기본적으로 짧은 오버행 구조, 프론트 엑슬을 최대한 앞으로 밀어 놓고 엔진룸에 무거운 부품들은 최대한 캐빈룸쪽에 가깝게 설계하고 앞쪽 서스펜션류나 본넷/휀다를 알루미늄으로 경량화 하며 맞추고(335의 경우에는 앞휀다는 플라스틱이죠) 밧데리 트렁크로 이동은 기본이구요

 E60 5시리즈의 경우에는 섀시가 엔진룸쪽은 알루미늄 소재이고 에이필러쪽부터 주철로 만든 하이브리드 구조인데 이것 또한 5:5 무게배분에 도움이 되겠지요 F10부터는 주철 섀시로 다운그래이드 했죠 생산비 절감을 위해서...

엔진 마운팅이 5:5 무게배분에 큰 영향을 미치는건 확실하지만 그것만으로 극적인 변화는 힘들것 같아요 C63의 경우에는 엔진룸 길이가 일반 씨클래스에 비해 좀 더 길어지고 엔진의 위치도 일반 씨클래스 보다 캐빈룸 쪽으로 더 밀어넣어서 장착했죠 그런 각고의 노력에도 불구하고 C63의 무게 배분은 54:46인가 그렇죠 ㅋㅋㅋ

기본적으로 엔진중량 따른 전후 무게배분에 영향을 최소화하려면 유정수님 말씀처럼 짧은 오버행구조를

지닌 bmw같은차체가 상당히 유리합니다.

저는 여기에 답글다시는 분들보다는 자동차에 대한 이해도가 매우 떨어집니다만,

현가장치조절로 충분히 이룰수 있지 않을까합니다. (물론 현가장치 세팅이 꼭 중량배분만을 위한것 만은 아니겠지만요)

쉬운예를 들어 지금 발이 네개 달린 의자가있다고 칩시다.
여기서 뒤쪽의 의자발대신 (매우 신축성이 좋은) 스프링으로 교체하고 앉으면 뒤로 나자빠질겁니다.
조금 단단한 스프링으로 뒤쪽의 의자발을 대신하면 넘어지지는 않지만 적당히 뒤로 기울어지는 셋팅도 가능하지 않을까요?
암튼 이렇게 현가장치로 어느정도까지는 무게를 잘 배분할 수 있지않을까하는 생각입니다.
물론 현가장치는 이것이외에도 노면의 울퉁불퉁함을 잘 걸러주고 코너링시에 잘 버텨주고 등등 더 중요한 업무도 있겠지만요.

걍 제 생각입니다.

무게배분을 맞추는데 배터리 위치, 시트포지션, 엔진 위치, 머플러 위치 등등을 조절하는것도 제조사들의 노하우인데, 또 한가지가 연료통 용량 이더군요. BMW의 경우 E34는 80리터인데, 그 후에 알루미늄 엔진으로 앞이 가벼워진 E39는 70리터로 줄었고요, E32중에 엔진이 무거운 750은 100리터입니다. 

무게배분은 전체적으로 모든것이 바뀌는 설계같습니다. 단순히 몇가지 부분들로 무게배분이 모두 이루어 지는건 아닌거 같습니다.