어떤 중고차사이트에서 올라온 댓글을 보니..

현재 포르테해치백을 할인판매하고 있는데.. 비슷한 풀옵이라지만.. 준중형인 포르테가 좀 더 저렴하다고 하더라구요..

좀 더 알아보고.. 제 분수에 맞는 차를 알아봐야 겠습니다..ㅠㅠ

어휴.. 거기는.. 옵션 하나에..... 중고차한대값이 왔다갔다 하더라구요........

저도 황민혁님의 의견과 같습니다..

기본 차량에 색상, 옵션을 더하는식이 더 낫다고 생각이 듭니다..

적어도 모기업처럼 중형차에 수동을 선택할려면 선룹이라든지.. 자동에어컨이라든지 모든게 선택이 안되는것보다는 낫죠^^

Porsche는 상태적으로 선택할 수 있는 옵션의 폭이 넓은 것 뿐이고, 모든 트림이 베이스 깡통부터 시작해서 직접 옵션을 하나하나 선택하는 방식은 아닙니다. 예를 들어 911 Turbo의 경우 기본형의 저렴한 부분 가죽 인테리어는 더 이상 고를 수 없고 무조건 4가지 가죽 시트 중 하나를 선택해야 합니다. ECM 미러처럼 반드시 필요하지 않은 품목도 강제로 들어가구요. 역으로 깡통 911은 Turbo처럼 익스테리어/인테리어 커스텀 컬러 옵션 선택이 불가능하고, RS Spyder 휠도 고를 수 없으며, 그 외에도 여러가지 제한 사항들이 있습니다.

그리고 자유도가 높은 옵션 선택 시스템은 당연히 원가 부담이 더 클 수밖에 없고, 이에 따라 전체적인 가격 인상도 불가피하다고 생각되는데, 옵션 자유선택권을 받는 대신 깡통 가격과 옵션 가격이 각각 10%씩 상승해도 여전히 그게 더 합리적인 방식이라고 생각하시는지 궁금합니다.

특수차 제조사와 독일의 몇몇 회사를 제외하면, 옵션 자유도는 대개 현대와 큰 차이가 없습니다. Mercedes S Class 같은 경우에도  ABC 옵션은 S550에만 허용해 주기 때문에, 깡통급 구매자들은 이를 고를 수가 없습니다. (역으로 S600/S63/S65의 경우 기본장착이라 뺄 수가 없습니다) 옵션 선택의 자유도를 높일수록 생산공정, 재고관리, 마케팅, 세일즈 등이 복잡해지면서 가격이 인상될 수밖에 없기 때문에 그간 메이커들이 상대적으로 자유도가 낮은 방식(여러 트림 레벨+옵션 패키지)의 도입을 확대해 온 것인데, 이런 부분을 빼놓고 합리성을 이야기 할 수는 없을 것 같습니다.

아울러 자유도가 낮은 방식이라 하더라도 동시 선택 확률과 만족도가 높은 옵션끼리 잘 뭉쳐서 구성하고, 단순화를 통해 가격을 유의미하게 낮출 수 있다면, 개별선택 방식보다 전체적인 고객만족도가 높아지는 것도 충분히 가능하다고 생각합니다.

옵션들의 절대적인 가격도 높지만 일부 차종은 베이스 프라이스의 100% 가 넘는 가격을 옵션만으로 채울 수 있다는 점을 보면서 위안삼으시라고 한 소립니다 ㅋㅋ

깊은 동감을 표합니다. ㅋㅋㅋ 옵션값이 비싸도 너무 비싸서 ㅋ

그리하야,,, 실수로 에어컨 주문하지 않으신 고객이 계셨더군요. ㅡ,.ㅡ;;

또 다른 가격표가 있어서 올려봅니다..^^;;

엑센트 가격이 합리적이긴 하더라구요 ㅎㅎ

위의 가격표 사진이 희미해서 스위트 등의 옵션 계산을 안해서 착오가 있었네요.

1.4 깡통 1100만원짜리 보시면 뒷좌석 파워윈도우도 없고 ABS도 없고 스피커 달랑 2개에 CD도 없습니다.

저정도면 모닝보다도 심한 깡통인데 저기서 뭘 더 빼야 할까요??

