPDE(High Performace Drivers Education)

당신이 모든 턴에서 극단적으로 목숨을 거는게 아니라면, 경주로에서 발생되는 열만큼을 공도에서 발생키지는 않을 것입니다. HPDE야말로 제가 지금까지 언급해 온 최대 작동 온도와 fade저항성이 가장 중요한 브레이크 패드 필요 항목으로 꼽히는 첫번째 패턴입니다.

HPDE의 가장 흥미로운 측면중 하나는 광범위한 속도영역과 무리를 가로지르는 운전자의 능력입니다. 그래서 HPDE를 위한 패드 성분과 패드 타입을 추천하기가 어렵습니다. 수년동안 고객들과 이 주제에 대해 셀 수 없이 많은 토론을 거쳐, 나는 트랙용 패드를 선택함에 있어 몇 가지 핵심적인 고려사항을 찾아냈습니다. 드라이버의 경험, 트랙의 레이아웃, 차량의 세팅 및 튜닝 현황, 그리고 타이어 선택. 당신의 개인적인 상황에서 이러한 요인들을 면밀히 점검하는 것은 당신이 패드 선택에 있어서 만족할만한 결과에 이르도록 할 것입니다. 이러한 요인들은 다른 요인으로부터 독립되어 있지 않고, 상호 연관성을 가지고 있다는 사실을 명심하십시오.

a. 운전자의 경험

당신이 공도 외에 다른 곳에서 운전해본 경험이 없다면, 트랙의 처음 두바퀴 정도는 브레이크 시스템에 크게 무리를 줄것 같지는 않습니다. 맞죠? 만약 Road America 코스에서 R 컴파운드 타이어를 장착한 트윈터보 바이퍼를 운전하고 있다면, 당신은 순정 브레이크 셋업에 심각한 문제에 직면할 것입니다. 그러한 환경에서는 눈먼 침팬치처럼 브레이크가 닳아 없어질 수도 있으며, 당신이 완전한 트랙초보자라면 필연적으로 브레이크 손상을 막을 수는 없을 것입니다. 초심자들은 브레이크 존 진입시 최종 속도가 낮고, 코너 탈출 속도도 낮기 때문에 제동되는 시간동안 열에너지로 변환될 운동에너지가 별로 없어, 브레이크에 그리 무리가 가지 않는 것이 사실입니다. 그것은 다시 말하면, 트랙 초심자들은 거칠게 브레이킹을 하고, 너무 오랫동안 브레이킹을 하며, 브레이크를 밟았다 뗐다를 반복하려는 경향이 있다는 것을 말합니다. 즉, 자동차의 승객으로서는 절대 예상할 수 없었을 것 같은 모든 종류의 것들을 해보는 경향이 있다는 것입니다. 이러한 결과, 브레이크는 심각한 손상을 입을 수 있습니다. 따라서, 트랙 경험이 없는 초심자에게 순정 브레이크 패드가 좋을 것이라고 말하기는 불가능한 일입니다.

b. 트랙 레이아웃

긴 직선주행에 이은 타이트한 턴은 상당한 고속에서 매우 낮은 속도로 감속을 해야하고, 매우 높은 제동에너지가 발생된다는 것을 의미합니다. 제동거리 역시 브레이크에 생성되는 열에 매우 큰 영향을 줍니다. 만약 중간 정도의 직선주로와 타이트한 코너가 꾸준히 반복되는 트랙 레이아웃이라면, 브레이크는 제동과 제동사이에 충분한 냉각시간이 없습니다. 그것은 열이 식지않고 지속적으로 생성될 것이라는 것을 의미합니다. 냉각이 충분할 수 있는 완만한 트랙은 브레이크에 훨씬 부담이 적습니다.(Willow Springs같은) 트랙을 유심히 살펴서, 당신이 운전하게 되면 패드에 어떤 것이 요구되는지를 결정하십시오.

c. 차량의 셋업 상태

트랙주행을 위한 패드 선택에 있어서 필요한 요인은 마력당 무게비, 동력계통의 레이아웃, 브레이크 시스템의 구성요소입니다. 브레이크 존에서 더 큰 차일수록, 더 빠른 차일수록 브레이크 시스템에 더 큰 부담이 되는 것과 같이, 모든 것은 비례합니다. 아우디 올로드는 마츠다 미아타보다 방열을 위해 더 큰 로터를 필요로 할 것입니다. 당신이 차의 무게를 200파운드(90kg) 줄이면, 패드의 요구항목 중 상당부분을 줄일 수 있으며, 더 빠른 속도로 코너 진입이 가능할 것입니다. 주어진 일정한 힘을 가진 차량이 무게를 줄여 경량화 한다면, 가속이 훨씬 빠르고 직선주로에서 더 높은 속도에 이르게 될 것입니다.

