Q & A
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안녕하세요. 광주 회원 장연근입니다.
2.0 투스카니 04년 수동 몰고있구요. vvt적용 버전 베타엔진입니다.
언제부터인가..제 생각엔 한 일주일정도 된거 같구요..인식을 못했을뿐 더 오래되었을수도 있습니다.
2단 3000~3500알피엠 부근에서 계속 악셀링을 해도 잠시 알피엠이 하락했다가(쉬어간다는 표현이 맞을듯)
다시 올라갑니다.
3단 같은 알피엠에서도 마찬가지인거 같구요(3단은 확실하지 않습니다. 느낌상..)
이유가 뭘까요? 고수님들의 답변 부탁드립니다.
현재 59,000운행했구요. 점화플러그 및 배선은 35,000에 동시에 갈았습니다.
플러그를 갈때가 된걸까요..제 생각엔 의심되는 곳이 플러그밖에 없네요..--;
엔진오일은 발보린 맥스로 56000정도에 교환했습니다.
하체 및 보강킷 제외한 흡,배기등 파워트레인은 올순정입니다.
답변에 미리 감사드립니다..^^;
2.0 투스카니 04년 수동 몰고있구요. vvt적용 버전 베타엔진입니다.
언제부터인가..제 생각엔 한 일주일정도 된거 같구요..인식을 못했을뿐 더 오래되었을수도 있습니다.
2단 3000~3500알피엠 부근에서 계속 악셀링을 해도 잠시 알피엠이 하락했다가(쉬어간다는 표현이 맞을듯)
다시 올라갑니다.
3단 같은 알피엠에서도 마찬가지인거 같구요(3단은 확실하지 않습니다. 느낌상..)
이유가 뭘까요? 고수님들의 답변 부탁드립니다.
현재 59,000운행했구요. 점화플러그 및 배선은 35,000에 동시에 갈았습니다.
플러그를 갈때가 된걸까요..제 생각엔 의심되는 곳이 플러그밖에 없네요..--;
엔진오일은 발보린 맥스로 56000정도에 교환했습니다.
하체 및 보강킷 제외한 흡,배기등 파워트레인은 올순정입니다.
답변에 미리 감사드립니다..^^;
2009.04.03 10:53:52 (*.200.171.200)
음.... VVT 변환은 연속적 가변제어방식입니다....
쉽게 마력보다는 토크업을 노리는 방식입니다....
아무래도 3,000~4,000 회전대이면 참 애매한 영역입니다...
또한 변환과정에 따라 오버랩구간 조정시 연소실내에 EGR가스 유입량이 많아지면
출력저하가 나타날수도 있지요...
그리고 엔진오일문제를 다시한번 꺼내보지요... VVT 캠 적용 엔진은 아무래도 오일선택에
따라서 VVT캠의 작동불량 및 반응이 느린경우가 있습니다...(아무래도 점도문제나 오일의 특성...)
그리고 플러그문제는 쉽게 확인 가능하니..... 한번 만나서 확인을 해보지요....연락주세요...
쉽게 마력보다는 토크업을 노리는 방식입니다....
아무래도 3,000~4,000 회전대이면 참 애매한 영역입니다...
또한 변환과정에 따라 오버랩구간 조정시 연소실내에 EGR가스 유입량이 많아지면
출력저하가 나타날수도 있지요...
그리고 엔진오일문제를 다시한번 꺼내보지요... VVT 캠 적용 엔진은 아무래도 오일선택에
따라서 VVT캠의 작동불량 및 반응이 느린경우가 있습니다...(아무래도 점도문제나 오일의 특성...)
그리고 플러그문제는 쉽게 확인 가능하니..... 한번 만나서 확인을 해보지요....연락주세요...
