Q & A
글 수 25,348
안녕하세요..
현재 그랜져TG를 운행중이고 세컨카로 제네시스 쿠페를 구입하려고 하는데요..
2.0 수동 생각중이거든요..근데 그냥 깡통차엔 LSD미장착이고
그윗못델 스타일팩엔 기본장착인데 모 잡다한 옵션있지만 저한테 필요하지도
않은 옵션을 300만원 이상을 더주고 구입하긴 그래서요...
데일리카라면 스타일팩으로 하겠지만요...
근데 LSD의 중요성도 무시하지 못할꺼 같구요...
밖에서 LSD장착이 비교적 쉬운 작업인가요??그렇다면 금액은 얼마나 들까요?
답변 부탁드리겠습니다...
현재 그랜져TG를 운행중이고 세컨카로 제네시스 쿠페를 구입하려고 하는데요..
2.0 수동 생각중이거든요..근데 그냥 깡통차엔 LSD미장착이고
그윗못델 스타일팩엔 기본장착인데 모 잡다한 옵션있지만 저한테 필요하지도
않은 옵션을 300만원 이상을 더주고 구입하긴 그래서요...
데일리카라면 스타일팩으로 하겠지만요...
근데 LSD의 중요성도 무시하지 못할꺼 같구요...
밖에서 LSD장착이 비교적 쉬운 작업인가요??그렇다면 금액은 얼마나 들까요?
답변 부탁드리겠습니다...
2008.09.19 19:01:08 (*.47.129.5)
LSD를 장착하려면 미션 오버홀이 필요합니다. 다 꺼내서 LSD를 넣어야하지요. 작업비가 아마도 최소 백만원은 넘지않을까 생각합니다. 새 미션을 분해하는것도 그다지 추천할 만하지 않고...만약 드리프트를 위한다면 LSD는 기본옵션으로 사셔야 후회가 없을것 같습니다. LSD가격은 보통 100만원~200만원선인데 장착비가 배보다배꼽이 더커질수도 있습니다. 미션 내리는작업,미션분해작업,미션 조립작업이 필요하니까요.
2008.09.19 19:25:18 (*.179.197.220)
제네시스쿠페는 트랜스액슬타입의 미션이
아니라 디퍼렌션이 독립 되어있어있는 fr이여서 lsd를
장착하기위해 미션오버홀을 따로할필요는 없습니다.
적용되는 lsd만 있다면 디퍼렌셜만 딱띠어서 작업을
하면되는것이죠.
차후에 제네시스쿱의경우 종감속을 비롯하여 lsd등의
적절한가격의 많은파츠가 생겨날것으로 보입니다.
아니라 디퍼렌션이 독립 되어있어있는 fr이여서 lsd를
장착하기위해 미션오버홀을 따로할필요는 없습니다.
적용되는 lsd만 있다면 디퍼렌셜만 딱띠어서 작업을
하면되는것이죠.
차후에 제네시스쿱의경우 종감속을 비롯하여 lsd등의
적절한가격의 많은파츠가 생겨날것으로 보입니다.
2008.09.19 19:28:07 (*.23.6.155)
뒤 데후열고 조립하면 되는데... 전륜처럼 미션오픈 않해도 됩니다.
출고후 나중에 에프터용 사용하는데 더 효율적이겠네요.. 인호님 말씀처럼 100만원쯤..
출고후 나중에 에프터용 사용하는데 더 효율적이겠네요.. 인호님 말씀처럼 100만원쯤..
2008.09.19 19:32:00 (*.110.183.7)
백만원이면 몰라도 이백만원가까이 들어간다면 스타일팩이 나을것같네요....
근데 제가 지식이 부족해서 그런데 LSD가 많이 중요한가요??
드리프트할때야 중요하다고 하지만 보통 와인딩에서 있는것이
안전이나 여로모로 좋을가요??
근데 제가 지식이 부족해서 그런데 LSD가 많이 중요한가요??
드리프트할때야 중요하다고 하지만 보통 와인딩에서 있는것이
안전이나 여로모로 좋을가요??
2008.09.19 19:45:01 (*.34.101.144)
LSD가 없으면 드리프트가 안됩니다; 뭐 그런이유도 있고
차량의 양 바퀴가 회전차이가 나면 동력이 허공으로 날아가니까
트랙션유지를 위해선 LSD가 있는게 좋겠죠.
미션 다 뜯는 전륜구동용 LSD도 200이나 하진 않습니다;;;;;;
차량의 양 바퀴가 회전차이가 나면 동력이 허공으로 날아가니까
트랙션유지를 위해선 LSD가 있는게 좋겠죠.