Front 엔진 차량이 Rear 엔진 차량보다 앞브레이크에 부담이 훨씬 큽니다. 911이나 NSX이 거대한 V10 엔진이 프론트에 장착된 바이퍼보다 뒷브레이크를 상대적으로 더 많이 사용합니다. 당신의 차량이 순정으로 큰 로터와 고정형 캘리퍼가 장착되어 있고, 저출력이지만 경량차량(Integra Type R같은)이라면, 순정 소형 브레이크가 장착된 무겁고 고출력의 차량보다 브레이크 패드가 받는 스트레스는 훨씬 덜 할 것입니다. 출력, 중량, 무게 배분과 전반적인 브레이크 패키지의 상호작용은 패드의 선택에 있어 상당한 영향을 미칩니다.

d. 타이어 선택

타이어의 선택은 트랙에서 패드가 어떻게 작동할 것인지를 결정하는데 있어서 가장 중요한 요인 중의 하나입니다. 접지력이 좋은 타이어는 더 많이 브레이킹을 하게 만들고, 더 많은 열을 발생시킵니다.(더 높은 그립력 = 더 많은 열) 그러나 만약 당신이 일반적인 타이어를 사용하거나, 비가 오는 날이라면, 높은 그립력이 생성되지 않기 때문에 브레이크에 큰 부담을 주지않게 됩니다. 폭우가 쏟아진다면, 당신은 굳이 패드교환을 위해 휠을 탈착할 필요가 없을 것입니다.

그렇다면, HPDE를 위해 패드를 선택하는데 있어 우리에게 남겨진 요소는 무엇일까요? 중요한 포인트는 차에 가한 모든 수정사항이 브레이크 시스템의 요구사항을 변경시키기 때문에 당신은 반드시 그에 맞춰 조정을 해야 한다는 것입니다. 단지 전에 특정 패드를 사용했었기 때문에, 새로운 터보킷을 설치한 후에도 그 패드가 성능을 잘 발휘할 것이라고 생각해서는 안됩니다. 25바퀴를 돌 때 쯤이면, 첫번째 바퀴에서 주어졌던 브레이크에 대한 부하와는 완전히 다른 부하가 가해질 가능성이 있습니다. 당신은 점점 속도를 높이고, 다른 방법으로 더 빠른 속도로 코너에 진입해서 더 빠른 속도로 탈출할 것이며, 당신의 차가 처음 출발했을 때보다 차량이 너 높은 그립력과 출력을 가진 것처럼 느껴질 것입니다.(당신 또한 점점 더 바보가 되어갈 것이구요) 따라서, 당신은 브레이크 시스템의 전반적인 컨디션을 지속적으로 평가해야만 하며, 본인과 차량이 진화하는 것만큼 새로운 패드를 시험해보는 것을 두려워해서는 안됩니다. 당신이 브레이크 시스템의 주요 부품에 대해 안전하고 데미지의 위험없이 주행하기를 원한다면, 로드 코스에서는 OEM패드는 결코 사용하지 마십시오. 순정 패드를 사용하는 것은 좀더 편안하고 경제적인 이유이기 때문이며, 장시간 사용하는 경우에는 많은 시간과 비용을 소비할 수 있습니다.

그렇다면, HPDE를 위해 핵심적인 패드의 특성은 무엇일까요?

1. 높은 최대 작동 온도

2. "불균일 패드 고착물 / 저더 / 진동"이 없어야 합니다.

3. 예측 가능한 브레이크 토크 반응

위의 항목보다는 중요성이 낮더라도 HPDE에 요구되는 중요한 특성은 아래와 같습니다.

1. 우수한 고온 작동성

2. 수명이 긴 패드와 로터

semi-metallic 패드와 sintered 패드는 트랙주행을 위한 유일한 합리적인 선택입니다. organic 패드와 ceramic 패드는 빠르게 분진으로 변하거나 녹아버리고, 로터를 못쓰게 만들 뿐만 아니라 소중한 트랙주행시간을 낭비하게 만들 것입니다.

I. 타임 트라이얼 / 타임 어택

J. wheel-to-wheel road course sprint & 내구레이싱

K. 랠리 / 힐 클라임 / 랠리크로스

......은 생략하겠습니다.

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