e46 M3를 소유하고자하시는 예비오너분들을 위해 미약하나마 도움이 되고자 이렇게 글을써봅니다 .

글재주도 없는제가 이런글을쓰기 민망하지만 제 조그만 경험이 예비오너들에게 도움이 되었으면하는바램입니다.

그냥 제가가진 정보를 자유롭게 써보도록할터이니 틀린점이 있다거나 수정해야할 부분이 있다면

지적 부탁드립니다~^^

밸런스가좋은 FR머신, M3

극단적으로 짧은 프론트 오버행

*엔진*

E46 M3는 M3 계보중 마지막 직렬6기통엔진을 가진 3세대 M3입니다.

엔진 특성은 4천알피엠부터 5천알피엠까지 맥스토크 구간이라 이구간을 이용해달리면

상당한 펀치력을 느낄수있습니다.

저알피엠에서는 그냥 여느 6기통세단에 약간의 흡기음이 들리는정도입니다.

343마력의 엔진이라 기대가 클수도있겠지만 나름 쥐어짜야하는 엔진입니다.

대배기량 차들의 시원시원한 토크보다 고알피엠을 팡팡돌리며 타야 제맛인 엔진이죠.

음색은 상당히 메탈릭한 음색이납니다.

이는 선대M계열이 메탈릭한음색을 가져왔었는데 E46에 와서는 그메탈릭한 음색을 최대한 강조한듯합니다. 배기에서 철판떠는소리도 연출된 음색이라고 생각합니다.

엔진블럭은 아이언 블록이고 알루미늄헤드입니다.

때문에 블럭에 손상가는경우는 적다고합니다.

밸브가 솔리드타잎밸브라 캠과 밸브상단의 심이 떨어져있는데 이 간극을 주기적으로 조정을해주어야한다고합니다.

심에 마모가 온다면 마모가 생긴만큼 밸브의 최대 열림간격이 줄어들어서 실린더로 들락날락 하는 흡기와 배기량이 줄어들수있겠죠? 엔진자체에는 큰무리를 주는것은 아니지만 출력에 영향을 줄수있습니다.

더블바노스로 흡배기 캠을 진각 지각 시키는데 이 더블바노스도 구조가 상당히 간단합니다.

하지만 고압으로 작동하고 예민한 편인듯 합니다.

그래서 바노스에 문제가 생기는 경우가 있으니 구입을 고려하신다면 꼭 확인해보아야할 부분입니다.

일종의 소모품이라 생각하면 마음이 편하겠죠.

참고로 저는 센타에서 250 이하로 교환하였으니 참고하세요.

제차의 증상은 출력의 저하였습니다. 바노스가 고장난 상태라고해도 역시 엔진에 큰무리는 가지않습니다.다만 공회전시 하이캠 차량처럼 약간 부조를 한다거나 제출력을 내지 못하는 경우가 발생합니다.

연비는 훌륭합니다.

현재 제차를 구입후 6000 킬로미터 가까이 주행을 했는데 그동안 누적된 연비가 L당 7.4km 입니다

그외 상황에따라 리셋하고 관찰해본바로는...

고속도로 연비주행 11~12km (13킬로대는 조금 어렵습니다)

             적정주행  8~9km   (120~160km/h 정도 심심하지않게달리면)

             배틀모드  5~7km   (5킬로대 및으로는 잘안내려가는군요)

시내주행  7~9km (시내주행은 많이하지않아 부정확할수있습니다)

써킷주행 3.8 km (태백 4~5타임 기준, 정차시간포함)

엔진의 관리는 역시 오일관리가 가장중요합니다 순정오일을 추천합니다.

언제부터인지 BMW M 엔진들이 메인터넌스가 까다로운 엔진으로 알려진듯합니다.

하지만 무조건 두려움을갖고 접근할 필요는 없다고 생각합니다.

*SMG2*

잘알고계시겠지만 수동미션에 유압유닛으로 기어변속과 클러치를 제어합니다.

높은 드라이브로직을 사용하고 플스로틀상태에서 변속을 해보면 상당한 변속충격이옵니다.

그렇지만 드라이브로직을 조금낮추고 리듬을타면서 엑셀링을 조절해주면 충격없이 부드럽게 변속됩니다. 변속충격이 오게 사용하면 후륜멤버에 충격이 갈수있고 클러치마모도 빠르겠죠~

런치콘트롤은모두아실테니 패스합니다만 무조건 4천알피엠에서 런칭하는건아니고 4천이하의 원하는 알피엠에서 런치가 가능합니다. 따라서 적절하게 사용하면 런치컨트롤도 구동계에 큰 무리없이 사용이 가능합니다.

프로그램은 업시프트시 낮은 드라이브로직에서는 알피엠을 적정하게 보상하고 클러치 미트시점이 느긋해 변속충격은 없습니다.

높은 드라이브 로직에서는 약간의 파워시프트를 합니다 수동으로 말하자면 클러치를 미트시키기전에 알피엠을 적정알피엠보다 높여 미트시킨다고 생각하시면 됩니다.

다운시프트시에는 별도의 알피엠 보정이 없이 다운시프트가 됩니다만 수동차의 힐엔토 처럼 레버를 다운시키고 엑셀을 쳐주면 부앙~ 하면서 보정이 됩니다.  엑셀을 전개하는 도중에  엑셀을 유지한 상태로 다운시프트해도 역시 보정이 되면서 변속돼는데 이때의 변속스피드가 정말 빠릅니다. 사운드도 중독성있구요

*바디*

일반 3시리즈보다 강화된부분이 꽤있습니다.

