새로 출시 된 아반떼 MD의 시승 소감을 정리해보려 합니다.

오늘로 시승차를 타기 시작한지 만 7일 되었고 400KM에 받자마자 가득 주유. 약 950KM 쯤에 다시 한 번 가득 주유하여 현재 ODO 1,200KM 정도를 지나고 있습니다. 따라서 제가 시승한 거리는 약 800KM 정도 됩니다.

차량은 최고사양의 풀옵션 모델로 TOP(1,890만) 트림에 썬루프(45만), 가죽시트(40만), 내비게이션(110만), 스마트팩(100만), 자동주차 및 VDC (70만)으로 순수 차 값은 VAT 포함 2,255만원 이며, 이 이상 추가할 수 있는 옵션은 존재하지 않습니다.

굳이 풀옵션을 구입하지 않더라도 기본사양에 후방감지기, 사이드 커튼에어백 등이 기본이며 밑에서 두번째 급인 LUXURY 트림(1,670만원. 6A/T포함)만 되더라도 풀오토 에어컨등과 같은 편의 옵션이 매우 풍부하기 때문에 가격에 대한 논쟁은 어느정도 불식시킬 수 있다고 생각합니다.

1. 외장

- 투싼 IX로 부터 이어지는 헥사고날 그릴과 플루이딕 스컬프쳐 스타일.

- 앞으로 쏘나타 이하의 승용차량은 모두 헥사고날 그릴이 적용될 예정이라고 함. (헉)

- 바람이 훑고 지나간 사막을 형상화 했다는 윈드크래프트 디자인. 외장 곳곳에 디테일을 발견하는 재미가 나름 쏠쏠함.

- 헤드램프는 에쿠스 리무진 뺨칠 정도로 뭐가 많이 달려있음. HID(스마트팩)를 선택해야만 프로젝션 헤드램프가 제공되며 그 밖의 사양은 모두 일반 클리어 타입(MFR?)

- 사이드 미러 디자인, 도어 외 캐취 디자인 등에 공기역학을 상당히 고려했다고 함. cd계수는 0.28 (HD 0.29)

- 아반떼 HD에 비해 25mm 길어지고 45mm 낮아졌으며 폭은 그대로. 휠베이스는 50mm 증대.

- 낮아진 전고와 전후 오버행 축소로 인해 HD 특유의 껑충한 느낌은 많이 사라졌음.

- 바디에 비해 다소 심심한 휠 디자인

2. 내장 및 편의사양

- 곳곳에 말랑말랑한 재질의 채용으로 감성품질 매우 좋아졌음.

- 그립감이 좋은 스티어링 휠과 기어노브는 사이즈 질감 작동감 모두 그 동안의 현대차 중 단연 최고수준.

- 폭이 좁은 센터페시아 탓에 실내가 다소 컴팩트하게 느껴짐.

- 풀오토 에어컨 버튼은 직관성이 떨어져 위치에 익숙해 지는데에 다소 시간이 걸림.

- 공조장치의 송풍 소음이 다소 큰 듯.

- HD와 FD에 비해 에어컨이 많이 시원해진 듯한 느낌. YF도 엄청 춥던데... ^^

- 많이 누워있는 앞 유리로 인해 A 필러 쪽 시야를 가리는 편.

- 제조사에서 클로스 룩킹(cloth looking)이라고 표현한 ABC 필러는 눈을 게슴츠레 뜨고 봐야 직물재질 처럼 보일 뿐...

- 선글라스 케이스를 두른 무드램프는 위치가 애매해 다소 눈이 부심.

- 시트는 몸을 잘 잡아주는 편이며 다소 딱딱한 편.

- 오디오의 음질은 좋은 듯 (완전 막귀에요. ^^)

- 곳곳에 숨겨진 수납공간이 많음_ 센터페시아 옆, 도어트림, 컵홀더 뒤 등...

- 4.2인치 TFT LCD 계기판의 화려함은 제네시스와 에쿠스를 압도함. (부품가만 70만원?)

- LCD 창에 표현되는 연료게이지는 아날로그 방식처럼 표현해 줄 것 같지만 실제로는 눈금 한 칸당 3개로 나뉘어 있어 총 4칸 X 3 = 12칸의 디지털 게이지임. (연료게이지는 아날로그 방식이 편합니다.)

- 편의사양을 다 짚고 넘어가기 귀찮을 정도로 준중형 치고는 엄청나게 많은 편의장비가 달려 있음...

* 자동주차 시스템은 정상적으로 면허를 취득한 사람이라면 그리 필요가 없을 듯. 주차칸의 길이가 상당히 길어야 함.

** TPMS는 평상시에도 공기압을 볼 수 있게 해주면 어떨까?

3. 엔진 (동력성능 및 연비)

- 직분사 엔진을 감안하면 진동 소음 모두 아주 잘 억제되어 있음. *포트분사 수준

- 가변흡기 탓인지 필요 이상으로 스로틀을 열면 특정 회전 영역(약 2500~4000 정도)에서 부밍음이 있음.

- 예전 NF와 HD 시절처럼 극초반에 악셀 반응이 몰려있지는 않음.

