근데 AWD가 다이노에서 제대로 측정이 되나요..? 김피디가 사용하는 다이노는 어떤지 모르겠지만.. 왠만한 다이노들은 바퀴 두개만 측정하는거 같던데.. 그러면 나머지 두 바퀴의 출력은 그대로 로스되는게 아닌지요.

프로x 같은 곳에 4륜 다이노가 따로 있긴 하죠.

그리고 4륜이 실제로 로스가 많은거 같아요.

예전에 타던 북미형 임프레자 sti 같은 경우 메이커 발표수치가 305마력인데,

다이노에서 220~240마력 찍더군요.

근데 이상하게도 220~240마력 정도 하는 2륜 차량이랑은 달려도 더 빨라요.

처음 런칭 직후에 시승차를 두 세 시간 정도 타 보고 느낀 것은 고회전으로 올라가면서 느껴지는 '오... 힘 좀 쓰는군?' 하는 느낌, 그러나 그것과 달리 정말 어디론가 다 흩어져 버릴 듯한 하체의 느낌, 그리고 엑셀오프를 하는 순간 연기처럼 사라지는 출력 때문에 많든, 적든 계속해서 스로틀을 열어줘야 해서 나중에는 스트레스가 밀려 오더군요. 하체세팅을 좀 잡아주고, 접지력 우수한 타이어로 교체해주고, 엑셀오프와 함께 연기처럼 사라지는 그 허무한 출력만 좀 잡아둘 수 있다면 제법 괜찮은 차가 아닐까 생각합니다.

엔진자체 출력은 뻥은 아닌거 같아요 다만 오토미션+AWD가 출력을 다 잡아먹는 것 같네요.

제차가 MD수동차인데 메이커 수치 140마력이고 휠다이나모는 130마력가까이 나오거든요.

같은 차 오토는 106마력정도구요.;;;;

예전에 레인지로버스포츠 390마력짜리 슈퍼차저 모델 다이나모 돌리니까 300마력 나오는거 보면..

정상인듯해요

M3와 R8 V8을 보면 같은 420마력 이지만 휠마력은 M3 360마력인데 R8은 330마력 나오더군요. 실제로 달려보면 승부는 뻔하고 다이노 상으로 봐도 차이가 납니다. 물론 2륜과 4륜의 차이도 있지만 같이 달려보면 참 답답하죠 아우디 뻥마력은 ㅋ 타봐도 답답~ 합니다.. 그냥 장보러 갈때나 타야죠. 아니면 여자 꼬시러 갈때나..

말이 좀 샜는데, 여튼 4륜이면 어느정도 추가 손실은 감안해야 합니다. 몇년전만 해도 4륜이 갖는 장점이 꽤나 많았으나 요새는 타이어가 좋아져서인지 아니면 후륜차들 출력이 너무 올라가 버려서인지는 몰라도 달리기차에는 4륜이 기름많이먹고 출력로스만 생기는 상황이 되버린듯합니다

그리고 스포티지 4륜시스템이 멀티클러치 타입인가요? 퓨즈빼고 다이노 돌렸을라나...

김기태 pd 쪽이면 프로스에서 했을 가능성이 높을겁니다.

예전에도 그쪽에서 했었거든요. 

현대오토차들..동력손실률이..대략..20~25% 정도니깐...저정도 나오는게 맞는듯....

상시4륜이라는 공통분모로 볼 때 파나메라4의 데이터를 참고할만하네요.

http://www.autoview.co.kr/content/autoview_mv.asp?num_code=1343&news_section=auto_view&pageshow=2

카탈로그 300마력 / 40.8kgm

다이노 209마력 / 29.1kgm

썩은 귤 30% 정도...

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김철호 님 말씀처럼 스포R터보AWD는 현기차 자동변속기의 평균적인 구동계 손실율을 약간 상회하는 정도이기 때문에

그닥 특별할 것 없다는 생각입니다.

같이 가속해본 느낌으론 300마력대 차들에 비해 조금 처지는걸봐선 엔진출력이 270마력이 뻥마력은 아닌가보다 했었습니다

100키로 이후의 가속은 그다지 였지만 빗길에서의 노면 뮤가 낮아진 상황에서의 4륜 출발가속은 역시나 더군요

스포티지 R 디젤 AWD 의 프로스 다이노 결과만 알면 어느정도 원인 추정이 확실히 될 것 같네요. 어디 해본 사람 없을런지..

디젤 FF 모델의 under 7% 손실은 대단한 것이네요.

통상 AWD 모델은 토크가 많이 손실되는 편이라 AWD 모델을 고를 때에는 VGT 를 고려하는 것이 나은 선택일 수도 있겠네요.

약간 김빠지는 느낌이 드는건 연비와의 관계가 좀 있어보입니다.