Q & A
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요즘 시간이 많이 남아서..
이리저리 꿈을 꾸면서 살아 가고 있습니다.
차에 대한 꿈도 많은데요.
특히 올드카에 대한 감정이 새록새록 하네요.^^
그 중에서 90년대 중 후반에 나온 재규어 XJ가 가장 멋진 차라고 생각이 되는데요.
가격도.. 90년대 중 후반에 나온 녀석이면.. 착한편이고.. 물론.. 그것도.. 마누라 몰래 2~3년 모아야 겠지만..
90년대 중후반에 나온 15만 킬로 이상탄 재규어 XJ를 구입한다면..
유지 관리가 어려울까요?
잔고장이 많고.. 수리비가 엄청 나온다던가.. 아님..
국내에선 수리 자체가 너무 힘들다던가...
혹시 올드 재규어 소장해 보신분들 계시면.. 좀 알려 주세요.
차근 차근 준비해서.. 2~3년 안에 한 번 사고 쳐 보고 싶은데요.. 괜찮은 선택일지..
2008.11.17 23:24:53 (*.90.32.233)
제 XJ 와의 경험(?) 및 조우들을 비교해 보자면.. 95년식 이전의 XJ 를 XJ 40~81 이고, 95~-97년식이 XJ300 , 그리고 98~2003 년식이 X308 이라는 프로젝트명을 씁니다만..
XJ 81 이전의 차량은 솔직히 재앙 수준입니다. 전기 장치와 엔진의 문제가 아주 공짜로 업어 와서 차량을 손질해가면서 타실 생각이 아니시라면 말리고 싶은 수준입니다. 국내에서 XJ81 이전의 차량은 많지도 않을 뿐더러.. (인치 케이프등에서 수입했었습니다만.. 극소량입니다) 해외에서든 어디서든 XJ81 이전의 차량은 보디 부품정도를 제외하고는 거의 부품을 새로 만들어 쓰다 시피 해야 하므로..
X300 이후의 차량은 (사진의 차량이 아마 X300일겁니다.) 미션과 엔진의 조합에 따라서 이야기가 달라집니다. 6기통의 경우 X300 에서는 미션의 내구성이 좀 문제가 있었고.. (X300 에서는 6기통을 XJ6, 8기통을 XJ8이라고 했었습니다만 X308 에서는 그냥 XJ 로 명칭이 통일 됩니다.) 8기통의 경우 헤드개스킷과 블락의 내구성은 보통 12~16만 킬로를 기준으로 1:4 (4대중의 한대는 문제가 있다) 의 뽑기를 보여줍니다.
물론 X308 이후의 3세대 차량 (2003년식 이후;X350) 가 궁극의 추천차량이긴 합니다만.. 가능하면 2000년식에 근접한 X308 을 구입하시는게 좋을겁니다.
X350은 다 좋긴 한데, 알루미늄 바디가 사고시에 정비 가능성을 거의 제로에 가깝게 만듭니다. X308 만 해도 바디가 일반적인 아연도금 강판을 많이 써서 바디 수리가 편한 편이죠..
XJ 81 이전의 차량은 솔직히 재앙 수준입니다. 전기 장치와 엔진의 문제가 아주 공짜로 업어 와서 차량을 손질해가면서 타실 생각이 아니시라면 말리고 싶은 수준입니다. 국내에서 XJ81 이전의 차량은 많지도 않을 뿐더러.. (인치 케이프등에서 수입했었습니다만.. 극소량입니다) 해외에서든 어디서든 XJ81 이전의 차량은 보디 부품정도를 제외하고는 거의 부품을 새로 만들어 쓰다 시피 해야 하므로..
X300 이후의 차량은 (사진의 차량이 아마 X300일겁니다.) 미션과 엔진의 조합에 따라서 이야기가 달라집니다. 6기통의 경우 X300 에서는 미션의 내구성이 좀 문제가 있었고.. (X300 에서는 6기통을 XJ6, 8기통을 XJ8이라고 했었습니다만 X308 에서는 그냥 XJ 로 명칭이 통일 됩니다.) 8기통의 경우 헤드개스킷과 블락의 내구성은 보통 12~16만 킬로를 기준으로 1:4 (4대중의 한대는 문제가 있다) 의 뽑기를 보여줍니다.
