Q & A
글 수 25,349
안녕하세요
바람이 선선한 가을이네요
요즘 변속시 술립 현상이 일어나는듯 하여서
교환한지도 오랜시간이 지나고해서 미션오일울 교환을 하러 갔습니다
보통 미션오일은 엔진오일과 다르게 드레인 방식이 아는 순환기로 순환교환으로 알고 있었습니다
그런데 직장 근처 정비 기능장의집 이란 정비소가 있습니다.
지나가면서 보면 그곳엔 항상 수리 대기중인 차량들이 많습니다
미션오일양 대략 12~15 리터정도 들어 갈거란 생각을하고 교환을 했습니다
차량을 출고하면서 사장님께 여쭤봤더니 드레인방식으로 위에서 에어로 불어내고 작업을 하셧다고 말씀하시더군요
미션올울 순환식이 아닌 드레인방식우로 교환을 하여도 추후 차량 운행에 비장이 있는건 아닌가 하는 생각에 글을 남겨봅니다
물론 비용적인 측면에선 무지 저렴하게 나왔습니다
다른 회원님들의 의견은 어떠한지 알고싶습니다
아침 저녁으로 바람이 쌀쌀하네요 다들 감기걸리지 않게 조심하시구요
미리 댓글 달아주신분들께 감사의 인사 드립니다
바람이 선선한 가을이네요
요즘 변속시 술립 현상이 일어나는듯 하여서
교환한지도 오랜시간이 지나고해서 미션오일울 교환을 하러 갔습니다
보통 미션오일은 엔진오일과 다르게 드레인 방식이 아는 순환기로 순환교환으로 알고 있었습니다
그런데 직장 근처 정비 기능장의집 이란 정비소가 있습니다.
지나가면서 보면 그곳엔 항상 수리 대기중인 차량들이 많습니다
미션오일양 대략 12~15 리터정도 들어 갈거란 생각을하고 교환을 했습니다
차량을 출고하면서 사장님께 여쭤봤더니 드레인방식으로 위에서 에어로 불어내고 작업을 하셧다고 말씀하시더군요
미션올울 순환식이 아닌 드레인방식우로 교환을 하여도 추후 차량 운행에 비장이 있는건 아닌가 하는 생각에 글을 남겨봅니다
물론 비용적인 측면에선 무지 저렴하게 나왔습니다
다른 회원님들의 의견은 어떠한지 알고싶습니다
아침 저녁으로 바람이 쌀쌀하네요 다들 감기걸리지 않게 조심하시구요
미리 댓글 달아주신분들께 감사의 인사 드립니다
2016.09.02 21:11:20 (*.62.229.140)
저도 드레인식 추천합니다.
완전 오버홀이 아닌이상 잔유나 이물질은 남는다고 생각되고, 그럴꺼면 순환식 보다 절반의 주기 정도로 갈아주는것이 더 낮지 않을까요?
단, 레벨링(온도까지 맞춰서 작업지시서에 맞게) 제대로 한다는 조건 하에서요~
완전 오버홀이 아닌이상 잔유나 이물질은 남는다고 생각되고, 그럴꺼면 순환식 보다 절반의 주기 정도로 갈아주는것이 더 낮지 않을까요?
단, 레벨링(온도까지 맞춰서 작업지시서에 맞게) 제대로 한다는 조건 하에서요~
2016.09.03 00:16:58 (*.106.248.126)
순환식이랑 드레인식으로 교체하고나서 안에 교환된 오일 뽑아보면
생각보다 차이 없습니다.
드레인식으로 교환해도 전혀 문제 없으니 걱정말고 운행하세요.
2016.09.03 09:19:03 (*.35.140.105)
개인적인 생각이지만, 차량오너에게 순환방식은 교환시간의 단축 외에는 그닥 장점이 없습니다.
작업자는 작업시간 단축(캐파증가), 오일소모량증가(비용증가)의 이득이 있겠네요.
2016.09.04 14:40:48 (*.62.67.115)
순환식도 장비나름 입니다^^
보통의 순환식 장비가 빼내고 밀어내고를 반복하니까 섞이면서 오일교체가 이루어집니다
특정 회사장비를 얘기하긴 좀 그렇고
저는 순환장비를 이용해서 교체하는데
교체율98%라 합니다
교체후 오일색깔보면 신유색깔 나오구요...
같은차종의 첫오일은 드레인해서 교환한적있는데
비슷한거리주행후 순환식으로 교환했습니다
이다음 교환때 색상차이를 봐보겠습니다
그리고 드레인방식으로 나오는 오일량이 차종별로 차이가있습니다.
특히 yf하이브리드는 드레인으로는 정말 얼마안나옵니다
보통 오일팬떼고 밸브바디까지 탈거하면
50,60%정도 빠진다고 보시면됩니다
근데 수입차는 팬떼고 팬가스켓갈고 필터갈고
그런비용이 순환식 비용과 큰 차이는 없다고 봅니다
개인의 선택의 문제로 보여집니다^^
보통의 순환식 장비가 빼내고 밀어내고를 반복하니까 섞이면서 오일교체가 이루어집니다
특정 회사장비를 얘기하긴 좀 그렇고
저는 순환장비를 이용해서 교체하는데
교체율98%라 합니다
교체후 오일색깔보면 신유색깔 나오구요...
같은차종의 첫오일은 드레인해서 교환한적있는데
비슷한거리주행후 순환식으로 교환했습니다
이다음 교환때 색상차이를 봐보겠습니다
그리고 드레인방식으로 나오는 오일량이 차종별로 차이가있습니다.
특히 yf하이브리드는 드레인으로는 정말 얼마안나옵니다
보통 오일팬떼고 밸브바디까지 탈거하면
50,60%정도 빠진다고 보시면됩니다
근데 수입차는 팬떼고 팬가스켓갈고 필터갈고
그런비용이 순환식 비용과 큰 차이는 없다고 봅니다
개인의 선택의 문제로 보여집니다^^
2016.09.04 17:09:08 (*.105.164.37)
제 데일리차는 1차 교환때 순환식.
2차 교환때 드레인후 필터교체, 추가 순환식 병행.
현재까지 컨디션 매우 좋습니다 (오일남용만 빼면^^;;)
2차 교환때 드레인후 필터교체, 추가 순환식 병행.
현재까지 컨디션 매우 좋습니다 (오일남용만 빼면^^;;)
2016.09.23 23:49:48 (*.247.188.254)
일단 기본적으로 토크컨버터의 오일교체는 오일량이 중요합니다. 미션에 따라 배출량이 상이한것도 있으므로 이경우에는 순환식 교환이 더 좋다고 할수는 있겠내요.
사실 현장 대부분이 빨리빨리를 외치는 마당에 일일이 게이지 찍을필요도 없고 게이지 없는차량들도 비교적 정확하게 작업되며 기본적으로 작업시간이 줄어드니 작업자 오너 서로에게 좋은부분은 있다고 생각됩니다.
현장에서는 없으면 아쉬운 장비중 하나입니다 ㅋㅋ
순환식 쓸데없이 비싸고 오일소모만 많다고 생각됩니다
그돈이면 드레인하고 새오일(순정) 붓는방식으로
자주하는게 미션에는 더 좋을것 같다고 생각합니다.