미션 다 뜯는 전륜구동용 LSD도 200이나 하진 않습니다;;;;;;
2008.09.19 20:25:44 (*.110.183.7)
성능은 순정보단 사제용lsd가 성능이 좋다는 말씀들 이시죠??
모 볼것없이 깡통모델로 구입해야 겠네요..
답변 감사합니다.
모 볼것없이 깡통모델로 구입해야 겠네요..
답변 감사합니다.
2008.09.20 03:34:26 (*.120.117.200)
lsd 장착비 20이면 가능합니다~데후전체를 올렸다 내리는데 채 1시간이 안걸립니다.
fr과 lsd는 환상의 조합인듯 합니다. 넘 재미있어용..ㅎ
fr과 lsd는 환상의 조합인듯 합니다. 넘 재미있어용..ㅎ
2008.09.20 10:25:13 (*.217.9.10)
드리프트 용은 2way 이고 말그대로 드리프트 밖에 용도가 없다고 보면 됩니다.
다시말하면 일상용도에서는 1way로도 충분하죠. 특히 VDC가 보조를 해주니까요.
다시말하면 일상용도에서는 1way로도 충분하죠. 특히 VDC가 보조를 해주니까요.
2008.09.20 11:47:35 (*.47.129.5)
LSD장착이 쉽게 가능하다면 나중에 해도 괜찮겠네요. aftermarke용으로, 1way,1.5way,2way 용도에 따라 선택할 수도 있고.
2008.09.20 11:52:18 (*.47.129.5)
제차(로터스엘리스)는 lsd달려면 미션을 까야합니다. 종감속땜에 한번 까긴 했지만 다시 하기는 좀 부담이 되는작업이더군요. 2일꼬박걸리고 비용도 200 이상 들었어요.엔진까지 내려야해서 각종 오일,냉각수 부담도 꽤 더군요. 한성님 차는 나중에 LSD를 단 차량인데 종감속보다는 좀 쉽지만 그래도 비용이 100만원이상되는 작업입니다. 부품값도 100만원넘지요. 한성님은 운이 참 좋으십니다. LSD에 ohlins서스까지 달린 차를 사셔서^^
2008.09.20 11:59:20 (*.150.178.108)
순정과 사제는 장단점이 있는거죠. 유지 보수 신경쓰기 싫으신 분들은 무조건 순정이 더 좋죠. 참고로 m3 에 있는 lsd 도 순정은 유지 보수 필요없지만, 에프터 마켓용은 오일부터 시작해서, 잡소리, 디스크 수명등 손가는 곳이 있다고 하죠. 아마 모비스에서 순정으로 70만원 정도에 팔지 않을까합니다. 산타페용 순정이 그정도 가격한답니다.
2008.09.20 12:31:49 (*.195.62.117)
예전 실비아S15일때 LSD를 두번이나 바꾼 기억이 있습니다. 그거 띄고 다는데 시간 2시간이나 걸릴까 합니다. 전륜처럼 밋션건드릴 필요 없이 드라이브 샤프트 볼트 풀고 뒷조인트 축 풀고 맴버 몇개면 덜렁 떨어집니다. 드리프트를 염두에 두시면 2웨이가 좋져 하지만 악셀을 띰과 동시에 전륜이 언더스티어 경향을 보이더군요 반면 1.5웨이는 좀더 안쪽으로 파고들어 써킷 타임어택시는 1.5나 1웨이가 좀더 좋은초를 냈습니다. 현제 DDGT 출전 드리프트 선수들은 2웨이를 많이 씁니다. 제네시스 LSD는 뭐가 들어갈찌 모르지만 순정보다는 사제가 좋을것 같네요
2008.09.20 12:54:04 (*.47.67.15)
제네시스에는 어차피 리어 디퍼런셜만 바꾸면 되는데
그쪽관련 해서는 아마도 일제와 호환이 될 가능성이 높습니다.
fr 차의 lsd 장착은 쉽고 일본에 애프터용품도 많이 나오니
활용하시면 별 어려움 없으리라 사료됩니다.
그쪽관련 해서는 아마도 일제와 호환이 될 가능성이 높습니다.
fr 차의 lsd 장착은 쉽고 일본에 애프터용품도 많이 나오니
활용하시면 별 어려움 없으리라 사료됩니다.
2008.09.20 16:13:03 (*.133.99.200)
로터스 엘리스는 후륜구동이지만 전륜구동을 그대로 뒤로 옮긴 것이니까 미션을 내려야 하는 것이겠죠. 사제가 아니라 모비스 순정을 따로 사서 달아도 좋을 듯 합니다.
