Q & A
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회원님들 안녕하세요
아래 오일캐치탱크에 관한 글을 읽고 혹시나 해서 pcv밸브의 호스를 빼서 보니 오일이 많이 묻어있더군요. 그래서 pcv밸브를 빼서 흔들어보니 원래 제가 알기로는 스프링의 장력으로 흔들면 소리가 안나게 되어있는데 스프링이 망가졌는지 위아래로 흔들면 소리가 납니다. 오일이 흡기로 유입되는것 같아 흡기로 들어가는 구멍에 볼트를써서 막아놓고 pcv밸브 는 그냥 아무것도 연결안한채로 다시 달았습니다. pcv밸브를 새로 구하기전까지는 이렇게 해놓고 타고 다녀야 겠고 운전을 해보면 전혀 이상은 없는데.. 엔진에 미치는 영향이 없을지 걱정이 됩니다.
2007.03.04 00:04:16 (*.212.116.84)
pcv 벨브를 흔들면 원래 털렁(?)털렁(?)한 소리가 납니다... 스프링장력으로 소리가 안난다고 하시면서 혹시 헷갈리신것이 아마도 HLA 하고 헷갈리신것은 아닌지요???
PCV 벨브는 뭐 차량마다 다를수 있겠지만... 제 차량의 경우를 말씀드리면... 헤드커버 가스켓에 두개의 구멍이 있고.. 한쪽은 그냥 흡기 인테이크로 연결이 되어있고 다른 한쪽은 PCV벨브가 달려 있으면서 흡기서지탱크쪽으로 달려있을껍니다...
그럼 왜 이런구조로 되어있는가 하면... (제 잡지식(?)에 의해 터득한것이므로 틀릴수는 있습니다..^^) 실린더에서 폭발행정이 일어나고 나서 모두 배기 매니폴더로 폴발 후에 모두 나가야하나... 일부는 피스톤링사이등으로 헤드윗부분 즉 헤드커버쪽으로 나오게 된다고 알고 있구요. 배기 매니폴드를 통해서 머플러로 나가는 배기가스는 촉매와 중통, 엔드 머플러등에서 유해한것을을 거르지만 헤드커버쪽으로 약간씩 새는 배기가스는 어떠한 정화장치를 거치지 않아서 많은 유독물질을 가지고 있는것으로 알구요... 그래서 환경 오염을 줄이고자 그 배기가스를 다시 실린더로 유입시켜서 불순물을 재 연소하여 배기가스로 내보내는것으로 알고 있습니다.... 따라서 흡기쪽과 PCV 벨브쪽 모두 혹은 PCV 벨브쪽을 보면 오일이 비추는 것을 볼수가 있습니다...
PCV벨브의 작동원리는 일반적으로 공회전시에 흡기쪽 매니폴드로 연결된 곳과 그리고 엔진실린더를 통해서 나오는 것들이 PCV벨브를 통해서 서지탱크로 들어가는 구조로 알고 있구요... PCV벨브가 서지탱크쪽에서 압력이 확~ 땡겨져도 꽉닫히지 않는것으로 알고 있습니다.... 아울러 그럼 흡기 쪽은 왜 오일이 묻었냐 하면.. 고회전 혹은 급격한 가속시 항상 헤드커버쪽으로 빨려들어가던 공기가 역으로 이젠 흡기 스로틀바디쪽으로 빨려오는 현상이 발생해서 불순물이 딸려 오는것 같습니다..
PCV벨브를 빼내시고 볼트로 호스 구멍을 막아 놓으신것 같은데... 차량의 ECU는 그 변화를 감지합니다... 차량의 RPM 보정을 다시 하고 학습을 다시 하는것 같더군요....
일단 PCV 벨브는 호스에 밸브를 꼽고. 헤드커버에서 빼내셔도 일정량이 꾸준히 빨려 들어갑니다.. 그 딸려 들어가는 공기가 적거나 막혔을경우 ISC를 통해서 RPM보정이 일어나고 반대로 PCV벨브가 완전 오픈된 경우라면 마치 악셀레이터를 밟은것마냥 RPM이 솓구칩니다....
따라서 만약에 흡기.. 스로틀바디쪽의 블로바이개스를 통과하지 하지 않게 하여 항상 스로틀바디쪽을 조금이나마 청결히 하시길 원하시면 흡기 인테이크에서 헤드커버에서 흡기 인테이크로 오는 구멍을 막으시구요.... 헤드커버쪽에는 조그마한 필터(ISC필터 같은거 저렴한거를 달아주시면 되겠습니다..) 그리고 PCV벨브를 통해서 서지탱크로 가는 곳에는 오일캐치 탱크를 달아주시면 되겠구요.... 그렇게 되면 고RPM을 사용하던 공회전시건 항상 블로바이개스는 오일캐치탱크를 거쳐서 서지탱크로만 들어가게 됩니다... 기존에 흡기쪽으로 연결된곳에는 ISC필터가 달려있으니 외부 먼지를 일부 걸러서 헤드커버쪽으로 일부 필요한 공기가 빨려 들어가게 되겠구요..
