공지 |
테드 협력업체 평가서 다운로드
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권영주 |
2008-08-25 |
1074 |
54 |
도로가 차에 미치는 영향과 독일의 도로
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권영주 |
2006-06-05 |
192 |
53 |
4기통 엔진과 6기통 엔진 레이아웃
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권영주 |
2006-06-05 |
257 |
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영원한 유행 인치업
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권영주 |
2006-06-05 |
267 |
51 |
최강의 머신들 출력, 0-96km/h, 0-400m, etc..
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권영주 |
2006-06-05 |
280 |
50 |
드래그 레이스 스타트 키 포인트
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권영주 |
2006-06-05 |
281 |
49 |
프레임레스 도어의 한계
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권영주 |
2006-06-05 |
356 |
48 |
저온과 노면 컨디션 그리고 폭주
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권영주 |
2006-06-05 |
493 |
47 |
레이더 디텍터
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권영주 |
2006-06-05 |
551 |
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겨울철 노면 파악과 스포츠 주행
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권영주 |
2006-06-05 |
574 |
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서스펜션 구조에 따른 주행성능의 차이
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권영주 |
2006-06-05 |
589 |
44 |
Ferrari F355 Dyno test
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권영주 |
2006-06-05 |
606 |
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서킷시승 vs 공로시승
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권영주 |
2006-06-05 |
640 |
42 |
시승기 용어 해설
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권영주 |
2006-06-05 |
647 |
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옥탄가의 대해서...
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권영주 |
2006-06-05 |
688 |
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한국차와 일본차의 오늘과 미래
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권영주 |
2006-06-05 |
700 |
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아우토반의 권장 최고속도
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권영주 |
2006-06-05 |
705 |
38 |
운전 집중 홍보용 동영상
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권영주 |
2006-06-05 |
712 |
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드래그 레이스 관전의 위험성에 대한 인지
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권영주 |
2006-06-05 |
720 |
36 |
토크곡선과 연비
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권영주 |
2006-06-05 |
730 |
35 |
진정한 의미의 방어운전
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권영주 |
2006-06-05 |
739 |
34 |
돈 벌어들이는 차와 돈 까먹는 차
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권영주 |
2006-06-05 |
771 |
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이상적인 핸들링과 레이스 핸들링
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권영주 |
2006-06-05 |
906 |
32 |
실내 잡소리
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권영주 |
2006-06-05 |
935 |
31 |
숏기어란 무엇인가
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권영주 |
2006-06-05 |
967 |
30 |
운전습관과 연비
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권영주 |
2006-06-05 |
975 |
29 |
4기통 2리터 엔진과 6기통 2리터 엔진의 차이점
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권영주 |
2006-06-05 |
989 |
28 |
영국전문가들의 세계자동차 평가
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권영주 |
2006-06-05 |
995 |
27 |
주행여건에 따른 엔진오일 교환시기
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권영주 |
2006-06-05 |
1001 |
26 |
자동차의 주행원리(클러치에 대해)
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권영주 |
2006-06-05 |
1005 |
25 |
핸들링을 평가할 때
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권영주 |
2006-06-05 |
1053 |