Q & A
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닛산,인피니티 차종에 달린 JATCO 오토미션이나 폭스바겐 DSG미션 같은경우에는
자동 RPM REV 매칭 기능이 있어서 다운시프팅이 엥간해선 거의 울컥거림과 지연없이 되던데
제 차에 달린 AISIN 미션 같은경우에는 자동 REV 매칭 기능이 없습니다..
(벤츠미션이나,ZF미션의 경우는 자동 REV 매칭 기능이 있는지 없는지 잘 모르겠네요.)
4단->3단이나 5단-4단 같은경우엔 감속되는 속도가 3단->2단 만큼 크지 않아 그런지
그리 큰 충격이 오진 않지만 아무래도 와인딩이나 서킷주행시 자주 이용되는
3단->2단 다운시프팅시엔 그냥 시프트다운을 해버리면 차가 많이 울컥거리게 되고 뒤늦게
회전수에 맞춰 기분나쁘게 RPM 이 상승하게 되는데요(뒤에서 잡아끄는 느낌이 나죠...)
제차의 최대토크가 4500rpm 근방에서 나오므로 스포츠드라이빙시 다운시프트는 3500~4000rpm 근방에서 해줍니다.
그럼 보통 다운시프팅후 rpm은 4500~5000rpm 정도가 됩니다.
다운시프팅이 되고 1000rpm 정도의 오차가 생기게 되는거죠.
그래서 오토미션이지만 다운시프팅시엔 약간의 지연이 있는 틈을 타서
악셀페달을 한번 쳐주면 부드럽게 다운시프팅이 되는걸 터득하고 줄곳 이방법으로 사용하고 있는데요
그냥 브레이크 밟고 다운시프팅만 해도 별상관없는지
제가 괜히 쓸때없이 미션에 부하를 주는 행동을 하고 있는건 아닌지 궁금합니다.
오토미션의 킥다운의 원리를 생각해보면 오토미션 이라도 rpm 보정을 해주는게 맞지 않나 생각되는데요...
자동 RPM REV 매칭 기능이 있어서 다운시프팅이 엥간해선 거의 울컥거림과 지연없이 되던데
제 차에 달린 AISIN 미션 같은경우에는 자동 REV 매칭 기능이 없습니다..
(벤츠미션이나,ZF미션의 경우는 자동 REV 매칭 기능이 있는지 없는지 잘 모르겠네요.)
4단->3단이나 5단-4단 같은경우엔 감속되는 속도가 3단->2단 만큼 크지 않아 그런지
그리 큰 충격이 오진 않지만 아무래도 와인딩이나 서킷주행시 자주 이용되는
3단->2단 다운시프팅시엔 그냥 시프트다운을 해버리면 차가 많이 울컥거리게 되고 뒤늦게
회전수에 맞춰 기분나쁘게 RPM 이 상승하게 되는데요(뒤에서 잡아끄는 느낌이 나죠...)
제차의 최대토크가 4500rpm 근방에서 나오므로 스포츠드라이빙시 다운시프트는 3500~4000rpm 근방에서 해줍니다.
그럼 보통 다운시프팅후 rpm은 4500~5000rpm 정도가 됩니다.
다운시프팅이 되고 1000rpm 정도의 오차가 생기게 되는거죠.
그래서 오토미션이지만 다운시프팅시엔 약간의 지연이 있는 틈을 타서
악셀페달을 한번 쳐주면 부드럽게 다운시프팅이 되는걸 터득하고 줄곳 이방법으로 사용하고 있는데요
그냥 브레이크 밟고 다운시프팅만 해도 별상관없는지
제가 괜히 쓸때없이 미션에 부하를 주는 행동을 하고 있는건 아닌지 궁금합니다.
오토미션의 킥다운의 원리를 생각해보면 오토미션 이라도 rpm 보정을 해주는게 맞지 않나 생각되는데요...
2009.05.19 03:55:38 (*.48.38.114)
전륜구동에서 힐앤토는 브레이킹 능력에 도움을 주는 부분이 없다 시피합니다.
브레이크 압력의 원칙은 '전륜이 먼저 락' 되는 것이 기본 원칙입니다.
전륜구동에서 엔진 브레이크를 줄수록 후륜에 비해 전륜의 브레이크 압력만 높아지는 비대칭만 심해질 뿐이고 이는 4바퀴의 마찰력을 모두 끌어낼 수 없는 상황을 자초하게 됩니다.
코너 중간에 미약하게 동력이 끊어지는것도 많이 하다보면 적응되고, 오히려 트레일 브레이킹을하면서 힐앤토 하면서 코너 중간에 힐앤토로 동력 끊어졌다 붙는 것보단 열배 낫지 싶습니다.
브레이크 압력의 원칙은 '전륜이 먼저 락' 되는 것이 기본 원칙입니다.
전륜구동에서 엔진 브레이크를 줄수록 후륜에 비해 전륜의 브레이크 압력만 높아지는 비대칭만 심해질 뿐이고 이는 4바퀴의 마찰력을 모두 끌어낼 수 없는 상황을 자초하게 됩니다.
코너 중간에 미약하게 동력이 끊어지는것도 많이 하다보면 적응되고, 오히려 트레일 브레이킹을하면서 힐앤토 하면서 코너 중간에 힐앤토로 동력 끊어졌다 붙는 것보단 열배 낫지 싶습니다.
2009.05.18 18:18:52 (*.253.219.194)
5단도 AMG미션들은 있는듯한 느낌이 들었습니다. 제차량의 경우 단수를 아랫단수로 내리면 rpm이 올라가며 매칭이 되는데, 제가 워낙에 몸치라 솔찍히 매칭이 되며 rpm이 올라가는것인지, 아니면 움직이던 속도에 맞추기위해 rpm이 올라가는것인지 잘 모르겠습니다-.-;
하지만 노멀버전들과는 약간 다른 느낌이라 있다고 느끼고 타고있습니다.
하지만 노멀버전들과는 약간 다른 느낌이라 있다고 느끼고 타고있습니다.
2009.05.18 21:32:36 (*.254.177.133)
ZF제 미션또한 rev matching 이 됩니다. (예를들어 e90 335d 가 있네요...) rev matching 이 없는 일반 오토미션도 임의로 회전수보상을 무리 없이 할 수 있습니다. 저 역시 오토 차량을 6년때 수동과 병행하여 운행중이며 지문님 처럼 시프트 다운뒤에 따르는 시간 지연때 임의로 알피엠 보상을 쭉 해줬는데, 18만 킬로를 운행할 동안 미션트러블은 없었다는 ㅋㅋ
벤츠의 5단은 REV매칭이 없더군요. 7단은 있다고 들었습니다...
REV매칭이 없다면 코너에서 다운시프트를 하는것이 의미가 없지않을까 싶네요. 타이어 그립이 아슬아슬한 상황이라면 하중의 불안정인 흔들림으로 스핀까지 갈 경우도 희박하지만 있을수있습니다.
그냥 브레이크로 속도 줄인 상태에서 코너링을 끝내면서 킥다운으로 가속하는 편이 낫지않을까 싶네요..
참고로 수동미션으로 경기를 뛰는 클릭페스티벌에서도, 힐앤토등의 테크닉을 쓰지않고 브레이킹후 코너탈출에서 바로 기어넣고 가속하는 분들도 계시더군요; 그런데도 의외로 상위권을 가는 분을 봤습니다;