예전에 제가 터뷸런스에 터보 튜닝을 하고 타고 다닌적이 있습니다.

경북의 어느 국도에서 우연히 만난 에스페로와 잠깐 배틀을 하다가 생긴 일입니다.

당시에 시선을 멀리 두지 않고 달리는데만 급급한 나머지, 상당한 속도로 달리는 중 갑자기 모든 차로가 막히는 아찔한 상황을 뒤늦게 발견하고 급차선 변경하면서 동시에 브레이킹 한적이 있습니다.

차가 상하좌우로 엄청 출렁였지만 다행히 카운터 없이 감속 및 차선변경이 마무리 되었습니다.

만약 차가 그보다 더 심한 거동을 보였다면 아마 사고를 일으켰으리라 생각합니다.

제가 적절한 시점에 적절한 카운터스티어링을 할 능력이 없었기 때문입니다.

물론 지금도 마찬가지입니다.

속도는 속도계를 보면서 달린 것이 아니니 정확히는 모르지만 고속도로 뺨치게 매끈하게 잘 뚫린 국도에서 배틀 중이었으니 당연히 100킬로는 훨씬 넘었고 차선변경은 스티어링휠을 확 감아돌릴 정도로 매우 급하게 했으며 브레이킹은 풀브레이킹은 아니지만 상당히 놀란 상황이라 꽤 깊이 했습니다.

어떤 분들의 의견은 이런 상황이면 당연히 뒤가 돌아야한다거나 혹은 그래야 재미있는 차라는 것 같은데 터뷸런스만 해도 요동은 쳤으나 뒤가 돌지는 않았습니다. 또한 그런 상황에서 뒤가 돌아야 재미있는 차인지는 몰라도 터뷸런스가 그런 재미있는 차였으면 저는 아마 지금 글을 쓰고 있지 못할것 같습니다.

그 속도에서 스핀 후 도로 밖으로 튀어 나갔으면 죽었을지도 모르지요.

그 이후로 타는 차도 바뀌었거니와 그런 정도의 갑작스러운 상황을 만난 적이 없어서 그런지 동일한 현상을 격은 적이 없습니다.

하지만 지금이라도 차선변경중 브레이킹을 하는데 뒤가 돈다면 카운터 스티어링을 치기보다는 브레이크를 더 깊게 밟을 것 같습니다.

아마 대부분의 일반적인 운전자가 저와 같으리라고 생각합니다.

나름 드라이빙 스쿨도 다녀보고 서킷도 이래저래 수 차례 타봤지만, 위급시에 카운터스티어링은 생각조차 못할 경지입니다.

차라리 그냥 회피제동이라면 모를까...

하지만 브레이킹하면서 스티어링하면 뒤가 도는 차로는 제 실력으로 회피제동이 안될것 같습니다.

몇 년전에 포르쉐 익스피리언스 행사 때 회피제동 해보니 정말 쉽더군요.

저같이 운전실력이 모자란 일반인도 브레이킹 상태에서 차를 자유자제로 원하는 곳으로 이동, 정지 시킬수 있었습니다.

스티어링과 브레이킹을 동시에 했지만 차가 매우 안정적이던데 그렇다고 해서 포르쉐가 재미없는 차는 아니라고 생각합니다.

물론 S2000처럼 같은 상황에서 뒤가 휙휙 돌아주는 차량이 운전실력 있는 분들에게는 재미있게 느껴질수 있을지 몰라도 저는 아닙니다.

단적으로 S2000처럼 완전무사고 차량 찾기 어려운 차도 흔하지 않지 않나요?

그리고 미아타로 가벼운 와인딩을 하면서 느꼈지만 오버스티어링은 일반적인 운전자에게 매우 위협적으로 느껴집니다. 심심하지만 가벼운 언더스티어링이 마음을 편하게 하지요.

현재 소유한 차량이 모두 후륜구동이거나 후륜기반 4륜구동이지만 미아타 외에는 오버스티어가 크게 느껴지지 않아서 편하게 탑니다. 물론 운전재미는 미아타가 최고지만 110마력 정도밖에 안되는 1600씨씨짜리 차량이 가끔 무섭게 느껴지기도 하는 이유입니다.

