솔직히 까고 싶어서 덤비면 뭘 못깔까 싶습니다.

미국 사는 저로서는 잘 이해가 안되는 내용이라서^^

(환율 쌀때만 가격 비교하고 비싸지면^^)

참고로 미국 MSRP 는 세금 제외한 금액입니다. 크게는 주, 작게는 카운티마다 세금이 틀리기 때문에.

세금 제외하고 한국 세금 포함 금액으로. 그리고 대략적인 할인도 알아서 껴서 계산하던데 ^^

한국차는 정가로 비교하더라구요....

이런것만 봐도 뭐... 마음만 먹고 하자고 하면 다 할 수 있을듯해요.

차를 사면 경량휠을 달기 위해서 큰 돈을 지불하는 드라이버들도 있습니다.

차 자체의 무게라는 것이 휠베이스나 서스펜션 양식등 처럼  기본 Spec에서 중요하게 고려되어야 할 사안이라면

현대차가 동종 경쟁차들보다 50~200kg 이상 가벼운 것은

"의미있는" 수치입니다. 

그 의미가 무엇인지 궁금하다고  현기차 까는 사람으로 몰린다는 사실에 크게 당황하게되네요.

저는 특정 메이커를 폄훼하려는게 아니라 "의미"에 대해서 사람들에게 귀동냥을 하고 싶네요. ^^

특히 다른 메이커에 비해서 무게가 가벼운것이 "일정한 경향" 으로 나타남에도 불구하고 제대로 된 해석이 없다면

신차가 나올때 스펙부터 훑어 볼때 Curb Weight는 그냥 무시해도 되는 것인지 고수분들께 묻고 싶네요.

댓글을 보아하니 비아냥 거리는 분들부터 사뭇 진지하게 답을 다는 분들도 계시지만

나름 납득할 만한 답은 아직 없네요.

현대차 경량화의 비밀(?)은 얼마 전 이슈됐던 아반테 MD 임팩트 빔 사진을 보시면 됩니다. 카포스였나 ? 세차장 갔다가 잡지를 보니 국내 업체에서 도어 관련 부품을 일체형 몰드하는 기술을 개발했고 현대에 채용한다는 기사를 본 적이 있습니다. 공정 단순화를 통한 생산성 증가와 경량화 등 다양한 메리트가 있는데 마다할 이유가 없었겠죠. 다른 업체에도 적용됐는진 모르겠네요. 적어도 쉐보레(구 GM대우)는 아직 적용되지 않은 듯...

IIHS에서 2011년 '최고로 안전한 차'로 소나타를 선정했습니다.

위 리스트에서 많은 차종이 루프 강성조차 만족시키지 못해서 후보 리스트에도 오르지 못했습니다.

어코드, 캠리 다 빠졌네요.

그리고 소나타 뿐만 아니라,

현기차종이 대거 안전한 차에 함께 선정되었군요.

제네시스, K5, 포르테, 소울, 산타페, 소렌토, 투싼 등등..이 정도면 차영일님 말씀대로 일관된 경량화에 일관된 안전성을 확보했으니,

분명 의미있는 경량화가 맞군요.

혹시나 해서 국내 충돌테스트 자료(2010년 국토해양부 테스트 자료)도 찾아보니,

역시 아우디A6, 벤츠E클, 렉서스ES보다 소나타의 점수가 더 높군요.

1~4위는 현기차, 이후 SM, 도요타, 대우, 벤츠, 아우디 순이네요..

그리고, 2010년 말의 미국 교통부 테스트에서도,

소나타와 BMW5시리즈만이 별 5개를 받았구요.(캠리는 3개 받았네요)

이 정도면 일관된 경향에 일관된 결과이니, 현대의 경량화를 믿어도 괜찮지 않을까 합니다.

공차 중량이 가볍고 파워트레인 수치가 높아진 이점을 갖고 있음에도

경쟁사들에 비해 돌기와 달리기, 멈추기 실력 등 기본기는 아직 부족해서 체감하는 성능은 낮다는 거...

댓글을 보다보니 재밌군요..

저는 근래의 현대차 최고의 매력적인 부분이 중량의 경량화라고 느끼는 사람이라,

(아마도 저와 비슷한 성향의 '환자'분들도 많아보입니다 ㅎㅎ)

그걸 문제시 여기는 사람이 있다는 부분도 나름 재밌어 보이고..

가끔 느끼지만 한국인이 만든 물건중에 무슨 좋은 것이 나오겠냐.. 라는 인식은

한국이 발전해도 아직 여전히 남아있구나.. 라는 느낌도 재밌습니다.

뭐 그러고보면 역시나 현대는 그렇게 만든 차로 '눈에 보이는 결과'를 증명해주는게 과제일 듯.

그러니까 모터 스포츠에 투자를 하거나 출전을 하거나 뭘 좀 해서 자기증명을 해야할 듯 합니다.

근데 승용차 1대에 강판이 얼마나 들어가죠?

