Q & A
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옛날 옛적 베타 터보 튠이 붐일 때 압축비가 이러쿵 저러쿵 말을 많이 들어서 뭔가 획기적인 엔진이 나올거라 기대 했습니다
짧은 영어로 홍보 자료를 보니 압축비를 가변 하는것 외엔 기존 터보 엔진과 뭐가 다른건지 모르겠습니다
뭐가 다른건지 가르침을 부탁드립니다
짧은 영어로 홍보 자료를 보니 압축비를 가변 하는것 외엔 기존 터보 엔진과 뭐가 다른건지 모르겠습니다
뭐가 다른건지 가르침을 부탁드립니다
2018.04.01 00:09:55 (*.62.190.32)
압축비를 가변한다는것이 절대 낮은수준의 기술은 아니구요. 압축비가 높고 낮음에 따른 결과물을 공부하시면 도운되실것 같네요. 저는 획기적이다 라고 생각합니다
2018.04.01 21:20:35 (*.211.162.82)
말그대로 기존에 압축비를 조정하려면
헤드가스켓 컨로드 피스톤 변경외에는
답이 없었습니다만 ..
닛산 엔진은 크랭크 위치를 수시로 조정해
터빈이 돌아갈땐 저압축으로
터빈이 돌지않을땐 고압으축으로 변경이 가능하기때문에
신박한 기술이라고 보는겁니다..
헤드가스켓 컨로드 피스톤 변경외에는
답이 없었습니다만 ..
닛산 엔진은 크랭크 위치를 수시로 조정해
터빈이 돌아갈땐 저압축으로
터빈이 돌지않을땐 고압으축으로 변경이 가능하기때문에
신박한 기술이라고 보는겁니다..
2018.04.03 19:19:19 (*.33.165.162)
전문가가 아니니 알고 있는것만 쓰겠습니다^^;;
자료 읽어보셨으니 엑셀밟는 양에 따라 크랭크로
실린더 헤드와 피스톤 간격으로 압축비를 8.1:1에서 14.1:1까지
변경하는것은 알고 계실거구요.
밸브타이밍을 바꾸어 보통의 사이클방식에서 엣킨슨 사이클방식으로 변경합니다.
또다른 특징으로는 발란스 샤프트가 없구요
보통의 4기통 엔진과 다르게 피스톤이 아래로 움직일때
커넥팅 로드가 거의 수직으로 유지되게 설계됐습니다.
자료 읽어보셨으니 엑셀밟는 양에 따라 크랭크로
실린더 헤드와 피스톤 간격으로 압축비를 8.1:1에서 14.1:1까지
변경하는것은 알고 계실거구요.
밸브타이밍을 바꾸어 보통의 사이클방식에서 엣킨슨 사이클방식으로 변경합니다.
또다른 특징으로는 발란스 샤프트가 없구요
보통의 4기통 엔진과 다르게 피스톤이 아래로 움직일때
커넥팅 로드가 거의 수직으로 유지되게 설계됐습니다.
2018.04.07 20:20:33 (*.14.86.239)
일반적인 옥탄가 휘발유 엔진이면,
- 노킹이 나지 않는 저부하 : 압축비 높을수록 연비 좋음
- 노킹이 나는 고부하 : 압축비 낮을수록 토크/출력 좋음.
단일 압축비로는 연비 몰빵 혹은 성능 몰빵 아니면 중간 어딘가로 타협할 수 밖에 없습니다.
저부하에서 압축비 14로 돌리고 풀악셀 상태는 압축비 8.1로 돌리면 연비/성능 전부 좋습니다.