MD의 회피제동이 안정적이다, 불안정하다는 논쟁을 떠나서 일반인 누구나 타는 차량은 일단 재미보다는 안정성이 우선이라는 취지에서 썼으니 오해 없으시기 바랍니다. 물론 MD의 안정성은 철저히 검증될 필요가 있습니다.

포르쉐는 재미없는 차 입니다. 

까레라는 RR이라 엄두도 못내고  MR인 박스터를 몇년간 탓었는데요 순정 상태에서 언더가 너무 심하더군요. 

나름 셋팅하여,  태백도 타보고 와인딩도 해봤는데 도저히 답이 안나와서, 지금은 다른차로 넘어 왔습니다.

미드쉽 어쩌고, 밸런스 어쩌고 해서 꽤나 기대했던데 결과는 대 실망이었어요... ㅜㅜ

어쨋든 고속 안전성은 대단했습니다.  별로 공도에서 쏘는편은 아니라 많이 달려보진 않았지만  민감하게 셋팅된

차량보다는 매우 안정적이더군요...   다만 처음에 말한것처럼 재미는 없었습니다.   스티어링 인포메이션도

적고,  특히나 코너링 리스폰스가 매우 안좋습니다...  

다들 어디에 기준을 두느냐에 따라 판단은 다르겠지만,  제생각은 프론트 하중상태의 핸들링시에 리어가 따라와주지 않는

차량은 재미 없는것 같아요  ㅎㅎㅎ      

운전자 과실에 의한 MD 사고가 피쉬테일 현상으로 무조건 매도당해서는 안되듯이, 저는 MD 안정성 문제는 흐르는게 재밌다는 식의 취향 문제로 흘러서는 안된다고 생각합니다. 2만대나 팔리는 그 차량을 운전하는 사람들은, 언더/오버/카운터스티어.. 등의 용어나 개념은 물론이거니와 D에 놓고 악셀을 밟으면 나가고, 핸들 돌려서 방향 바꾸고, 브레이크 밟아서 차를 세우는 것 밖에 모르며, 그것 외에는 관심조차 없는 사람들이 99% 입니다.

마스터님이 지적하신 문제점의 본질이 취향의 문제로 희석되는 것이 안타깝군요.

논란의 여지는 있겠으나 한 가지 분명한 것은,  패신저 카라면, 메이커에서는 FF나 FR이나  관계 없이 모두 다루기 쉬운 핸들링 특성을 부여하기 위해 노력한다는 것입니다.

그래서 코너링 시에도 오버 스티어 보다는 언더스티어 경향으로 만드는 것이 안전하다고 보는 견해가 보편적입니다. 

직선 풀브레이킹 시에 뒤가 돌아가는 것은 어떠한 경우에도 바람직하지 않지만 , 코너링 중 풀 브레이킹시에서도 지나친 피쉬 테일링은 운전자게에 큰 위협으로 느껴질 수가 있겠지요. 

차량의 고유 무게 배분을 50:50으로 하려는 이유가 바로 이런 상황에서 뉴트럴한 거동을 부여할 수 있는 본태적인 특성을 확보하기 위함이라 볼 수 있습니다. 

하지만 한 때 완벽한 50:50을 추구했던 BMW라고 하더라도 근래엔 한계 코너링시에 오버 스티어 보다는 마일드한 언더스티어로 세팅하는 것은 오버스티어 보다 컨트롤이 용이하다는 이유일 것입니다.  

그리고 스포츠 카의 핸들링에 있어서도 직관성과 예측 가능성은 매우 중요한 부분입니다. 

쩝.... 대다수의 자동차 회사들이 스포츠카들조차도 왜 언더스티어 성향을 지니게 만들겠습니까......?

