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안녕하세요?

본격적으로 태백에 입문해보려는 써킷 초보입니다.

주행은 총 4~5타임정도 해보았습니다.

처음 주행때는 라인을 잘 연구하면 제법 랩타임을 줄일 수 있겠다라고 생각하고 머릿속으로 많이 생각하고 레이싱서적도 탐독하여 나름대로 주행라인을 만들어보았습니다.

그런데! 생각보다는 랩타임 단축이 쉽지않네요.

역시 선생님없이 독학하는 학생의 한계겠지요.

궁금한 점 몇가지 여쭤보겠습니다.

위의 영상은 나름 레코드라인이라고 생각하고 달린 것입니다.

차종은 97년식 Mercedes Benz C200이구요, 변속기는 5단 수동입니다.

타이어는 컨티넨탈 스포츠컨택2입니다.

공차중량은 1300kg 정도로 가벼운 차는 아닙니다.

마력수는 138마력이고 베스트랩은 1:16.3, 평균 1:17에서 왔다갔다 하고있습니다.

마력이 높지 않기 떄문에, 6번코너 클리어 속도가 125km/h 정도인데 스트레이트 가속 후 1번코너 브레이킹 포인트 직전의 속도가 165km/h 밖에 안됩니다.

현재 차량 상태는 양호한 편이고, 변속은 항상 퓨얼컷 직전인 6500rpm에서 하기 때문에, 변속시점의 변경으로 인한 파워향상은 기대하기 힘든 상태입니다.

타이어는 써킷에서는 많이 부족하지만 열간시에도 크게 그립이 저하되는 느낌은 없더라구요.

너무 타이어에 의존하는 주행을 하지 않기 위해 약간 부족한 그립을 감내할까 합니다.

(하지만 다음번 주행에는 R-S3를 장착할 예정이긴 합니다 ㅠ)

우선 3번코너입니다.

저같은 경우에는 2번코너를 인으로 돌고 3번코너에서 아웃으로 접근 후 코너 중간 좀 앞에서 CP를 찍고 4번코너에 대비해서 인으로 주행 후 4번코너의 반경을 넓혀서 들어가는 주행을 하는데요, 프라이드나 엑센트 타시는 선수들 보면 3번코너에서 아웃으로 돈 후에 4번코너를 뒤쪽을 슬립시키면서 반경을 작게해서 도시더라구요. 어떤게 랩타임 단축에 도움이 될까요?

다음은 5번코너입니다.

5번에서는 풀쓰로틀을 하면 CP찍고 아웃으로 밀려나버리고(피트 들어가는 경계선정도까지), 6번코너 진입각이 애매해져서 주로 쓰로틀을 조절하면서 인을 유지하면서 6번코너 진입시 트랙 중간정도를 차지하는 라인을 만드는데요, 풀쓰로틀로 진입해서 6번코너를 인으로 진입한 후 인을 유지하는게 나을지 6번코너 진입을 트랙 중간정도로 진입하는게 나을지요?

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마지막 6번코너입니다. 이곳에서는 진입을 트랙중간정도로 하는데 주로 진입속도는 105~110km/h 정도 됩니다, CP를 뒤에 놓고 직선가속을 우선해서 주행을 하면 코너탈출 속도가 120~125km/h정도 됩니다. 스트레이트 끝에서의 속도는 앞서 말씀드렸다시피 165km/h정도 됩니다. 밸런스가 좋은 것에 비해 파워가 없는 차이므로 차라리 6번코너를 계속 인을 잡고 돌고 탈출속도에서 약간의 손해가 있더라도 거리를 단축하는 것이 이득일까요?

0.5초라도 단축하고 싶은 마음에 주저리주저리 써봅니다.

많은 조언 부탁드릴께요 ^^