물론 X308 이후의 3세대 차량 (2003년식 이후;X350) 가 궁극의 추천차량이긴 합니다만.. 가능하면 2000년식에 근접한 X308 을 구입하시는게 좋을겁니다.
X350은 다 좋긴 한데, 알루미늄 바디가 사고시에 정비 가능성을 거의 제로에 가깝게 만듭니다. X308 만 해도 바디가 일반적인 아연도금 강판을 많이 써서 바디 수리가 편한 편이죠..
2008.11.18 23:59:28 (*.73.37.16)
유승민 님의 말씀에 공감이 가기도 하고, 또 약간은 틀린 정보도 있고 그렇습니다.
XJ40 부터 그 이전의 재규어 XJ는 클래식 카로 취급됩니다.
클래식 카를 유지하는 것은 각별한 애정이 있지않으면 어렵지요.
본문에 잘못된 정보를 수정해 드리자면,
X300은 I6 엔진만 있습니다.XJ6라고 불리우고요.
X308은 V8 엔진이고요. 그래서 XJ8으로 명칭이 바뀝니다.
X350에 와서 XJ로 명칭이 바뀝니다만 이 경우도 V6는 XJ6, V8은 XJ8이라고 씁니다.
XK 역시 XK8에서 XK로 바뀌었지요.
V8 엔진의 경우 체인 가이드 플라스틱을 교환해야하는 경우가 있지만 I6의 경우 40년 역사로 증명된 엔진이며,V8 역시 지금까지도 이어오는 엔진으로서 크기도 컴팩트하고 내구성이 아주 좋다고 알려져 있습니다.( 시대에 맞게 개량이되어왔지요. 이번에 XF-R에서는 5.0L 직분사로 나온다는 이야기가 있습니다. )
자동 변속기 역시 내구성이 뛰어나서 96년식 차량 대부분이 아직도 원래 미션을 그대로 쓰고 있습니다.
일선 A/S 의 경험 있는 정비사 분들도 구형 XJ의 엔진-변속기 고장은 벤츠나 BMW, 아우디에 비해 매우(매우 매우) 적다고 하십니다.
재규어는 흔히 잔고장으로 회자될지언정 정작 차를 운행하는데 중요한 엔진-변속기 트러블은 별로 없는 편입니다.
재규어는 소규모 메이커라 미션까지 생산하지는 않습니다.
X300의 변속기는 GM과, Mercedes-Benz의 것입니다.
X308, X350은 ZF 미션으로 알고 있고요.
S-type 초기 모델은 아마도 Ford 미션일 것입니다.Face-lift model은 ZF 미션으로 바뀌었고요.
X-type은 ZF에 FF 미션이 없어서 JATCO 미션을 채용했는데, 초기( 2001-2002)에 문제 보고가 많았지만 운용 프로그램 관련된 failure가 대부분이었고, 2003년 이후로는 거의 문제가 없습니다.
X-type에 관해서도 잔고장을 거론하시는 분들이 많으신데, 초기에 자잘한 문제가 있었으나 2004년식 부터는 거의 잔고장이 없다고 알려져 있습니다.
X300의 경우 리어 디퍼런셜 고장을 주의하셔야 합니다.
( 제 때 오일 교환을 해주지 않아서 그럴 수도 있겠습니다.)
엔진은 1900rpm에서 체인 소리가 나는 경우가 있고요.
그 외 파워스티어링 호스 누유, 가스킷 누유 정도와 계기판 시계 디지털 액정 고장.
이 것 저 것 걱정되시면 차량 가격 외에 보통 1000만원 정도 여유 자금을 수리비로 비축하시면 됩니다.- -;;
모든 차의 수리비가 그 정도가 들어가는 것은 아니고....1000만원 정도가 들어갈 수 있다는 것입니다.
상태 좋은 차를 사시면 그만큼 세이브 하시는 것이고요.
XJ는 재규어의 기함답게 부품 값은 비쌉니다.(벤츠와 BMW와 비교시 싼 것도 있고 비싼 것도 있다고 함.)
개인적으로 2000년식 이후의 XJ8을 추천드립니다.