혹시나 위에 ISC필터 달은곳을 아에 막아버리게 되면 헤드커버 내부가 상당한 진공(?)상태가 될수 있습니다... 그 부작용으로는 시동을 끄고 나면 끼~익 하는 쇠움직이는 소리가 나는데 아마도 너무 진공상태였다가 시동을 끄면서 진공이 풀리면서 일부 부품이 중력에 의해서 내려오는 소리 같더군요....
PCV 벨브는 뭐 차량마다 다를수 있겠지만... 제 차량의 경우를 말씀드리면... 헤드커버 가스켓에 두개의 구멍이 있고.. 한쪽은 그냥 흡기 인테이크로 연결이 되어있고 다른 한쪽은 PCV벨브가 달려 있으면서 흡기서지탱크쪽으로 달려있을껍니다...
그럼 왜 이런구조로 되어있는가 하면... (제 잡지식(?)에 의해 터득한것이므로 틀릴수는 있습니다..^^) 실린더에서 폭발행정이 일어나고 나서 모두 배기 매니폴더로 폴발 후에 모두 나가야하나... 일부는 피스톤링사이등으로 헤드윗부분 즉 헤드커버쪽으로 나오게 된다고 알고 있구요. 배기 매니폴드를 통해서 머플러로 나가는 배기가스는 촉매와 중통, 엔드 머플러등에서 유해한것을을 거르지만 헤드커버쪽으로 약간씩 새는 배기가스는 어떠한 정화장치를 거치지 않아서 많은 유독물질을 가지고 있는것으로 알구요... 그래서 환경 오염을 줄이고자 그 배기가스를 다시 실린더로 유입시켜서 불순물을 재 연소하여 배기가스로 내보내는것으로 알고 있습니다.... 따라서 흡기쪽과 PCV 벨브쪽 모두 혹은 PCV 벨브쪽을 보면 오일이 비추는 것을 볼수가 있습니다...
PCV벨브의 작동원리는 일반적으로 공회전시에 흡기쪽 매니폴드로 연결된 곳과 그리고 엔진실린더를 통해서 나오는 것들이 PCV벨브를 통해서 서지탱크로 들어가는 구조로 알고 있구요... PCV벨브가 서지탱크쪽에서 압력이 확~ 땡겨져도 꽉닫히지 않는것으로 알고 있습니다.... 아울러 그럼 흡기 쪽은 왜 오일이 묻었냐 하면.. 고회전 혹은 급격한 가속시 항상 헤드커버쪽으로 빨려들어가던 공기가 역으로 이젠 흡기 스로틀바디쪽으로 빨려오는 현상이 발생해서 불순물이 딸려 오는것 같습니다..
PCV벨브를 빼내시고 볼트로 호스 구멍을 막아 놓으신것 같은데... 차량의 ECU는 그 변화를 감지합니다... 차량의 RPM 보정을 다시 하고 학습을 다시 하는것 같더군요....
일단 PCV 벨브는 호스에 밸브를 꼽고. 헤드커버에서 빼내셔도 일정량이 꾸준히 빨려 들어갑니다.. 그 딸려 들어가는 공기가 적거나 막혔을경우 ISC를 통해서 RPM보정이 일어나고 반대로 PCV벨브가 완전 오픈된 경우라면 마치 악셀레이터를 밟은것마냥 RPM이 솓구칩니다....
따라서 만약에 흡기.. 스로틀바디쪽의 블로바이개스를 통과하지 하지 않게 하여 항상 스로틀바디쪽을 조금이나마 청결히 하시길 원하시면 흡기 인테이크에서 헤드커버에서 흡기 인테이크로 오는 구멍을 막으시구요.... 헤드커버쪽에는 조그마한 필터(ISC필터 같은거 저렴한거를 달아주시면 되겠습니다..) 그리고 PCV벨브를 통해서 서지탱크로 가는 곳에는 오일캐치 탱크를 달아주시면 되겠구요.... 그렇게 되면 고RPM을 사용하던 공회전시건 항상 블로바이개스는 오일캐치탱크를 거쳐서 서지탱크로만 들어가게 됩니다... 기존에 흡기쪽으로 연결된곳에는 ISC필터가 달려있으니 외부 먼지를 일부 걸러서 헤드커버쪽으로 일부 필요한 공기가 빨려 들어가게 되겠구요..
