Q & A
안녕하세요.. 크루즈 디젤 차량을 몰고있는 오너입니다..
요세 종발이 쇽과 다운스프링을 조합하면서 타는 중에드는 의문이 생깁니다..
사제 종발이 쇽과 다운스프링을 조합하여 사용해도 (범프스톱퍼 가공완료)
심하게 땅이파인곳? 에선 버터밍아웃현상이 계속 생겨서 질문을드립니다..
물론 다운스프링+순정쇽 꼽았을때보다는 훨씬 나아지기는 하였지만 그래도 이러한 현상이 계속 지속되어서 질문을
드립니다. 질문을 차례대로하자면
1.현재 전륜 다운스프링 4k스프링이고 댐핑압은 피스톤 밸브를 바꾸어
순정대비 약 50%정도 증가시켜놓은 상태입니다..(트윈튜브 쇽) 이경우에 스프링의 레이트를 더 올려야할지
댐핑압을 더 올려야할지 고민이되네요..아니면 둘다 올려야할지..
2. 이건 약간 번외질문이긴하나 순정에서 차고가 낮은 디젤 차량들 예를들어 골프나 BMW 차량들은
생각외로 순정 쇽 스트로크가 짧고 차고도 낮은편에 속하는데 어떻게 버터밍 아웃없이 잘 다니는지 너무 궁금합니다.
상대적으로 !!약한스프링에 강한 댐퍼!!의 조합인가요??
3. 버터밍 아웃 현상이 생겼을시에 전륜 토우는 무조건 틀어지나요?? 마운트를 빡 하고 때릴때마다
또 얼라이먼트를 봐야하나? 하고 고민합니다..
쇽에대해 아무 기본 지식이없습니다.. 짧은 답변이라도 부탁드려요 너무 궁금합니다...
제품이 어떤 것인지 알아야 답변이 가능할 것 같습니다만
보통 시중에 나오는 종발이 쇼바는 순정과 거의 동일한 로드 길이와 스트록을 가지는데
이렇게 되면 쇼바 압력만 높아져서는 어쩔수 없는 마운트 치는 증상은 약간만 완화될 뿐,
별 소득이 없는 것 같습니다.
요즘 출시되는 것들 중에 네오테크 od 쇼바나 동명쇼바에서 나오는 스마트쇼바(오일압쇼바???) 등은
쇼바의 로드길이 자체를 줄여 쇼바가 받는 힘의 구간을 순정 때와 동일하게 맞춰서
쇼바의 역할을 더 잘 수행할 수 있게끔 만드는데 어차피 스프링 높이 자체가 짧아져서 강한 충격에서는
마운트는 칠수밖에 없지 않을까 생각됩니다.
순정도 마운트 치지 않습니까. ^^
참.. 전 예전에 쇼바 스토퍼 고무(?)를 반 잘라서 사용했더니 쇼바의 앞축 스트록이 더 늘어나서
나름 좋은 느낌이었던 기억이 납니다.