현대제철 2009년 연간 열연 생산량이 2,522,000톤인데요

2009년 현대 기아 승용차 생산량 합은 2,412,496대네요

버스 트럭 특장차 다 합하면 2,744,055대.. 해외생산까지 합하면 4,645,776대..

현대제철 열연을 전부 하이스코에서 자동차용 냉연을 만든다 해도..

현대제철에서 만든 강판만으로 현대기아차 생산에 필요한 양을 전부 조달하는게 가능할지 모르겠네요..

많은 분들이 하고 싶은 말씀을 대신 해 주셔서...^^ 그부분은 빼구요..^^

경량화는 전 자동차 생산회사의 큰 목표이고 진행중인 것 같습니다.

과거에 현기차가 가벼웠던 (중형이 1100kg 정도 였던..) 그 가벼움과는 다른 시대가 온 것 같고,

자료에 제시하셨던 S60 2.5T는 좀 의아스러운 중량이긴 합니다만...^^;;

Volvo S60 신형의 경우에 공차 중량이 1610kg 입니다. (볼보가 그나마 타협하지 않는 부분이 안전인 것 같은데... 장비가 많이 붙어 있어도 그 정도입니다.)

가벼운게 좋기는 하죠...

하지만 가벼운게 좋다는걸 너무나 잘 알고있는 일명 명품메이커들의 차가 알미늄 바디를 쓰고도 무겁다는건 생각해봐야할 문제입니다

현대차가 쉽게할수있는 알미늄본넷 도어 트렁크를 안쓰고도 그걸 쓰고있는 같은급의 차보다 가볍다는건 기술이 더 좋아서... 는 제가 알고있는한 아닙니다

독일차들이 허벌나게 무거운건 일부러 무겁게 만들려고 한건 아니죠

마찬가지로 요즘 독일차 처럼 무거워지고있는 일본차도 일부러 무겁게 만들려고 한건 아닙니다 (오히려 뼈를 깍는 경량화기술들이 들어갑니다)

단순 무게비교로 안전도 차이를 나타내는건 어불성설이라는데 동의하지만

왜 다른차들은 무거울까? 그것도 명문메이커들의 차들은 같은옵션에 더높은 고장력강판비율과 알미늄패널을 쓰면서까지도 왜 더 무거운가?

는 생각해볼 문제인건 확실합니다 (그들의 기술이 현대차보다 딸려서 그렇다... 라는 대부분의 대답이신데... 전 글쎄요?... 라고 생각합니다)

팩트는 모든 자동차 엔지니어들은 연비때문에 1g이라도 가볍게 만들려고 그들의 최선을 다하고 있다는것입니다

97년식 BMW의 공차 중량을 보시면 답이 있으려나요...

요새 BMW는 훨씬 무겁지요. 

BMW는 경쟁 차량보다 훨씬 가벼웠습니다.

그리고 프리미엄 브랜드 내에서 안전성에서 밀리는 메이커이기도 하고요. 

요즘은 안전성이 많이 좋아진듯 하더군요.

무거워졌지만.. 

BMW는 full alumninum 바디가 없지만 아우디 A8과 나 재규어 XJ는 full aluminum body를 쓰지요. 

하지만 스틸바디로 만들었을 때보다 공차 중량의 이득은 200kg 정도의 차이입니다. 

2톤이 될 것을 1800kg으로 만드는 것이지요.

이 것 만으로도 큰 의미가 있겠지만, 

핵심은 바로,  강화 구조로 스틸 바디와 비슷한 튼튼함 달성 +  가벼워진 무게로 인한 상승 효과일 것입니다. 

차량 경량화는 당연히 좋은 결과인듯 합니다.

실보다는 아마도 득이 많을 테니까요.(기술적인 쾌거를 통한 경량화만 통상적으로 들어가겠죠?)

단, 요즘 보면 경량화에 목숨을 걸다 보니, 경량화를 하지 않아야 할 부분에서도 경량화를 하려는 모습들이 보이는듯 합니다.

그러한 부분은 과감히 포기 하는게 좋을듯 한데 말이죠...

경량화에 치우치다 보면 감성 품질은 점점 떨어질 수 있을거라고 생각됩니다.(편의장비가 아무리 늘어나도 썩 기분 좋지 않는 많은 부분들이 보일테니까요)

단순히 경량화, 무게, 기타등등을 얘기하기 보다는... 좀 더 깊은 곳을 보고 얘기하는게 더 많은 논의와 더 많은 논쟁거리가 생기지 않을까 합니다.

전 솔직히 요즘의 현기차 방향에 불만이 많은 편이고, 걱정도 많이 되는 편입니다.(참고로 전 자동차에 관해선 관심만 많은 초보 수준입니다.)

그래도 잘한건 잘한거고, 아닌건 아니겠지만요^^(기아차의 디자인은 제 차 팔고 사고 싶을정도로 만족스럽습니다~)