혹시나 위에 ISC필터 달은곳을 아에 막아버리게 되면 헤드커버 내부가 상당한 진공(?)상태가 될수 있습니다... 그 부작용으로는 시동을 끄고 나면 끼~익 하는 쇠움직이는 소리가 나는데 아마도 너무 진공상태였다가 시동을 끄면서 진공이 풀리면서 일부 부품이 중력에 의해서 내려오는 소리 같더군요....
2007.03.04 00:14:14 (*.212.116.84)
두서 없이 썼는데.... 제가 시간이 나면 사진과 함께 다시 설명드리겠습니다..^^ 담주에 셤을하나 봐야해서요...^^..
ISC 방식이 여러가지 방식이 있는것으로 알고 있는데 제차량의 경우는 블로바이개스와 불순물에 매우 취약한 방식으로 되어있습니다.. 따라서 블로바이개스가 정상적으로 흡기인테이크를 통해서 들어오다보면 스로틀바디 아랫부분에 있는 ISC로 일부 불순물이 유입이 되어 고착현상을 일으키고 더 나아가서 ISC의 비정상적이 작동을 일으키는 장애가 많이 발생이 된답니다.. 그래서 제가 위에 쓴것처럼 저는 흡기쪽으로 들어가는것을 차단해버리고 난뒤에는 얼마전에 세척작업을 해봤는데 현저하게 오염도가 심각하지 않은것을 확인하였습니다....(아... 그리고 제가 작업해 놓은것이 한쪽이 대기중에 어떻게 보면 노출된것 처럼 보일수 있으나 수년간의 테스트 결과 역으로 배출은 안되는것 확인하였구요.. 블로바이개스는 냄새를 맡아보시면 아시겠지만... 엔진 외부로 노출이 되면 좀 꾸리꾸리한 냄새가 납니다... 만약에 블로바이개스를 PCV빼버리고 완전 대기중으로 노출시킨다면 신호대기시 창문을 내리면 그 냄새가 실내로 들어오는데... 제 셋팅은 그런 현상이 없는것을 확인하였습니다... 오일 캐치 탱크를 6개월정도 쓰고 얼마전에 한번 뒤집어 봤는데. 꽤 들어있더군요.. 시커먼 오일들이 말이죠... 그리고 오일캐치 탱크는 모두 동일하지 않습니다...^^ 물론 속이 비어있다곤 하지만 호스의 연결방식에 따라서 잡소리를 내기도합니다... 제가 별 필요있겠어? 하면서 저가를 구입했는데 도둑공기가 유입되는 소리가 나더군요...
클램프를 이용해서 확실히 밀폐시키는구조가 아닌 그냥 호스를 꾹~ 꼽으면 고정이 되는 구조와.. 그리고 오일캐치탱크 윗부분... 고정대에 고정할수 있게 된 부분이 뚫려있는데.. 이곳에서도 도둑공기가 들어가서 자세히 들으면 도둑공기 소리를 들을수 있답니다...
두서 없이.. 쓰긴했는데... 전문가분들의 의견을 좀 첨언하여서 저도 잡지식이 좀 제대로 된 지식이 되었으면 좋겠네요..^^
ISC 방식이 여러가지 방식이 있는것으로 알고 있는데 제차량의 경우는 블로바이개스와 불순물에 매우 취약한 방식으로 되어있습니다.. 따라서 블로바이개스가 정상적으로 흡기인테이크를 통해서 들어오다보면 스로틀바디 아랫부분에 있는 ISC로 일부 불순물이 유입이 되어 고착현상을 일으키고 더 나아가서 ISC의 비정상적이 작동을 일으키는 장애가 많이 발생이 된답니다.. 그래서 제가 위에 쓴것처럼 저는 흡기쪽으로 들어가는것을 차단해버리고 난뒤에는 얼마전에 세척작업을 해봤는데 현저하게 오염도가 심각하지 않은것을 확인하였습니다....(아... 그리고 제가 작업해 놓은것이 한쪽이 대기중에 어떻게 보면 노출된것 처럼 보일수 있으나 수년간의 테스트 결과 역으로 배출은 안되는것 확인하였구요.. 블로바이개스는 냄새를 맡아보시면 아시겠지만... 엔진 외부로 노출이 되면 좀 꾸리꾸리한 냄새가 납니다... 만약에 블로바이개스를 PCV빼버리고 완전 대기중으로 노출시킨다면 신호대기시 창문을 내리면 그 냄새가 실내로 들어오는데... 제 셋팅은 그런 현상이 없는것을 확인하였습니다... 오일 캐치 탱크를 6개월정도 쓰고 얼마전에 한번 뒤집어 봤는데. 꽤 들어있더군요.. 시커먼 오일들이 말이죠... 그리고 오일캐치 탱크는 모두 동일하지 않습니다...^^ 물론 속이 비어있다곤 하지만 호스의 연결방식에 따라서 잡소리를 내기도합니다... 제가 별 필요있겠어? 하면서 저가를 구입했는데 도둑공기가 유입되는 소리가 나더군요...
