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새벽에 아이오닉 시승하며 생긴 의문입니다.
엣킨슨 원리상 불가능한건지 모터까지 들어강야되서 공간이없는건지 의문이네요ㅎㅎ
엣킨슨 원리상 불가능한건지 모터까지 들어강야되서 공간이없는건지 의문이네요ㅎㅎ
2016.04.15 00:43:04 (*.116.131.88)
제 추측이긴 합니다만 엔킨슨 사이클 엔진에 터보를 달면 효율이 극도로 나빠질것 같습니다.
아니 오히려 안달은만 못해질거 같습니다.
엔킷슨 엔진이 열 효율을 위해 흡기/배기 압축비를 다르게 만든 엔진이라 흡기대비 배기 용적이 커서 배기가스에 남아있는 에너지가 적어 터빈을 돌리는데 효율이 안나오고 오히려 배기저항이 되서 효율이 더 떨어지고 흡기 압축 싸이클의 저항을 줄일려고 해놓았는데 오히려 과급해서 압축에 필요한 에너지만 더 늘고 그게 배기가스의 잉여에너지가 되서 터빈을 돌리는데 쓰이면 모르겠지만 폭발 배기 사이클시 실린더 용적이 더 크기 때문에 배기의 잉여에너지도 적어서 오히려 더 악순환만 가중시킬거 같습니다.
요는 달려면 달수야 있겠지만 효율 하나로 먹고사는 엔킷슨인데 달아서 안단만 못해진다면야 달 이유가 없을거 같습니다.
출력을 위한다면 그냥 일반적인 4행정 엔진을 탑재하면 되니까요(포르쉐나 맥라렌처럼요)
아니 오히려 안달은만 못해질거 같습니다.
엔킷슨 엔진이 열 효율을 위해 흡기/배기 압축비를 다르게 만든 엔진이라 흡기대비 배기 용적이 커서 배기가스에 남아있는 에너지가 적어 터빈을 돌리는데 효율이 안나오고 오히려 배기저항이 되서 효율이 더 떨어지고 흡기 압축 싸이클의 저항을 줄일려고 해놓았는데 오히려 과급해서 압축에 필요한 에너지만 더 늘고 그게 배기가스의 잉여에너지가 되서 터빈을 돌리는데 쓰이면 모르겠지만 폭발 배기 사이클시 실린더 용적이 더 크기 때문에 배기의 잉여에너지도 적어서 오히려 더 악순환만 가중시킬거 같습니다.
요는 달려면 달수야 있겠지만 효율 하나로 먹고사는 엔킷슨인데 달아서 안단만 못해진다면야 달 이유가 없을거 같습니다.
출력을 위한다면 그냥 일반적인 4행정 엔진을 탑재하면 되니까요(포르쉐나 맥라렌처럼요)
2016.04.15 13:27:00 (*.91.42.210)
엣킨슨이 펌핑로스를 줄일려고 만든 엔진인데, 터보를 달면 팽창력이 커지니 높아진 펌핑로스를 감당해낼수 있다는 막연한 생각에 가능할거 같은데 왜 않하지? 라는 생각으로 질문을 올렸습니다 ㅎㅎ
아이오닉이 카파 1.6 엣킨슨인데 이걸 카파1.2 터보 엣킨슨으로 하면 마력수는 적어지더라도 토크는 높게 가져갈수 있겠다라는 생각이엿죠 ㅋㅋ
이런 생각을 한것도 초기 발진시 엔진+모터 로 이용 하는데, 같은 가속도로 가속을 할때 순간연비가 5km/L까지 떨어지더라구요. 오토사이클 차량의 가속감에 미치치못해 제가 엑셀을 더 밟았을수도 있지만 주위 자동차들보다도 가속력이 더뎟었습니다.
그래서 터보로 저rpm 영역을 보강한 다운사이징 엔진이면 더 좋지 않을까~ 라는 막연한 생각이였죠 ㅋㅋ
2016.04.16 23:15:31 (*.187.108.238)
엣킨슨에 터보를 못할 이유는 크지 않아 보이네요.
하지만, 현재는 하이브리드에 적합한 엣킨슨인데.......
연비와 가격에 도움이 안되는 터보는 컨셉이 맞지 않지요....
물론, 엣킨슨+터보라면, 연비도 어느정도 잡고, 과급시에는 출력도 어느정도 나오겠습니다.
