인터넷서 원하는 답을 찾기가 어려워
최종적으로 이곳에 문의 드립니다

국산1.6터보 차량입니다
실린더 헤드가스켓의 불량 증상과

실린더 헤드 변형에 따른 증상을 구분하는
방법이 궁금 합니다

가스켓과 헤드 변형에서 오는 증상은
동일하거나 비슷한 부분이 많은것으로 압니다

몇군데 정비소와 상담을 해봤지만
헤드 변형을 모두 의심 합니다

가스켓만 교환해야 할 경우는 언제라는 것인지요?
물론 뜯어봐야 정확한건 알겠지만 양심적이지

못한 일부 정비소가 존재하고 그것을 운전자가
판별하기란 매우 힘든기에 사전에 지식을

알아 가고자 합니다 가스켓이 멀쩡한데
헤드변형만 올수 있나요?

아님 헤드 변형 전에 가스켓이 먼저 손상을
입을까요? 가스켓의 노후가 아닌 부하 주행으로

인한 경우 가스켓과 헤드 변형의 증상이나
근접한 구분법을 알고 싶습니다

제 차량 증상은
-고rpm 고부스트 사용시에만 러저브탱크 냉각수 넘침

-약2500rpm 이하 또는 저부스트 사용시 일주일이
지나도 냉각수량은 정상

-하부 오일이나 냉각수 비침,누유 없음

-오일,냉각수 혼입 없음

-열이 오르면 냉각수 라인에서 기포가 올라옴
가스나 수증기 발생은 없음

-냉각수 캡 열고 악셀 밟으면 냉각수 부글부글 넘침

-정차시 약간에 부조가 동반됨

-배기가스 흰연기 발생 안함

-주행중 온도계가 오르거나 오버히트 없었음

-부하 주행후 정차시에 팬이 돌고 수온이 올랐으며
하이까지 오르길래 바로 시동 껏음 과부하 운행으로
냉각수 넘침과 그로인해 냉각수량 부족 이후 보충하고
다시 정상

-시동 잘걸리며 주행중 꺼진적 없음

-엔진오일 교환 후 약2천킬로까지 잘 사용하다
이후 서서히 출력저하 생김

-냉각기능 저하로 엔진과열 예상 그로인해 평소보다
빨리 오일 산화가 눈에띄게 보임(색상구분 산화)

-냉각수 리저브 탱크에 냉간시에도 꽉차 있지만
엔진오일 교환하면 냉간시 중간정도에 위치

-엔진오일 교환하면 눈에띄게 정상으로 돌아오지만
대략 2천키로쯤부터 눈에띄게 가속에 힘이 딸림 또다시 교환하면 정상출력으로 돌아옴(일반주행조건으로도)

-엔진오일량 유지 정상이며 냉각수에 오일띠 없음

-썸머스텟 , 냉각팬 정상확인

위 증상들로 보아 헤드가스켓의 불량 가망성이 높은지
헤드 변형의 가망성이 높은지 알수 있을까요?

물론 뜯어봐야 정확하다는데 전제를 깔고 갑니다만
흔히 냉각수 기포 만으로도 헤드변형으로 단정
지을수 있는지요?

답변이나 경험담을 말씀해 주시면 감사하겠습니다