Q & A
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일상주행 관점에서의 질문입니다. 내용은 이렇습니다.
보통 동일차종이더라도 오토보다 스틱의 기어비가 더 높게 셋팅되어 있습니다.
덕분에 토크는 좀 더 즐길 수 있지만 최고속이나 항속RPM에서는 왠지 손해를 보는 느낌입니다.
최고속은 차치하더라도 항속rpm이 높으면 소음, 연비면에서도 손해라 스트레스를 받을수 있지요.
왜 스틱의 기어비를 더 높게 세팅하는지 궁금합니다.
제 짧은 생각으론 오히려 스틱의 동력전달 로스가 더 적기에 기어비를 낮게 세팅하는게 스틱의 장점을 더 살릴 수 있는거 같은데 말이죠.
보통 동일차종이더라도 오토보다 스틱의 기어비가 더 높게 셋팅되어 있습니다.
덕분에 토크는 좀 더 즐길 수 있지만 최고속이나 항속RPM에서는 왠지 손해를 보는 느낌입니다.
최고속은 차치하더라도 항속rpm이 높으면 소음, 연비면에서도 손해라 스트레스를 받을수 있지요.
왜 스틱의 기어비를 더 높게 세팅하는지 궁금합니다.
제 짧은 생각으론 오히려 스틱의 동력전달 로스가 더 적기에 기어비를 낮게 세팅하는게 스틱의 장점을 더 살릴 수 있는거 같은데 말이죠.
2017.01.24 11:19:27 (*.62.16.2)
더 넥스트 스파크의 경우에
cvt미션을 사용하면 100km/h 정속주행하면 rpm이 2500정도 유지하지만
수동미션은 3000rpm을 넘어갑니다.
하지만 고속 항속 연비는 수동미션이 더 좋습니다.
rpm이 높아도 부하가 적어서 그런듯 합니다.
cvt미션을 사용하면 100km/h 정속주행하면 rpm이 2500정도 유지하지만
수동미션은 3000rpm을 넘어갑니다.
하지만 고속 항속 연비는 수동미션이 더 좋습니다.
rpm이 높아도 부하가 적어서 그런듯 합니다.
2017.01.24 17:24:44 (*.39.138.228)
저도 싸구려 중고수동을 여러대 타본 입장에서
항상 높은 기어비가 제일 불만입니다
최고단수는 좀더 길게 해주면 좋을거 같은데 말이죠
특히 투싼 ix 디젤 수동은 정말 최악
결국 기어비 변경을 하고야 말았네요
항상 높은 기어비가 제일 불만입니다
최고단수는 좀더 길게 해주면 좋을거 같은데 말이죠
특히 투싼 ix 디젤 수동은 정말 최악
결국 기어비 변경을 하고야 말았네요
2017.01.25 07:46:12 (*.33.162.150)
토크컨버터의 기능중 하나인 스테이터에의한 토크증폭으로 기어비가 작은것 같습니다. 수동변속기 클러치는 증폭 없이 동력이 직결되니까요.
오토는 토크컨버터가 어느 정도 슬립을 허용하니까 그만큼 기어비를 낮춘게 아닐까요?