클램프를 이용해서 확실히 밀폐시키는구조가 아닌 그냥 호스를 꾹~ 꼽으면 고정이 되는 구조와.. 그리고 오일캐치탱크 윗부분... 고정대에 고정할수 있게 된 부분이 뚫려있는데.. 이곳에서도 도둑공기가 들어가서 자세히 들으면 도둑공기 소리를 들을수 있답니다...
두서 없이.. 쓰긴했는데... 전문가분들의 의견을 좀 첨언하여서 저도 잡지식이 좀 제대로 된 지식이 되었으면 좋겠네요..^^
2007.03.04 00:35:16 (*.123.155.33)
조용재님 답변글 잘 읽었습니다. pcv밸브의 이상여부는 어떻게 판단할까요? 그리고 캐치탱크는 pcv밸브와 서지탱크로 가는 호스 중간에 연결하면 된다고 알고있는데..isc필터를 pcv밸브쪽으로 달면 어느 라인이 캐치탱크로 들어가나요?
2007.03.04 12:44:20 (*.212.116.84)
잘은 모르겠지만 PCV벨브는 특별히 파손이외에는 망가질만한 이유가 없는 구조 인것 같습니다.. 음... 그리고 윤진호님 차량이 렉서스로 보여서... 보*드림에서 렉서스에서 헤드커버 위에 있는 커버도 떼어낸 사진을 찾아서 관찰을 했는데요.. 위치만 서로 조금 달라보이는듯하지만.. 원리나 구조는 동일한구조인것 같습니다.. 윤진호님이 그려주신 그림으로 설명하면... 왼쪽에 있는곳은 약간 두꺼운 호스로 바로 헤드커버로 들어가는 쪽으로 보이구요..
오른쪽 호스의 위치는 스로틀바디 약간 뒷쪽으로 위치를 하고 있는것 같습니다..
만약... 현상태에서 전혀 구조를 바꾸지 않고 오일캐취 탱크를 단다고 하시면 오른쪽의 있는 호스 쪽에 장착을 하시면 되겠구요.... 흡기 스로틀바디쪽으로 전혀 블로바이개스의 영향을 주지 않게 하시고 싶으시다면.... 왼쪽의 흡기 인테이크의 구멍을 차단하여 막으시고... 왼쪽 엔진헤드커버의 호스에 ISC 필터를 달아서 사용을 하시면 되겠습니다...
손가락으로 구멍의 흡입을 느껴보시면 아시겠지만.. 평상시에는 거의 오른쪽 PCV벨브쪽으로 빨려들어가는 구조로 공기의 흐름구조가 되어있다고 보시면되겠습니다.
오른쪽 호스의 위치는 스로틀바디 약간 뒷쪽으로 위치를 하고 있는것 같습니다..
만약... 현상태에서 전혀 구조를 바꾸지 않고 오일캐취 탱크를 단다고 하시면 오른쪽의 있는 호스 쪽에 장착을 하시면 되겠구요.... 흡기 스로틀바디쪽으로 전혀 블로바이개스의 영향을 주지 않게 하시고 싶으시다면.... 왼쪽의 흡기 인테이크의 구멍을 차단하여 막으시고... 왼쪽 엔진헤드커버의 호스에 ISC 필터를 달아서 사용을 하시면 되겠습니다...
손가락으로 구멍의 흡입을 느껴보시면 아시겠지만.. 평상시에는 거의 오른쪽 PCV벨브쪽으로 빨려들어가는 구조로 공기의 흐름구조가 되어있다고 보시면되겠습니다.
2007.03.04 16:57:02 (*.47.100.85)
인터넷을 검색해보니 렉스턴의 오일세퍼레이터(오일분리기)로 오일캣취 다이를 하더군요. 일반적인 애프터 마켓 제품보다 싸고(diy기에 따르면 만사천원) 믿음직 하지 않나 싶습니다. ^^ 구글링 하면 바로 나오더군요!
2007.03.05 23:09:50 (*.123.155.33)
조용재님 답변 감사드립니다. 어제 오일캐치탱크 작업을 했는데 용재님 말씀대로 도둑공기가 유입되더군요. 도둑공기 괜찮을까요?
2007.03.06 18:32:30 (*.212.116.84)
사실 그리 큰 문제는 없는것 같습니다.. 그 정도 도둑공기는 ECU에서 다 알아서 처리할것 같구요... 먼지 유입도 그리 크진 않는것 같습니다.... 소음만 나지 않는다면 그리 크게 문제 안삼으셔도 될것 같습니다...(저는 오일캐치 탱크 설정 변경해보면서 하다가 휫파람소리 같은게 들렸던 적도 있거든요..^^)
그리고 운행중 크랭크실 내부 압력 강제 순환은 중요합니다.
당연히 영향이 있죠^^