Q & A
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YF 2.0 수동을 타고 있는데요
크게 불만은 없는데 문득 저런 생각이 들어서요
2.0 터보차에서 자동변속기 -> 수동변속기
로 변경하는 것과
2.0 MPI 수동변속기차에서 엔진을 2.0 터보 엔진으로 교체하는 것
1. 두가지 다 가능한건지
2. 작업 난이도, 문제발생 가능성을 보았을 때 어느쪽이 더 나은 방법일지
3. 비용은 어느쪽이 저렴할지
궁금합니다.
ps. 그러고 보니 혹 LF 터보 수동스왑도 가능할까 하는 생각이 들어 찾아봤는데
(LPI에 수동변속기가 존재하니까요)
LF에 수동스왑하신 분은 없는지 못찾겠네요 ㅎㅎㅎ
2016.06.03 17:52:59 (*.244.175.242)
어느 쪽이든 수동변속기의 허용토크 등의 문제가 있어서 1:1 스왑은 어렵다고 생각합니다. 미션의 보강 등이 동반돼야 할 것 같네요. 그리고 간혹 2.0 NA에 사제 터보 올린 차들을 보면, 출력 면에서는 2.0 T-GDi에 한참 못미쳤던 기억입니다. 보통 200마력대 초반 정도로 세팅하더군요.
2016.06.03 23:59:28 (*.36.147.113)
제가 다니는 샵에서 YF초기형 세타LPI오토를 가솔린으로 전환하고 수동미션으로 스왑해서 TD05-18G터빈으로 350마력 세팅으로 출고했습니다.
택시용 LPI미션이라서 기어비가 살벌하게 길고, 후방배기인 덕분에 터빈냉각쪽의 문제가 좀 있었지만, 트러블 슈팅후에는 임팩트있게 나가줬습니다 ^-^
클러치는 젠쿱용 세타 클러치를 유용했다고 합니다, 구동계쪽의 트러블은 그다지 심각하지 않았었습니다.
택시용 LPI미션이라서 기어비가 살벌하게 길고, 후방배기인 덕분에 터빈냉각쪽의 문제가 좀 있었지만, 트러블 슈팅후에는 임팩트있게 나가줬습니다 ^-^
클러치는 젠쿱용 세타 클러치를 유용했다고 합니다, 구동계쪽의 트러블은 그다지 심각하지 않았었습니다.
2016.06.15 12:58:05 (*.62.3.171)
둘다 쉽지는 않을것 같은데, 엔진만 놓고보면 YF는 순정으로 터보가 있는데 궂이 사제터보를 할 이유가 없어보입니다.
순정터보가 271마력이고, 매핑하면 휠마력 300 나오는데 이보다 높은출력을 원하는게 아니라면 비용과 관리면에서 월등히 불리한 사제터보를 하느니 그냥 차를 대차하는게 낫구요, 수동마션 장착 가능여부는 저는 잘 모르겠네요.
간단히 현재 타시는 차량에 터보 세팅하시면 될 것 같은데요. 말씀하신 다른 두가지 작업보다 훨씬 시간과 비용과 노력이 절약될 것 같습니다.