2000년식 이전의 X308 의 경우 알미늄 실린더 블록의 Nikasil 코팅이 잠재적인 문제가 될 수 있다고 하고요.( 황 함유연료 사용시 코팅 손상---> 엔진 failure로 이어짐. 같은 코팅을 사용했던 BMW에서는 대규모 리콜이 있었지요.)
2000년부터는 steel liner로 대체되었다고 알고 있습니다( 1999년 생산한 모델 중 2000년식은 Nikasil 코팅이 있다고 함.).
아마도유승민 님께서 말씀하신 '1/4 뽑기'란 바로 이 문제일 것입니다.
Nikasil coating은 90년대 중후반의 엔진 신기술이지만 바로 불량 연료에 대한 취약함 때문에 사라졌지요. 좋은 연료만 쓰는 레이싱 카에는 적용되었을 것입니다.
(실린더 용적이 큰... 요새 나오는 각종 직분사 방식 휘발유 엔진에도 이와 비슷한 개념의 metal-composite coating이 되어 있을 것입니다.)
말씀대로 X350의 경우 알미늄 바디의 장점이 크지만 수리시 일반적인 판금 방법이 아니라서알미늄 바디 수리를 위해 특별히 훈련된 인력이 해야하는 것으로 알고 있습니다. 잔고장은 거의 없다고 알려져 있고요.
올드재규어들의 생산연도를 생각하시면 부품 수급이 원활치는 않지만 영국에 여러 사이트 들이 있습니다.
6년간 재규어 클럽 운영진으로 있으면서 봐 온 바로는 XJ6 오너분들이 수리하는 기간이 3개월 이상 걸렸던 경우는 딱한 분 계셨습니다.( 96년식 XJ 엔진 오버홀 작업에서)
보통은길면 3-4주 정도죠.
그 정도 연식의 독일차들도 마찬가지가 아닐까요.
물론 재규어가 상대적으로 생산대수도 적고 희소성이 있는 차량이기 때문에 상대적으로많이 생산되는 독일차들 보다는 부품 수급이 어렵습니다만, 잔고장으로 악명을 떨쳤던 것은 몇 십년 전에 수공 생산하던 시절의 이야기 입니다.
재규어를 타는 분들은 대부분 소유 차량에 자부심과 애정을 갖고 타시지요.
특히 한국에서는 재규어의 인지도도 낮고 잔고장..퍼포먼스.. 연비..... 이런 저런 이유로 주변에서 권장하는 차종이 아니기 때문에 한국의 재규어 오너들은 더욱 특별한 유대감이 형성되는 것도 같습니다.
누구나 부러워하거나 누구나 좋다고 하는 차는 없지만 누구나 반대하는 차를 사는 것....
고민스럽겠지요??
오로지 재규어...라거나 재규어 최고를 외치는 것은 아닙니다.
다만 그 아름다움과 스타일에 반했을뿐이죠.
하지만 이면에 재규어는 달리는 것도 상당한 실력을 갖고 있고.... 그 와중에서도 승차감과 스타일을 중요시하는 차입니다.
설계자체도 그렇지만, 달려보면 상당히 스릴도 있고 운전 재미가 있어서 왜 이 차가 스포츠 세단인가 하는 것을 알게 됩니다.
과거의 선입견이 굳어져 와서 지금도 재규어가 고장만 나면 역시 재규어... 하시는 분들도 많으시죠.
어쩌겠습니까... 그러게 진작에 잘 했어야죠. ㅎㅎ
XJ40 부터 그 이전의 재규어 XJ는 클래식 카로 취급됩니다.
클래식 카를 유지하는 것은 각별한 애정이 있지않으면 어렵지요.
본문에 잘못된 정보를 수정해 드리자면,
X300은 I6 엔진만 있습니다.XJ6라고 불리우고요.
X308은 V8 엔진이고요. 그래서 XJ8으로 명칭이 바뀝니다.
X350에 와서 XJ로 명칭이 바뀝니다만 이 경우도 V6는 XJ6, V8은 XJ8이라고 씁니다.
XK 역시 XK8에서 XK로 바뀌었지요.
