Q & A
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https://blog.naver.com/chonsmg/80200619615
위 링크는 제 블로그에 일전에 클러치 레귤레이터가 터져서 교체한 내용입니다.
클러치 마스터실린더 바로 뒤에 클러치 레귤레이터라는 부품이 달려있는데요.
아마도 클러치 압력을 저 안에 댐퍼(?)같은 스프링이 달린 장치로 일정부분 상쇄시키면서
일정한 클러치 페달 답력을 실현시키는 것 같은 상상입니다.
헌데 저 부품이 지 멋대로 터져나가버리네요. 작업하기에도 배터리, ecu, 연료필터까지 전부 들어내야
작업이 가능하기 때문에 너무 불편합니다.
그래서 모종의 작업을 해서 레귤레이터 기능을 없애버리려고 하는데 혹시 저 부품이 없어지면
문제생길만한 게 있을까요? 예전 차들은 저런 부속이 없었는데 왜 괜히 생겨가지고 문제를 만드는 지 .....
참... 저 부품 때문인지 드래그 시나 기타 아주 빠른 변속 시에 클러치 페달을 밟았다 떼는 과정에서
제 발이 먼저 떨어지기도 합니다. 페달은 그 후에 따라오죠.
아무튼... 저 부품에 대해 아시는 분 답변 부탁드립니다.
2017.12.25 22:39:07 (*.136.137.14)
댐퍼는 맞는데 답력과는 무관하구요, 클러치 유압 라인을 타고 클러치 페달로 전해지는 진동을 저감시켜주는 댐퍼입니다.
마지막에 말씀하신 페달이 발보다 늦게 올라오는 이유는 Peak Torque Limiter라는 장치때문이구요, 유압이 천천히 (일반주행에선 거의 모를정도) 빠지게 해서 클러치 급 미트를 방지해서 구동계통을 보호하는 장치입니다. 해외에선 종종 제거하기도 하는데 어디있냐 하면 미션 릴리즈 베어링에서 나오는 튜브 안에 삽입되어있습니다. 개인적으론 그냥 타시는걸 추천 드립니다.
마지막에 말씀하신 페달이 발보다 늦게 올라오는 이유는 Peak Torque Limiter라는 장치때문이구요, 유압이 천천히 (일반주행에선 거의 모를정도) 빠지게 해서 클러치 급 미트를 방지해서 구동계통을 보호하는 장치입니다. 해외에선 종종 제거하기도 하는데 어디있냐 하면 미션 릴리즈 베어링에서 나오는 튜브 안에 삽입되어있습니다. 개인적으론 그냥 타시는걸 추천 드립니다.
호스를 쭉 빼서 정비가 편한자리에 달아보는건 어떨까요?
그냥 때버려도 될거 같지만 마스터실린더를 막아줘야 되서 불안하지 싶습니다.