2008.09.20 17:24:35 (*.130.111.50)
어차피 BK도 엔진이 앞에 있고, 후륜용 디프박스가 따로 있으니까 장착은 어려움이 없을겁니다. ^^ 실비아도 그렇고, 제 세븐도 그렇고... LSD장착 쉽게 쉽게 됩니다. 디프박스만 내리면 되니까요. (데후) MR 이나 RR이 아주... 골치 아픈 경우가 많긴 하더군요. BK는 FR입니당.~ 구럼~
2008.09.20 20:38:05 (*.132.63.131)
모비스 웹 카탈로그에 게시된 제네시스 쿱의 LSD 가격이 891000원 입니다. 공임 포함해서 100만원 내외면 LSD를 달 수 있다는 말이네요! ㅎ
2008.09.20 21:12:22 (*.80.45.104)
ㅎㅎ 순정 디프는 오일도 안가나 보죠.... 유지보수가 필요 없다라니....
그리고 그정도의 잠김률을 낼려면 다소의 소음은 어쩔수 없지 않을까요? 대부분의 애프터마킷 디프들이 멀티클러치 타입인데, 어차피 디스크 수명이야 뭐 일이만K 마다 나가는것도 아니고 말이죠.
또한 출력이 좀 되는 차량들은 대부분 멀티클러치 수명이 되기전에 디프가 털립니다. ㅎㅎ
p.s 배지운님 / 엘리스야 FF를 뒤로 돌렸기 때문에 디프가 밋션 안에 있습니다만, 대부분의 MR역시 밋션 안에 디프가 있습니다.
그리고 그정도의 잠김률을 낼려면 다소의 소음은 어쩔수 없지 않을까요? 대부분의 애프터마킷 디프들이 멀티클러치 타입인데, 어차피 디스크 수명이야 뭐 일이만K 마다 나가는것도 아니고 말이죠.
또한 출력이 좀 되는 차량들은 대부분 멀티클러치 수명이 되기전에 디프가 털립니다. ㅎㅎ
p.s 배지운님 / 엘리스야 FF를 뒤로 돌렸기 때문에 디프가 밋션 안에 있습니다만, 대부분의 MR역시 밋션 안에 디프가 있습니다.
2008.09.20 23:39:12 (*.165.6.58)
bm 디프오일 안갑니다. 가는 사람도 있지만 원래 메뉴얼 상에 무보수입니다.
아는 지인은 어떠한 것보다 순정 LSD 가 좋다라고 고집하는 사람도 있습니다.
아마 BK 도 디프오일 무교환일 확률이 높을것 같습니다.
요즘 신차들은 심지어 냉각수도 무교환입니다. 차 폐차할때 까지 특별한일 없으면 그냥 넵두는거죠. 뭐가 좋다 나쁘다는 사람마다 다른거 아니겠어요. ^^, 순정으로 디프털리는 차는 뭔가요. 차에 장난치면 다 그런거 아닌가요?
에프터 마켓이 디스크 타입으로 나오는것은 그네들이 기술과 특허 문제로 구조상 그런겁니다. 기술이 좋으면 그 구조가 좋은 구조라곤 볼수없죠. 다 틈새에서 팔아 먹으려고 머리굴리고 그렇게 만들어 놓으거지요.
기술 좋으면 헬리컬 기어식으로 만들어서 더 비싸게 팔수 있는데. 그렇게 못하는 이유가 있지요. 물론 사용용도가 기어식과 클러치식은 좀 다르지만 말입니다.
참고로 카즈 레이싱용 디프오일은 3000K 입니다. 3000킬로마다 엔진오일 교환하듯이 교체하는거와 10만킬로 되면 한번에 갈까 말까하는것은 매우 차이가 큰거지요.
아는 지인은 어떠한 것보다 순정 LSD 가 좋다라고 고집하는 사람도 있습니다.
아마 BK 도 디프오일 무교환일 확률이 높을것 같습니다.
요즘 신차들은 심지어 냉각수도 무교환입니다. 차 폐차할때 까지 특별한일 없으면 그냥 넵두는거죠. 뭐가 좋다 나쁘다는 사람마다 다른거 아니겠어요. ^^, 순정으로 디프털리는 차는 뭔가요. 차에 장난치면 다 그런거 아닌가요?
에프터 마켓이 디스크 타입으로 나오는것은 그네들이 기술과 특허 문제로 구조상 그런겁니다. 기술이 좋으면 그 구조가 좋은 구조라곤 볼수없죠. 다 틈새에서 팔아 먹으려고 머리굴리고 그렇게 만들어 놓으거지요.
