Q & A
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4WD와 AWD는 분명히 차이점이 있다고 알고있습니다.
어떤것이 4WD고 어떤것이 AWD인지 알다가도 모르겠고 헷갈립니다. (이런 돌대가리!!)
AWD와 4WD가 나뉘어지고
다시 4wd는 풀타임방식과 파트타임방식으로 나뉜다고 알고있는데...
정확히!! 이것이다!! 라고 정의 해주세요..ㅠ_ㅠ..
어떤것이 4WD고 어떤것이 AWD인지 알다가도 모르겠고 헷갈립니다. (이런 돌대가리!!)
AWD와 4WD가 나뉘어지고
다시 4wd는 풀타임방식과 파트타임방식으로 나뉜다고 알고있는데...
정확히!! 이것이다!! 라고 정의 해주세요..ㅠ_ㅠ..
2006.06.01 08:24:49 (*.95.199.206)
4WD는 센터디퍼렌셜(풀타임)이나 트랜스퍼케이스(파트타임)가 존재하고, 이걸 잠궈서(Lock) 앞뒤의 구동력배분을 50:50으로 계속 유지시킬 수 있는 시스템을 의미합니다. 이때는 앞뒤바퀴에 걸리는 구동저항이 달라도 항상 50:50이 유지됩니다.
AWD는 센터디퍼렌셜이나 비스커스커플링, 구동력배분이 가능한 다판클러치 방식의 트랜스퍼케이스가 존재하지만 이걸 잠글 수 없는 시스템입니다.
보통 메이커마다 약간씩의 차이가 있고 부르는 방법의 차이가 있지만.
오프로드에서 사용가능한 Lock 기능의 유무가 가장 보편적인 방법입니다.
AWD는 센터디퍼렌셜이나 비스커스커플링, 구동력배분이 가능한 다판클러치 방식의 트랜스퍼케이스가 존재하지만 이걸 잠글 수 없는 시스템입니다.
보통 메이커마다 약간씩의 차이가 있고 부르는 방법의 차이가 있지만.
오프로드에서 사용가능한 Lock 기능의 유무가 가장 보편적인 방법입니다.
2006.06.01 08:36:22 (*.95.199.206)
시스템을 만드는 회사?들..
토센....웜기어가 존재하는 기계식 디퍼렌셜을 사용합니다.
항상 구동력이 슬립하는 쪽의 반대쪽으로 이동합니다.
구동력배분비율 조절이 가능하고, 즉답식입니다만...기계마찰에 따른 단점이 있습
니다.
할덱스...주로 다판클러치 방식의 디퍼렌셜기어를 이용합니다.
슬립시에 전자적으로 슬립정도에 따라 다판클러치를 연결시킵니다.
연결정도에 따라 구동력이 배분됩니다.
보그워너....주로 다판클러치 방식의 트랜스퍼케이스를 이용합니다.
기어가 아닌 체인방식을 이용하며, 할덱스와 마찬가지로 다판클러치의 연결정도
에 따라서 구동력배분이 이루어집니다.
워낙 시스템메이커, 완성차메이커, 차량에 따라 다르기 때문에 "이거야"라고 정의하긴 어렵습니다.. ^^
여하튼 아는건 이게 거의 다.. 다시 고수님께 패스...^^
토센....웜기어가 존재하는 기계식 디퍼렌셜을 사용합니다.
항상 구동력이 슬립하는 쪽의 반대쪽으로 이동합니다.
구동력배분비율 조절이 가능하고, 즉답식입니다만...기계마찰에 따른 단점이 있습
니다.
할덱스...주로 다판클러치 방식의 디퍼렌셜기어를 이용합니다.
슬립시에 전자적으로 슬립정도에 따라 다판클러치를 연결시킵니다.
연결정도에 따라 구동력이 배분됩니다.
보그워너....주로 다판클러치 방식의 트랜스퍼케이스를 이용합니다.
기어가 아닌 체인방식을 이용하며, 할덱스와 마찬가지로 다판클러치의 연결정도
에 따라서 구동력배분이 이루어집니다.
워낙 시스템메이커, 완성차메이커, 차량에 따라 다르기 때문에 "이거야"라고 정의하긴 어렵습니다.. ^^
여하튼 아는건 이게 거의 다.. 다시 고수님께 패스...^^
AWD라고 하는건 풀타임 4WD를 말하는데 자동차 회사마다 그 이름을 여러가지로 씁니다. 아우디 콰드로, 벤츠 4메틱 등등.
더 자세한건 고수님들께서 말씀해 주실거니다. ^^