엘리사는 2.0사양만큼 많이 팔리지는 않았지만 여러가지로 의미있는 모델이다.

소형쿠페에 V6엔진을 장착하는 경우는 세계적으로 그리 흔한 일은 아니고 4기통보다 무거운 엔진무게로 인해 밸런스를 맞추기 역시 까다로운 세팅이다.



2.0과의 가격차와 세제면에서 불리한 2.7엘리사는 신차보다는 중고차로 구입 후 튜닝의 매력이 큰 모델이다.

제네시스 쿠페가 나온 마당에 투스카니에 대한 관심도는 급속도로 냉각되는 시점이 맞기는 하지만 상대적으로 안정된 세팅 노하우에 실수없이 차를 세팅할 수 있는 기회이기도 하다.



몇 년전 1세대 투스카니 엘리사로 중미산을 달렸을 때의 기억으로 아주 좋은 느낌이었던 것으로 기억한다.

골프에 익숙한 나의 손맛에도 튜닝된 엘리사는 상당히 빠른 코너링을 할 수 있었고, 단단한 서스에 대한 적응력도 나쁘지 않았다.



변속기의 탑기어 세팅이 순정 파워로는 좀 길게 느껴지기는 하지만 200마력 오버 세팅인 경우 6단 6500rpm에서 250km/h를 마크하는 기어비는 튜닝을 했을 때 좀 더 좋은 조합으로 받아들여진다.



이번에 시승한 차종은 흡배기 튜닝과 빌슈타인 PSS9 그리고 휠 타이어 등을 튜닝한 상태였고, 새것과 같은 중고차를 구입해서 오너가 직접 기획해서 하나씩 수정을 가한 차였다.



차를 타보면 이차가 사랑을 받는 차인지 아닌지 알 수 있다. 오너의 정성이 깃든 차는 확실히 운전하는 사람에게 어떠한 형태로든 보답을 하며, 난 그것을 느낄 수 있다.



오랜만에 다시 타보는 엘리사는 여전히 신선했다. 구형이 된 것이 틀림없지만 허술하게 느껴지는 부분이 없었고, 엔진의 반응도 정직했다.



고속화도로에서 속도를 높여 회전수를 많이 사용하면서 운전하는 재미도 좋고 변속기의 치합도 경쾌하면서 정확했다.



흡배기 튜닝으로 200마력 정도 나온다고 하는데, 오르막에서 240km/h 내리막에서 계기판상 250km/h를 마크했다.

속도가 붙는 느낌이 시원하고 200마력 언저리로서는 상당히 효율적인 힘의 전달로 받아들여졌다.



PSS9은 까다로운 댐퍼라 왠만큼 강한 바디가 아니면 차를 허접 덩어리로 전락시키는 양면성도 가진 타입이다.

시승차는 고속코너에서의 실력과 안정성도 훌륭했다. 차가 가볍게 촐랑거리는 느낌없이 쫀득하게 평형성을 유지시키는 능력이 좋았고, 범프에도 히스테리없이 무던히 넘어나갔다.



시승차에서 아쉬웠던 부분은 클러치를 밟고 재빨리 떼었을 때 발동작보다 반박자 늦게 돌아오는 현상이 있었다.

엔진의 특성이 전체적으로 리니어한 반응과 흡배기 튜닝의 효과로 가속패달을 밟은 양만큼 사운드로 그것을 곧바로 전해주는 느낌은 좋았지만 흡기음 자체가 좀 지나치게 컸다는 것도 부인할 수 없다.



회전특성이 6000rpm에서 6500rpm으로 가는 영역이 좀 소극적이라는 점도 엔진이 가진 구성에서 오는 포텐셜을 너무 제한한 듯 보였다.



V6 2.7리터 정도의 엔진이라면 고회전에 대응하기 아주 좋은 형태의 구성이다. 적당한 크기의 피스톤을 가진 특성상 과급이나 튜닝발도 잘 받고 가벼운 차대라면 적당한 펀치에 고급스런 회전질감을 낼 수 있다. 따라서 엔진의 구성상 7500rpm~8000rpm을 돌릴 수 있다면 엔진이 가진 구성의 효과를 극대화시킬 수 있는 세팅이다.



순정 밸브스프링과 캠이 대응하는 영역이 너무 짧다는 것은 흡배기 튜닝만으로 특성 자체를 감출 수 없음을 깨닫게 했다.



6000rpm이 넘어가는 영역은 하이캠 세팅이 확실히 커버해줄 것으로 믿는다.

엘리사는 수퍼차져 세팅이나 하이캠 세팅도 많고 이것저것 할 수 있는 아이템들이 무궁무진하다. 2.0의 경우 터보를 장착해서 하드코어로 갈 수 있는 여지가 있지만 파워를 높이면 높일수록 타임랙이 커지는 특성으로 토크스티어나 과도한 휠스핀으로 운전성이 열악해지는 한계와 비교하면 엘리사는 왠만한 출력대까지는 세련미를 유지하면서 높아진 출력을 즐길 수 있는 고급성이 있다.



제네시스 쿠페의 등장으로 투스카니의 존재감이 위축되는 것은 사실이지만 여전히 투스카니 그중에서도 엘리사는 구매부터 튜닝까지 재미있는 장난감이 될 수 있다.


게다가 다양한 조합으로 차를 완성시킬 수 있다는 점도 큰 매력이 아닐 수 없다.

자신의 손발만큼 아끼는 소중한 애마를 시승할 수 있게 해주신 김주영님께 진심으로 감사드립니다.

-testkwon-

 

 

튜닝내역:
흡기/배기쪽:

NGK 열가 7플러그, 델타 엔진용 신형 써지탱크,빅보어  HKS 흡기필터(200-80), 롱인테이크
NKH 메니폴드, 1번 파이프, 준비엘 60.5파이 중통, 트윈 머플러입니다~~

하체:PSS9서스펜션 장착
휠: Advan RZ 8.5J+31  4EA (215-45-17 4EA, 후륜 5mm 스페이스 장착)

 

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