모델명 - BMW E46 M3, 2003년식, 최초등록일 2003년 4월8일, 국내 정식출고 순정 수동변속기 모델, Jet black 컬러
주행거리 - 88,325km 소폭 상승중



 
- 차량 설명

2010년12월 중고구매하여 14년동안 보유하고 있는 E46 M3 입니다.
국내에  몇 대 없는 국내 정식딜러 출고 수동모델로서 희소가치가 높은 모델입니다.
순정의 모습에서 벗어나는 걸 매우 싫어해서 내외부 모두 순정 그대로의 모습을 유지하고 있으며 인수하시는 분께서
취향대로 꾸미시기만 하면 됩니다.
무사고 차량으로 20년이 넘은 차령을 고려해도 내외부 모두 훌륭한 컨디션 유지하고 있습니다.
연식대비 매우 짧은 마일리지, 여러명의 오너를 거치지않은 확실한 히스토리를 가진 점에서 충분한 메리트가 있습니다.

오랜기간 소유하며 얻은 경험을 바탕으로 ECU맵핑과 순정형 서스펜션, CSL순정 빅브레이크 업그레이드 정도의 라이트튠
사양으로 순정 E46 M3의 주행느낌을 최대한 살리면서 펀드라이빙이 가능하도록 만들었습니다.
E46 M3는 능숙한 드라이버가 운전하는 수동모델이 SMG2 보다 제로백이 빠릅니다. SMG2는 그 나름의 매력이 있지만
인마일체의 감성, 기계적 완성도나 정비성, 정비비용에 있어서 수동변속기에 비할 바가 아닙니다.

E46 M3의 경우 국내외를 막론하고 중고가격이 오르고 있습니다. 관리잘된 E46 M3는 미국기준으로 보통 3만불에서 4만불
사이, 상태가 매우좋고 연식과 마일리지가 훌륭할 경우 4만불이상 하기도합니다. Collector's car로서 손색없는 차입니다.


- 정비이력 (오일류나 필터 등 자잘한 항목은 너무 당연하기에 주요정비이력만)

39,7XX 차량 인수

50,428 바노스교체, 점화플러그교체
52,133 드라이브벨트, 에어컨벨트 및 베어링, 텐셔너 교환, 냉각수 교환
54,xxx  파워스티어링펌프 교환
54,xxx  리어서브프레임마운트 보강
         리어서브프레임부싱, 트레일링암부싱교환
58,911 앞, 뒤 브레이크 디스크 및 패드 교환

60,xxx  알터네이터 교환
69,249 운전석 헤드라이트 이그나이터 교환
69,557 좌우 프론트콘트롤암 및 콘트롤암 부싱, 엔진마운트 교환

75,069 파워스티어링  리턴라인 호스 교환
76,669 조수석 앞 휠스피드센서 교환
79,760 배터리 교환 델코AGM

80,0xx  리어 쇼바 마운트 교환
81,147 순정쇼바를 빌스타인B6로 교환
81,754 리어 너클 볼조인트 좌우 4개 교환
         트레일링암 부싱도 교환하려했으나 너무 멀쩡해서 교환하지 않음
81,901 프론트 스테빌라이저바 링크 좌,우 교환
83,123 스타터모터 교환
85,160 프론트 CSL브레이크디스크 및 리어 CSL 캘리퍼 교환, 프론트&리어 순정 브레이크패드 교환
85,840 팬클러치 및 팬블레이드 교환
87,550 디퍼런셜커버 및 부싱 교환, 프로펠러샤프트 조인트디스크 및 센터서포트 베어링 교환
88,295 순정스프링을 DINAN 다운스프링으로 교환


운전석, 조수석 에어백 리콜 완료, 센터정비이력에 컨로드 베어링 무상수리 확인됨
E46 M3의 취약부인 컨로드베어링과 바노스가 교체되어있고 서브프레임마운트 보강 완료되어있습니다.
대부분 용인 오렌지게러지에서 메인터넌스 진행하였습니다
항상 고급유 주유, 항상 독탕 주차
보험이력 2건 있으나 1건은 너무 경미한 내용이라 미수선처리하였고 나머지 1건도 가벼운 내용이라서
문의주시면 설명드리겠습니다.


- 튜닝내역 및 기타

Evolve ECU 맵핑 및 M track mode 활성화, SMG모델처럼 시프트램프 점등, 기본적인 코딩포함
Macht Schnell 인테이크 파이프
Auto Solution 숏시프트킷 + F10 M5용 순정 수동시프트노브
       수동변속기의 생명과도 같은 변속감 향상을 위해 Autosolution SSK장착, 길고 촌스럽게 생긴 순정 시프트노브를
       F10 M5용 순정 시프트노브로 교체하며 기능과 감성을 모두 살렸습니다
리어스트럿바
리어서브프레임마운트보강. 크랙이 발생하기전 예방차원에서 보강하였습니다. 이미 찢어진 상태에서 누더기 기우듯 용접수리한 차와 다릅니다
Bilstein B6 쇽업저버+Dinan 다운스프링(앞 1.6센치 뒤 0.6센치 다운)
         아이박이나 H&R같이 2.5센치 혹은 그 이상 다운되는 스프링들은 쇽의 범프스트로크가 너무 짧아져서 승차감+성능 모두 절대로 나오지 않습니다.  
Hotchikis 조절식 스테빌라이저바 앞2단계 뒤 3단게로 조절가능
ECS tuning 조절식 리어콘트롤암
M3 CSL용 브레이크 장착(앞,뒤)
     근본없는 브레이크 튜닝으로 차의 밸런스를 망치는 경우를 너무 많이 봐서 검증된 순정 M3 CSL빅브레이크를 장착했습니다.  
     앞쪽은 브레이크로터 지름이 20mm더 크고 뒤는 캘리퍼의 피스톤 크기가 46mm로 더 대용량입니다.
고무재질의 브레이크 캘리퍼 고정핀 가이드를 황동타입으로 변경
ECS tuning 강화브레이크 호스
순정휠볼트를 스터드+너트 방식으로 변경
미세한 스톤칩들이 보기 싫어서 헤드라이트커버 및 코너라이트, 키드니그릴, 본넷엠블럼 모두 BMW정품 신품교환, LAMIN-X 헤드라이트 전용 보호필름 시공
후기형 LED브레이크등
휠 복원 및 휠캡 신품교환
후기형 공조기, 후기형 라이트스위치, 하이패스일체형룸미러
순정키 5개 (IR키 2개+RF키 2개+발렛전용 키1개) IR방식이 너무 불편하여 RF방식의 키를 추가로 2개 더 만들었습니다
        카*스 같은 사제모듈 달아쓰는거 아니고 순정RF키와 똑같은 키입니다.
타이어는 앞 rs4 235-40-18 (50%), 뒤 rs4 265-35-18 (95%) 사용중입니다.
순정 스프링, 스테빌라이저바, 테일램프 보관중이며 원하시면 함께 드립니다.