그게 더 안전하기 때문이 아닐까요? 와인딩이나 고속주행 드래그 등에서 사고 유형을 보면 스핀 또는 오버가 심하게

나면서 때린 차보다 냥 정면으로 때리거나 차량 앞쪽 일부를 비스듬히 때리는(오프셋 충동) 사고가 탑승자의 부상정도가

더 적었습니다. 왜일까요? 아무래도 오버스티어로 스핀을 하면서 충돌하면 대부분 차량 뒤쪽이 아닌 옆쪽을 벽 또는 기타

물체에 충돌하는 빈도가 높고 탑승자가 더 큰 부상을 입을 확률이 높겠죠. 

또한 언더스티어가 발생하면 제동거리만 더 있다면 사고를 피하거나 더 적은 속도로 충돌하겠지만, 오버스티어 또는

피시테일이 발생한다면 어떨까요? 아반테에서 발생하는 그것이 피시테일이 아니라 오버스티어라고 할지라도, 또는 차가

민감해서 그러는 것이라도, 그도 아니면 전륜 차량에서 당연히 발생하는 것일지라도 이세상에 존재하는 99%의 일반

운전자에게 사고위험을 높인다면 더욱이 스포츠카도 아닌 승용차에서 그런 일이 생긴다면 문제가 있는겁니다.

하긴 뭐 이곳에 오시는 분들은 F1 드라이버보다 뛰어난(어떤 상황에서도 ABS없이 논슬립 제동을 하신다는 분 )

스킬을 가진 분들도 몇몇분 계시니 문제가 되지 않을지 모르겠습니다만, 저같이 평범한 운전자들에게 제동시 균형을

잃어버리는 차는 위험할 따름입니다.

P.S 참, 그러고 보니 핸들링이 그렇게 좋다는 로터스 엘리스도 급제동 하면 흔들림없이 잘 스더군요. 이차는 덜 민감한가 봅니다.

그외의 소위 잘달리는 차량들 또한 흔들림없이 잘 스더군요. 그차들 역시 차가 직진안정성만 추구해서 그러나 봅니다.

불안함 과 예민함.... 분명 상반된 뜻의 단어로 알고 있습니디만.......

또한 이곳 운영자 권영주님은 다른 모든것을 떠나서 운전 스킬 쪽으로는 어디가서 운전 못한다는 소리는 안듣는 분으로 알고

있습니다만(마스터님, 숨은 고수분들이 많이 계시니 이정도 표현만 하겠습니다^^).... 또한 피시테일이 생긴다고 없는소리 지어낼

분도 아니라 알고 있습니다.....

3번정도 피쉬테일을 경험해 본 결과 카운터 스티어링에 대한 이론을 안다고 하더라도 훈련이 되어있지 않으면 피쉬테일이 발생할 초기에 카운터를 넣어서 자세를 적절히 유지하는 거 자체가 운빨이 많이 작용한다는 생각입니다. 카운터링을 제대로 하지못하면 리버스로 이어지게 되면 리버스 상태에서 또다시 리버스로 이어지는 악순환을 겪게됩니다. 리버스로 이어지면 브레이크를 밟아서 세울려고 하는 시도보다 더 위험할 수 있다고 봅니다. 또 피쉬테일 현상이 일어나는 차량이라도 타이어 접지력을 최대한 이끌어주는 세팅과 타이어 접지력을 유지못하는 차량은 똑같은 상황이라도 안전성과 자세를 유지하는 한계에서 분명히 차이가 납니다. 아반떼는 낮은 영역대에서 피쉬테일이 발생하기 때문에 횡G가 높게 걸리는 고속영역에서 피쉬테일 현상이 나온다면 카운터로는 극복하기 힘들게 될겁니다. 고속영역에서도 카운터를 이용해서 컨트롤이 가능할려면 차의 능력에서 차이가 날거라 생각됩니다. 피쉬테일은 매우 위험한 상황이구요. 일반적으로 그 상황에서 심장박동수는 엄청나기 때문에 정신을 놔버리면 제대로 컨트롤 할 수 없는 수준입니다. 아무리 입아프게 말해봐야 피쉬테일을 제대로 한번 겪에봐야 뭐가 잘못되었고 위험한지를 알게되겠죠. 권영주님께서 택시 드라이버 하시고 안전한 장소에서 피쉬테일을 한번 시범 보여주는게 글로 설명하는 거 보다 빠를 거 같습니다.