박현범님께서 제대로 말씀해주셨네요.

만도4p 모노블럭도 무거운 편에 속하는데 xg2p와 비슷하거나 아마 더 무게가 나가는걸로 알고있습니다.

디스크 사이즈가 애매한데 330mm면 큰거도 아니고 작은거도 아니고 차종이 준중형 내지 중형차로 판단이됩니다.

17인치 혹은 18인치 계열

브레이크 무게 xg2p> 만도4p > 브램보 cts-v6p

아이러니하게 브램보 cts-v 6p무게를 제어보니 3.4kg하네요 하나무게가

아무래도 무게 중력, 부하가 덜걸리기때문에 그래서 6p가 더좋을것이구요

같은차에 같은 330mm 디스크로터에 만도4p 와 xg2p를 각각 테스트한다면 당연히 만도4p가 더잘들것이구요

만도4p가 금액도 xg2p가 보통 30~40만원대하는거보면 1.5배~ 2배정도 차이나니

돈 값하는게 사실입니다.

 개인적인 생각으로는 1p브레이크라도 패드만 고성능으로 쓴다면 일반2p 프릭사s1기준으로

능가한다고 생각합니다. 리어까지 패드만 바꾼다면

1p는 가볍잖아요 준중형차 기준

저또한 휠사이즈때문에 17인치 기준으로xg2p를 사용하고있는데 준중형차엔 2p까지가 한계인거같구요

4p는 벨로스터 터보, i30디젤 빼고는 오바사이즈인것같습니다.

준중형, 중형차에 가성비최고는 xg2p라 생각됩니다.

다시 본론으로 xg2p를 사용하면서 테스트를 많이 하고있습니다.

프릭사s1(기준) = 하드론z (비슷하거나 더좋음.) < 데피고 b버젼 분진많고 소음많음

< 데피고 N (분진은 많지않고 소음도 소소, 성능은 대만족 < 데피고 R5 (분진많이, 소음많이, 성능 아주 대만족)

입니다.

데피고R5같은경우 레이싱용도를 공도에서 사용하다보니 팍팍 꽂히는 느낌이 좋긴한데

소음과 분진이 조금은 마음에 걸립니다. 분진또한 일반성능과달라 철제 성분이라서 차체에 묻으면 부식이되어

경기용차에 쓰는게 적합하다고 생각되어 현재는

데피고N버젼으로 타고있구요

처음에 데피고R버젼이 너무 극강성능이라서 데피고N이 적응이 안되긴했는데

사람이 적응하는동물이다보니 한번 적응하고 나니 또 데피고N도 잘잡아주는것같습니다.

조금만 더욕심낸다면 리어쪽도 조금더 강력한 패드로 바꾸고싶은 마음입니다. 순정캘리퍼에 패드만

EBC, 페로도는 제가 직접적으로 쓴것은 아니고 시승, 테스트차량을 타본결고론 국내제품보다 상위클래스임은 분명합니다. 개인적으로 페로도, EBC중에서는 EBC옐로우가 정숙성이랑 패드응답?성능면에서 가장 최상의 제품이 아닌가싶습니다.

프릭사S1이 국민? 패드라고생각되어 기준점을 잡았구요 

지극히 개인적인 생각입니다.

저속에서는 XG 2P의 손을 들어주고 싶구요. 고속에서는 만도4P가 그나마 좋습니다.

대신 만도 4P 갈경우 하이드로백과 마스타실린더의 업그레이드가 이루어져야 만족할만한 브레이킹 성능이 나옵니다.

같은 로터 사이즈에 같은 로터 두께라면  많은 차이는 안납니다 단지 4p가 좀더 세밀한 컨트롤이 가능해지고

연속적이 제동시 밀리는건  패드업글을 먼저 해보시고 그래도 밀리면 디스크 열용량이 부족하니 그때는 디스크도 업그레이드가 필요하겠지요.  2P 쓰시니 상신 대리점이나 튜닝샵에  하드론 ZR 이나 하드론  ZS  급으로 써보세요

그정도 패드쓰면 만도4p에 순정급 패드보다 훨씬 좋습니다.