예를들어 하체를떠보면 3시리즈보다 서스펜션 구조물이 더 강화되어있고.

에프터마켓용품을 더 장착할곳을 찾기힘들정도로 언더보강이 되어있습니다

프론트 멤버 후륜멤버 브레이스등 꼭필요한 요소요소에 보강이 되어있습니다.

프론트 스트럿바도 적절한강도를가진 물건입니다.

다만 스트럿바를 포함한 전체적인 강성이 아주 강인한편은아니고 스마트한 강성을 지녔다고 표현하고싶습니다.

개인적으로 룩X 에서 프론트 스트럿바와 리어스트럿바를 제작했는데 대만족입니다.

순정바디에 순정프론트 스트럿바라면 공도에서는 굳이 보강할 필요가없을듯합니다.

저같은 경우는 리어를 먼저해서 상대적으로 프론트가 약하게 느껴져 작업했습니다.

그리고 고질적인문제가 있습니다.

바로 트렁크 찢어짐인데 이부분은 보강이가능합니다.

찢어졌다고 하더라도 보강이 가능하지만 크랙이 생기기전에 미리 보강하는게 좋고 본격적으로 스포츠 주행을 한다면 엠3가 아닌 왠만한 다른 고출력차들도 보강을 하고 타는편이 좋겠지요?

트렁크가 찢어지는 이유는 제판단으로는 트렁크가 약해서라기보단 후륜멤버와 차체의접촉면적이

4군데인데 이곳이 집중적인 힘을 받아 크랙이 생긴다고 생각합니다.

*서스펜션*

순정 서스펜션이 꽤 하드한 편입니다 (일반 3시리즈기준)

저는 개인적으로 아이박 스테빌라이져에 아이박 다운스프링 +순정 쇼버 조합입니다.

순정쇼바 압력과도 그럭저럭 괜찮은 매칭을 보입니다. 승차감도 비슷하게 유지되고요

개인적으로 뒷자석에 딸래미를 태워왔습니다만 문제없습니다^^*

와이프의 클레임도 없고요.

이번에 태백을 주행하면서 약간의 아쉬움이 남기는하지만 개인적으로 높은점수를 주고싶은 세팅입니다.

*브레이크*

브레이크는 굉장히 만족스럽습니다.

유로형(정식수입)은 타공로터가 기본으로 그 무게가 사이즈에비해 무겁지않습니다 (플로팅 로터)

밸런스는 가히 최고라고 평가하고싶습니다.

태백에서 트랙데이내내  전혀 페이드를 느낄수없었습니다.

만약 출력에 상승이 있다거나 고성능 타이어를 마른노면에서 탄다면 어떨지모르겠습니다만...

프론트 스트럿바

리어스트럿바

보강에 신경을 많이 쓴듯한 순정하체

트렉데이 인증샷 ^^

**임프레션**

평상시는 편안한세단입니다.

하지만 고점도 오일이라 엔진이 열을 받기전에는 회전이 좀 뻑뻑한느낌이고

미션도 열이 충분히 올라야 주행감이 부드럽습니다.

천천히달리면 부드럽고 편하다가도 3천알피엠을 넘겨 엑셀을 깊게누르면 그야말로 강렬한 가속이 됩니다.

메탈릭한 엔진음색도 완전 마약처럼 들을수록 중독됩니다.

가장 자신있는 곳은 간선도로및 고속도로.

자유로에서 리밋까지 밀어부쳐도 불안함을 느낄수없습니다.

이렇게 자신만만한 데에는 믿음직한 브레이크와 원하는데로 공략가능한 코너링이 배경이 되기때문입니다.

특히 고속 코너링은 정말 일품입니다. 칼같이 빠르고 예민한 헨들링은 아니지만.

부드러우면서도 균형이잡힌, 코너링이라고할까요?

하지만 어디까지나 스포츠 세단입니다. MR 이나 RR 같은 회두성과는 거리가 있다고 하겠습니다.

써킷에서의 느낌은

차의 거동이 젠틀하다입니다.

한계를 넘어서면 언더를 내고 언더와 오버를 내는 움직임이 명확해 어느정도 예측이 가능합니다.

오버를 내도 과격하고 급격하게 획 도는게 아니라 부드럽게 뒤가 빠지기에 두려움은 없습니다.

브레이킹은 서는것도 잘서는 편이지만 특히 밸런스가 좋습니다.

군데군데 물이 고여있어도 핸들이 정렬되지않은 상황에서도 브레이킹에 부담이 없습니다.

트랙데이 내내 페이드도 느낄수없었습니다.

엔진은 열이 오르니 더욱 부드럽고 특히 달아오른 배기때문에 평소와는 전혀다른 음색을 냅니다.

써킷주행을 위해 특별히 준비한게 없었지만 순정상태로도 트러블 없이 즐길수있었고

차에 다시한번 감동하게되네요 ^^

*글을 마치며...

글솜씨가 좀더 좋았더라면, 제가 지식이나 경험이 더많았더라면

이글을 읽으실 분들에게 더 양질의 정보를 제공할수있었을텐데 하는아쉬움이 남는군요

혹시나 더 궁금하신점이나 틀린부분 수정해야할 부분이 있다면 주저없이 답글을 남겨주시면 감사하겠습니다.

여기까지 읽어주셔서 감사합니다~ ^^