V8 엔진의 경우 체인 가이드 플라스틱을 교환해야하는 경우가 있지만 I6의 경우 40년 역사로 증명된 엔진이며,V8 역시 지금까지도 이어오는 엔진으로서 크기도 컴팩트하고 내구성이 아주 좋다고 알려져 있습니다.( 시대에 맞게 개량이되어왔지요. 이번에 XF-R에서는 5.0L 직분사로 나온다는 이야기가 있습니다. )
자동 변속기 역시 내구성이 뛰어나서 96년식 차량 대부분이 아직도 원래 미션을 그대로 쓰고 있습니다.
일선 A/S 의 경험 있는 정비사 분들도 구형 XJ의 엔진-변속기 고장은 벤츠나 BMW, 아우디에 비해 매우(매우 매우) 적다고 하십니다.
재규어는 흔히 잔고장으로 회자될지언정 정작 차를 운행하는데 중요한 엔진-변속기 트러블은 별로 없는 편입니다.
재규어는 소규모 메이커라 미션까지 생산하지는 않습니다.
X300의 변속기는 GM과, Mercedes-Benz의 것입니다.
X308, X350은 ZF 미션으로 알고 있고요.
S-type 초기 모델은 아마도 Ford 미션일 것입니다.Face-lift model은 ZF 미션으로 바뀌었고요.
X-type은 ZF에 FF 미션이 없어서 JATCO 미션을 채용했는데, 초기( 2001-2002)에 문제 보고가 많았지만 운용 프로그램 관련된 failure가 대부분이었고, 2003년 이후로는 거의 문제가 없습니다.
X-type에 관해서도 잔고장을 거론하시는 분들이 많으신데, 초기에 자잘한 문제가 있었으나 2004년식 부터는 거의 잔고장이 없다고 알려져 있습니다.
X300의 경우 리어 디퍼런셜 고장을 주의하셔야 합니다.
( 제 때 오일 교환을 해주지 않아서 그럴 수도 있겠습니다.)
엔진은 1900rpm에서 체인 소리가 나는 경우가 있고요.
그 외 파워스티어링 호스 누유, 가스킷 누유 정도와 계기판 시계 디지털 액정 고장.
이 것 저 것 걱정되시면 차량 가격 외에 보통 1000만원 정도 여유 자금을 수리비로 비축하시면 됩니다.- -;;
모든 차의 수리비가 그 정도가 들어가는 것은 아니고....1000만원 정도가 들어갈 수 있다는 것입니다.
상태 좋은 차를 사시면 그만큼 세이브 하시는 것이고요.
XJ는 재규어의 기함답게 부품 값은 비쌉니다.(벤츠와 BMW와 비교시 싼 것도 있고 비싼 것도 있다고 함.)
개인적으로 2000년식 이후의 XJ8을 추천드립니다.
2000년식 이전의 X308 의 경우 알미늄 실린더 블록의 Nikasil 코팅이 잠재적인 문제가 될 수 있다고 하고요.( 황 함유연료 사용시 코팅 손상---> 엔진 failure로 이어짐. 같은 코팅을 사용했던 BMW에서는 대규모 리콜이 있었지요.)
2000년부터는 steel liner로 대체되었다고 알고 있습니다( 1999년 생산한 모델 중 2000년식은 Nikasil 코팅이 있다고 함.).
아마도유승민 님께서 말씀하신 '1/4 뽑기'란 바로 이 문제일 것입니다.
Nikasil coating은 90년대 중후반의 엔진 신기술이지만 바로 불량 연료에 대한 취약함 때문에 사라졌지요. 좋은 연료만 쓰는 레이싱 카에는 적용되었을 것입니다.
(실린더 용적이 큰... 요새 나오는 각종 직분사 방식 휘발유 엔진에도 이와 비슷한 개념의 metal-composite coating이 되어 있을 것입니다.)
말씀대로 X350의 경우 알미늄 바디의 장점이 크지만 수리시 일반적인 판금 방법이 아니라서알미늄 바디 수리를 위해 특별히 훈련된 인력이 해야하는 것으로 알고 있습니다. 잔고장은 거의 없다고 알려져 있고요.
올드재규어들의 생산연도를 생각하시면 부품 수급이 원활치는 않지만 영국에 여러 사이트 들이 있습니다.