과거 프라이드처럼 에어컨과 에어백을 옵션으로 돌린 900만원대 모델을 원하시나 봅니다.

신차종이 나오면 구차종 보다는 당연히 모든 부분에서 우월해야 한다고 생각됩니다.(동일 가격대비)

그걸로 크게 내렸다고 봐야 한다는건 좀 아니라고 생각됩니다.

솔직히 현대/기아가 주도하는 국산 내수 시장 차량 가격은 좀 비정상적으로 오르고 있는것도 현실이지요.

현대/기아의 가격 상승 속도가 타업체에 비해 다소 높은건, 차량의 수준 자체가 지속적으로 올라가고 있어서 그런 면이 많다고 생각합니다. 오리지널 프라이드, 뉴프라이드, 2012프라이드를 동시기의 일제/미제/유럽제 경쟁차량과 비교해 보시기 바랍니다. 셋 다 카테고리 내에서 하위권에 속하는(=가격이 주무기인) 비슷비슷한 차량이던가요?

그리고 통계청에서 05년을 기준으로 하는 한국의 GDP 디플레이터 자료를 보시면, 07년 3분기의 지수는 101.7이었는데 2011년 1분기엔 114.7로 올랐다는 걸 확인할 수 있으실 겁니다. 다시 말해 2011년의 1,393만원은 2007년의 1,235만원과 거의 비슷한 가치의 돈입니다. 1,235만원은 1,374만원보다 싼 것 같습니다.

동감합니다. 20년전 현대차 쏘나타 2.0 오토는 1300만원이었지만 안전도 형편없고 엔진성능 그저 그렇고 에어백, ABS 하나도 없고 CDP 당연히 없고 있는 장비라고는 파워윈도우, 파워스티어링뿐, 전동식 아웃사이드미러인데 디자인만 요즘 디자인으로 바꾸고 이정도 성능에 1400만원에 내놓는다 해도 저는 안사고 아반떼 사겠습니다.

현대차의 가격상승폭은 따지고 보면 근 20년간 세계최고수준이라 할 수 있습니다. 하지만 상품성의 상승폭은 그 이상이었으니 국내에서도 유일하게 타업체로 피인수 안되고 오히려 기아를 흡수해서 현재 위치까지 올랐다고 봅니다.

2001년도에 아반떼XD 썬루프 없는 풀옵션을 샀는데 1560만원이었습니다. 여기에 2.0 베타엔진, 가죽시트, 4에어백, ABS, 풀오토에어콘이었는데 안전도야 지금 MD와 많은 차이가 나고 배기량은 줄었어도 성능은 엇비슷하고 비슷한 옵션으로 MD 계산하면 1740만원이 됩니다. 180만원 상승하고 실내공간 더 넓어지고 커튼 에어백 추가에 차체강성, 안전도, 실연비 20% 개선됐다면 그이상 상품성의 상승이 있다고 생각합니다.

그러게요.. 깡통도 있을 건 거진 다 있어보이는데요. 뒷자리 창문 조절 버튼이 없는게 약간 아쉽지만 전 어차피 안살거니까요.. ㅋ

반대로 이야기하자면 화폐가치가 그만큼 떨어지고 있는다는 이야기죵 ㅋ

반대로 이야기하자면 화폐가치가 그만큼 떨어지고 있는다는 이야기죵 ㅋ

지금 엑센트 위트 디젤 수동이 1550입니다.

등록비 포함하면 1700이니까 21% 정도 오른건 맞네요...

하지만 5년전에 뉴프라이드 디젤 수동을 등록비 포함 1400에 구입하셨다면

SLX 디젤 수동 깡통이라는건데

ABS도 없고  MP3오디오도 없고 후방감지센서도 없었겠네요.

최신 소형차에 비해 안전도도 훨씬 낮고 성능도 딸리고 실내크기도 좁고,,

편의사양과 안전도, 성능 등이 완전히 달라진 지금의 차량과 비교를 할 순 없다고 생각합니다.

참고로 2006년에 출시한 삼성의 최신 슬라이드폰 고기종인 V890 스킨폰의 출고가가 50만원대였습니다.

같은 논리로 하자면 지금의 고기종인 갤럭시 S2는 거의 두 배 오른겁니다 -_-;;