- 공회전 상태에서 리스펀스는 근간의 현대차 치고는 상당히 빠른 편. 회전 하강도 빠름. 수동이면 재밌을 듯... ^^

- 회전한계는 약 6800rpm.

- 감마 MPI 대비 드라마틱한 출력 상승은 기대하면 안되지만 대신 저속토크감이 두터워진 느낌.

- 주행거리가 늘고 길이 들어감에 따라 엔진 음색이 부드러워지고 회전질감도 점차 부드러워지는게 느껴짐.

- 0-100km/h 가속은 약 12초. (연구소 발표치 10.4초, HD 12초) 상황은 VDC OFF, 액티브 ECO OFF, A/C OFF, 스톨스타트

* 관계자 분(연구원) 말에 따르면 길들이기가 어느정도 되어야 제 수치가 나올 거라고 함. 같은 직분사인 YF 2.4 GDI도 주행거리가 늘어갈 수록 소음도 줄어들고 토크감도 좋아지는 느낌이었음...

- 자력으로 가능한 현실적인 최고속은 약 X80km/h 정도. 평지 최고속은 X90km/h 까지 기록해 보았으며 그 이상은 무의미함.

- 올림픽대로, 수서분당과 같은 간선도로 정속주행 시 평균연비 20km/l 이상도 가능. (A/C ON)

- 시내 주행 연비는 약 10km/l 정도

- 현재까지의 복합(종합) 연비는 약 14km/l. (평상 시 무지 살살 다님...)

4. 미션

- 6단 오토 미션의 로직은 다분히 연비위주 셋팅

- 일상에서 살살 타고 다니면 엔진회전은 1500~2000rpm 정도. 근데 이렇게 타면 힘이 없어요... ^^

- 35km/h 정도에서 4단이 물릴 정도로 재빨리 고단기어로 물림

- 70km/h 조금 못 미치는 속도에서 6단에 쉬프트업,

- 100km/h 에서의 엔진회전은 약 2200rpm.

- 해당 차량만의 문제인지 미션 쪽에서 약간의 노이즈가 있음. (쌔애앵~)

- 앞서 언급한 100km/h 도달 시간은 풀가속 시 1단 약 5900rpm, 2단 약 6100rpm에서 변속되는 탓이 큰 듯. 회전 한계는 6800rpm. 

- 풀가속 시 3단이 물리는 시점은 약 80km/h. (2단에서 100km/h 찍는 4AT들에 비해 제로백에 손해 많이보죠...)

- 내리막이나 탄력주행 시(악셀 OFF) 기존 투싼 IX와 YF 6단 처럼 한단 한단 차곡차곡 쉬프트 다운 하며 재가속을 준비함. 매우 맘에 드는 부분.

5. 하체 및 운동성능

- 스티어링 휠의 기어비가 짧아져 핸들링이 경쾌한 듯한 느낌.

- 가벼운 차체(M/T 1160kg, A/T 1190kg) 탓인지 앞머리가 휙휙 잘 돌아감.

- 댐퍼와 스프링은 달리기 보다는 승차감을 고려한 셋팅.

- 댐퍼가 마치 압이 많이 빠진 것처럼 흐느적거림. 좀 더 탄탄해야 할 듯. 

- 사이드월이 얇은 215-45-17 타이어와 물렁거리는 댐퍼와의 조합이 좋지 않아 다소 쿵쾅거림.

* 사견으로는 현재의 서스펜션 셋팅에서는 205-55-16 정도가 적당해보임.

- Environment 라고 씌여져 있는 에코 타이어 탓인지 코너링에서 다소 휘청거림.

- 저그립 타이어임에도 불구하고 제동력은 상당히 만족스러운 수준

- 브레이크의 초기 터치감이 너무 예민함. 현대차 중에서도 가장 예민한 편인듯...

- 트렁크를 열고 뒤를 꾹꾹 눌러 댐퍼 감쇄력을 테스트해보면 예전 아반떼 XD 정도로 잘 눌림. (말랑말랑)

- EPS는 HD,FD 보다 작동소음과 조작감 모두 훨씬 더 진보하여 거부감이 상당히 적어졌음.

- 스티어링 휠이 상당히 가벼운 편. 여성분들이 좋아하실 듯...

- 50km/h로 슬라럼 시 리어가 반 박자씩 늦게 따라옴.

- 80km/h로 슬라럼 시 뒤가 많이 흐르며 약간의 조타에도 뒤가 마구 흐르는게 느껴짐. VDC OFF 였다면 스핀했을지도...

- 근간 타본 양산차 중 리어가 매우 불안한 편에 속함.

- 코너링 중 범프를 만나면 후륜이 살짝 튕겨나가며 균형을 잃음.

- 참고로 제원상 트레드는 뒤가 13mm 더 넓음... 근데 왜 이렇게 불안할까...

- 17인치 순정휠의 림폭은 무려 7J.

- 리어 쪽 하체 셋팅은 반드시 개선되어야 할 필요가 있음.

이상입니다. 

긴 글 읽어주셔서 감사합니다.