기술 좋으면 헬리컬 기어식으로 만들어서 더 비싸게 팔수 있는데. 그렇게 못하는 이유가 있지요. 물론 사용용도가 기어식과 클러치식은 좀 다르지만 말입니다.
참고로 카즈 레이싱용 디프오일은 3000K 입니다. 3000킬로마다 엔진오일 교환하듯이 교체하는거와 10만킬로 되면 한번에 갈까 말까하는것은 매우 차이가 큰거지요.
2008.09.21 15:16:20 (*.165.127.60)
매뉴얼상에는 무교환 입니다만 과연 갈지 않고 타는 사람이 있을까요?
그래서 저는 글케 말한것입니다^^ 무교환이라고는 해도 오일 빼보면 완전
시꺼먼 국물이 줄줄 나옵니다. 물론 점도두 거의 죽어있구요.
걍 살살타는 승용차야 별 관계가 없을지도 모르겠습니다만, 나름 쏘고
다니는 차량에 무교환은 좀 무리에요;;
특허나 가격등의 문제도 있습니다만 멀티클러치 타입의 장점은 way와
잠김률등을 조정할수 있는 장점도 있습니다.
그래서 저는 글케 말한것입니다^^ 무교환이라고는 해도 오일 빼보면 완전
시꺼먼 국물이 줄줄 나옵니다. 물론 점도두 거의 죽어있구요.
걍 살살타는 승용차야 별 관계가 없을지도 모르겠습니다만, 나름 쏘고
다니는 차량에 무교환은 좀 무리에요;;
특허나 가격등의 문제도 있습니다만 멀티클러치 타입의 장점은 way와
잠김률등을 조정할수 있는 장점도 있습니다.
2008.09.22 10:18:28 (*.47.67.15)
경찬님이나 재호님 말씀 모두 맞는 말씀이십니다. ㅎㅎ
사실 무교환이라는게 미션에 관해서는 통상적으로 교환 안해도
별 탈이 없다는 의미이고 환자분들이야 당근 교환 하시죠
경험적인 데이터가 많은 포럼에서의 경우는 교환 하시는
분들이 꽤나 많습니다마나 디퍼의 경우 거의 무교환이 원칙이긴
합니다 물론 빼보면 오염이야 되어있지만서도 구조적으로
오일만 존재하면 별 문제가 안생기는 타입이 헬리컬 타입의
순정 디퍼의 구조이죠 부하도 적구요 애프터제품과는 차이가
많습니다. 최상의 컨디션이냐 최상은 아니지만 문제없이 탈 수
있느냐의 차이가 디퍼의 오일교환 유무라 생각해도 될듯합니다.
아 물론 저도 w124 디퍼오일 교환했습니다 ㅎㅎ 저도 환자의 혈통
인지라 ^^;;
사실 무교환이라는게 미션에 관해서는 통상적으로 교환 안해도
별 탈이 없다는 의미이고 환자분들이야 당근 교환 하시죠
경험적인 데이터가 많은 포럼에서의 경우는 교환 하시는
분들이 꽤나 많습니다마나 디퍼의 경우 거의 무교환이 원칙이긴
합니다 물론 빼보면 오염이야 되어있지만서도 구조적으로
오일만 존재하면 별 문제가 안생기는 타입이 헬리컬 타입의
순정 디퍼의 구조이죠 부하도 적구요 애프터제품과는 차이가
많습니다. 최상의 컨디션이냐 최상은 아니지만 문제없이 탈 수
있느냐의 차이가 디퍼의 오일교환 유무라 생각해도 될듯합니다.
아 물론 저도 w124 디퍼오일 교환했습니다 ㅎㅎ 저도 환자의 혈통
인지라 ^^;;
2008.09.22 14:21:33 (*.219.0.69)
VDC가 전 모델에 기본인 차라고 해도, 구동축에 LSD가 있는 것과 없는 것 사이에 제어 프로그램 차이가 있을 것이라는 생각이 듭니다. 흔히 ESP와 기계식 LSD의 연계제어가 쉽지 않다는 것을 보면 순정 장착 후 출고가 나을 것 같다는 생각이 드네요. 어차피 한계가 명확하겠지만, LSD가 제어하는 상황에서 TCS가 브레이크와 엔진 출력을 제어하면서 간섭한다면 그 제어 문제가 복잡해지니까요.
장점도 분명히 있지만
아쉬운점이 많쵸..
나중에 따로 장착하셔도 100만원 쯔음일겁니다. 1.5way 클러치 타입으로요.