컨트롤암부싱처럼 부싱류 교환하심 쫀존해질겁니다

부싱류가 안좋으면 엄청 헐렁거려요

MC LINE의 사장님이자 폴쉐전문가인 최용훈님의 사이트에서 퍼온 글입니다.

이는 서스펜션이라는 것을 바라보는 독일인과 아시아인의 차이에 기인하는 것인데요.

무엇이 옳고 그르다를 이야기 하기는 어렵습니다.

우리는 여름에 대나무 돗자리에서 수박먹는게 좋은 민족이고

독일은 시원한 맥주를 먹는 민족이듯! 그냥 다른 겁니다.

아무튼,쇼바,스프링의 단단함,유연함과는 별도로 하체의 확고함을 결정하는 요인은 각종 부싱류들이 담당하고 잇습니다.

그런 부싱류들은 통상적으로 쇽업소버의 수명보다 짧아서 쇽업서버교체 이전에 대게 1회 교체를 요하는 경우가 대부분입니다.

포르쉐의 경우라면

아래 사진의 로워암의 경우가 가장 많이 스트레스를 받는 부분입니다.

lower arm이라는 명칭의 부품인데 차를 떠서 보면 아래쪽에 전후좌우 각 1개씩 들어갑니다.

사진상에 동그란 부분들 주위에 까만 고무가 보이실텐데

그 고무 부분이 세월의 흐름과 사용조건에 따라 고무가 경질화되어 crack이 발생하고 이에 따라

유격이 커지게 되어 차량이 헐거워진 느낌이 듭니다.

그렇다면 고무부싱만 교체하면 가능할진데...

아쉽게도 포르쉐에서는 arm자체를 assy로 교환하도록 되어있어

부싱만 따고 부품을 구할수가 없습니다.

대부분의 부품들을 따로 구할수 있도록 설정한 포르쉐가

하체부싱을 따로 설정하는 않은 이유는?

어디까지나 제 추측입니다만,

1)부품판매 수익을 통한 기업이익창출의 목적

2)하체의 밸런스 차량의 거둥에 매우 중요한 부품이기 떄문에 정확한 부싱삽입이 필요하므로 assy화 교체

위의 두가지 요인일겁니다.

그런데 이런 하체 부품의 문제는 포르쉐이건 쏘나타이건 똑같습니다만,

왜 이걸 이렇게 강조하느냐...!!! 하면?

포르쉐의 경우 뒤쪽에 걸리는 하중이 매우 큰 차량입니다.

쏘나타 같은 차량과는 비교도 안되는 하중,(리어엔진,큰 토오크,큰 사이즈의 고그립타이어)때문입니다.

그 큰 하중을 버티고 코너링을 담당해야 하는 부품이기 때문에

부싱에 CRACK이 가면 반드시 교체해 주길 권장합니다.

표면 마찰력이 낮은 추운 날의 젖은 노면,혹은 눈길 에서

아주 미세한 유격이 차량의 SLIP으로 직결될수 있기 때문입니다.

포르쉐는 사실 그렇게 뒤가 잘 날라가는 차량이 아닙니다.

그런데 연식이 좀 지난 차량일수록 잘 날아가는 성향이 있습니다.

이것이 바로 하체 유격이 커짐에 따라 핸들링에 따른 하중변동이 급격히 이루어 지기 떄문에

SLIP으로 쉽게 이어집니다.

포르쉐의 경우 전륜보다 후륜이 훨씬 중요합니다.

그 이유는 리어엔진의 엔진 트렉션떄문입니다.

고로 혹시 기회가 되어 차량을 떠서 살펴볼일이 있으시면

차량 부싱의 상태를 살펴보시기를 권장합니다.

일교차가 큰 늦가을의 날씨에 가장 사고가 많은 이유는 차가 추운날씨 덕에 충진효율이 높아져 차가 잘나가게 되고

그 반면,하체부싱에는 유격이 있다면 뒤가 SLID가 될 가능성이 높습니다.

미리미리 챙기시고

무엇보다도 리어의 부싱들은 앞보다 더 욱 더 중요하든 말씀 다시한번 드리며...

클럽포르쉐 시절 그리고 팀포르쉐 게시판에서도 허승님 글을 보고 참 안타까워 하고 있습니다.

차 무사히 잘 고쳐지시길 진심으로 기원합니다.~~