6년간 재규어 클럽 운영진으로 있으면서 봐 온 바로는 XJ6 오너분들이 수리하는 기간이 3개월 이상 걸렸던 경우는 딱한 분 계셨습니다.( 96년식 XJ 엔진 오버홀 작업에서)
보통은길면 3-4주 정도죠.
그 정도 연식의 독일차들도 마찬가지가 아닐까요.
물론 재규어가 상대적으로 생산대수도 적고 희소성이 있는 차량이기 때문에 상대적으로많이 생산되는 독일차들 보다는 부품 수급이 어렵습니다만, 잔고장으로 악명을 떨쳤던 것은 몇 십년 전에 수공 생산하던 시절의 이야기 입니다.
재규어를 타는 분들은 대부분 소유 차량에 자부심과 애정을 갖고 타시지요.
특히 한국에서는 재규어의 인지도도 낮고 잔고장..퍼포먼스.. 연비..... 이런 저런 이유로 주변에서 권장하는 차종이 아니기 때문에 한국의 재규어 오너들은 더욱 특별한 유대감이 형성되는 것도 같습니다.
누구나 부러워하거나 누구나 좋다고 하는 차는 없지만 누구나 반대하는 차를 사는 것....
고민스럽겠지요??
오로지 재규어...라거나 재규어 최고를 외치는 것은 아닙니다.
다만 그 아름다움과 스타일에 반했을뿐이죠.
하지만 이면에 재규어는 달리는 것도 상당한 실력을 갖고 있고.... 그 와중에서도 승차감과 스타일을 중요시하는 차입니다.
설계자체도 그렇지만, 달려보면 상당히 스릴도 있고 운전 재미가 있어서 왜 이 차가 스포츠 세단인가 하는 것을 알게 됩니다.
과거의 선입견이 굳어져 와서 지금도 재규어가 고장만 나면 역시 재규어... 하시는 분들도 많으시죠.
어쩌겠습니까... 그러게 진작에 잘 했어야죠. ㅎㅎ
이렇게 길게 쓰게 될까봐 답글 안드렸는데 결국 썼네요....
2008.11.19 11:29:03 (*.177.96.161)
허재범 님, 감사합니다.
( 그런데 제 이름은 이경섭이 아니라 이경석입니다. 이경섭 님은 테드에 따로 계시지요.^ ^)
한 가지 말씀을 더 드리자면 구형 XJ가 당시 핸들링이 우수한 스포츠 세단으로서 명성을 날렸지만 신형 재규어들과 핸들링이나 써스펜션 성능이 대등하진 않습니다.
그동안 10년의 세월동안 써스펜션의 발전이 크게 이루어졌습니다.
그리고 구형 XJ는 TCS가 없는 차도 상당히 있고요.
요즘 차들에서는 TCS 없으면 이상하지만, 90년대 중반에는 TCS는 상당히 진보된 옵션이었지요.
이 것을 감안하시고 연식에 걸맞게 타셔야 합니다.
그러나 기초본적인 밸런스는 아주 좋아서 무모한 운전을 피하시면 재미있게 타실 수 있을 겁니다.
XJ로 스포츠 드라이브 하는 사람이 얼마나 될지는 모르겠습니다만...
재규어는 모두 그렇게 탈 수 있도록 만들어진 차이기도 합니다.^ ^
2008.11.18 05:13:41 (*.58.34.177)
영국에서 타시는거면 모를까...
한국에서 좋은 상태로 타실려면
부품기다리고 고치시는 기간이
차를 즐길수있는시간보다 깁니다...
92년식 XJ를 친척이 소유했었는데...
불가 4-5년만에 폐차해버렸다는...
2008.11.18 08:28:07 (*.220.109.1)
경석님 쪽지 잘 봤습니다. 가입했습니다.^^
승민님 좋은 정보 감사합니다. 역시.. 올드 재규어는 문제가 많군요...
재우님 정보 감사합니다. 역시.. 부품 수급이 가장 문제겠군요.
승민님 좋은 정보 감사합니다. 역시.. 올드 재규어는 문제가 많군요...
재우님 정보 감사합니다. 역시.. 부품 수급이 가장 문제겠군요.
