배기튠도 나름 의미가 있지 않을까요?

순정 서스 바꾸실거면 제 Aquray 티타늄 머플러와 대품 가능하실지요? 빌스테인 PSS9 꼽고 있는데 너무 딱딱해서 힘드네요. ㅎㅎㅎ

트윈터보는 어떤가요? 하하

무엇보다도 할덱스는 터보건 자연흡기건 상관없이 하시는 것 추천합니다. 5세대 알삼이에 쓰이는 2세대 할덱스는 토크량을 조정할 수 있는 스위치를 달 수가 있어서 더 재밌습니다.

그리고 5세대 알삼이 서스펜션은 왠만하면 안 건드리는게 좋습니다. 워낙 세팅이 잘 되어 있기 때문에 어설프게 손대는건 안 하느니 못한 결과가 나오게 됩니다. 애프터마켓 서스펜션도 세팅(높이/코너밸런싱)에 따라 같은 제품이라도 다른결과가 나오기 때문에 정말 엄청난 운전을 할 수 있는 실력과 빈도가 받쳐주지 않는다면, 돈 낭비입니다. 스웨이바(스테빌라이져바)는 빠른 칼질과 운동성에는 효과가 있지만, 전체적인 코너링에는 큰 영향이 없습니다. 4세대라면 모를까 5세대는 이전세대에 비해 순정의 완성도가 엄청나게 좋거든요~!

흔히 튜닝의 대표로 치부되는 과급을 논하기 전에 저는 DSG 튠 추천드립니다. 현재 제 아내의 MkV R32에 APR 튠(7200rpm)과 DSG 튠이 되어있는데, 아주 반응도 좋고 만족도가 상당합니다. '원래 DSG도 좋은데 뭘 더 튜닝할 게 있다고...'라고 저 역시 생각했었습니다만, 하고 난 뒤의 느낌은 전.혀. 다른 차의 느낌일 정도로 반응이 빠르고 쉬프팅이 스로틀의 개도량에 따라 적극적으로 반응하기 때문에 원래 재밌는 R32 운전이 더 재밌어졌다고 할 수 있지요. 단, 칩튠을 같이 하지 않으면 6800rpm에서 변속을 하도록 ECU에서 걸러버리기 때문에 마지막 400rpm의 아쉬움...은 채울 수 없게 됩니다.

브레이크가 예민하게 반응하는 것은 순정 알삼이의 공통된 특징입니다. 그렇다고 운전을 아예 못할 정도는 아니라고 생각하구요. 브레이크 패달을 밟았을 시, 초반 물림(Bite)이 강해서 그렇습니다. 하지만, 지속적인 브레이킹에는 초반에 비할 바는 아니고 아주 리니어하게 반응하는 것을 느낄 수 있습니다. 초반의 강함 때문에 브레이크 밟는것을 두려워하지 마시고 익숙해 질 때까지 잘 다뤄보시면 제가 무슨 말하는지 금방 이해하실겁니다. ^^

또한, 브레이크에서 소리가 나는 것은 지극히 정상적인 일입니다. 장가이버님이 틀린 말씀 하시는거 아직 본적이 없어요. ㅎㅎ

정 그게 싫으시다면, 디스크에 소음 안나게 하는 스프레이 제품 같은거 뿌려서 없앨 수도 있지만, 별로 추천하고 싶지는 않습니다. 오히려 브레이크를 강하게 몇 번 더 밟아주면 없어지는 문제이기도 하지요.

배기는 저도 아직 손을 안 댔습니다만, 제대로 된 제품이 별로 눈에 안들어옵니다. 위에 엄기표 회원님이 말씀하신 아퀴레이 제품은 실제로 보면 소리도 좋고 무엇보다도 그 Fit이 정말 예쁘게 나오는데, 문제는 가격이 ㅎㄷㄷ 해서 아직은 패쓰하고 있습니다. ^_^ 꿩대신 닭으로 HPA 흡기만 해 놓고 개스패달 밟을 때마다 위안을 삼고 있지요~ lol

볽스웨건 알삼이는 튜닝하는 비용이 다른 메이커에 비해 비싼편입니다.

하지만, 튼튼한 뼈대에 제대로된 이해와 비용이 투입되어 탈바꿈 할 때, 절대 다른 차 따위(!)는 쳐다보지 않게 되는 매력을 안겨주지요. ^^ 뭐 그래서 저도 그 좋다는 RS4, S55 따위(!)는 다 팔아 버리고 4세대 알삼이를 8년째 타고 있는 것도 모자라 아내를 꼬셔서 5세대 알삼이를 태운 것 같습니다. ㅋㅋ

R32분들 할덱스 튠 많이들 하시더라구요~

그나저나 윗분 말씀처럼 R32 순정 서스는 평이 좋더군요~ 전 순정 찾고 있는데

저도 슬쩍 대품 줄서볼까요? ㅎㅎ 삭스퍼포먼스 일체형입니다 ㅎㅎ

ecu, 흡기 및 과급기 등 정도만 안하고 소소한 튜닝은 해 봤는데요 가장 맘에 든 튜닝은 hpa 숏 시프터와 할덱스 튠입니다. R32 포에버.....

음... 영인님 글 보니 지름신이 오시네요 ㅋ 6500 rpm넘 짧은게 젤 아쉬운데..

답변주신 분들 모두 너무 너무 감사드립니다.

영인님 혹시 tcu는 어느 브랜드로 하셨나요? apr은 없는 것 같고,

revo 등등의 브랜드가 있는 것 같아서요.