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기사 내용 참조
https://www.hankyung.com/car/article/202212261417g
내연기관과 전기차 모두 운용중인 저로서는 이미 위기사에 매우 공감됩니다.
고속주행 기준으로,,
1. GV60 전기차는 110Km 고속주행시 히타도 간간히 사용하면서 주행하면 겨울철 전비는 5.5 정도 나옵니다.
아예 방전상태에서 풀로 충전하는 비용은 77Kw * 324원(환경부 급속기준) = 2.5만원 정도 됩니다.
그리곤 완전 방전될때까지 423 km 주행거리와 부산서울 왕복하면 약 5만원정도 비용이 듭니다.
2. 내연기관차로는 아반떼 1.6 터보 N-line 과 벤츠 A220 해치백 운용중인데, 이두놈의 연비가 정말 놀랍습니다.
전기차와 같은속도인 110km 크루즈 걸어놓고 정속 주행하면 18~20km / 리터의 연비를 보입니다.
둘다 50리터 탱크라 보면 50 * 1450원 (휘발류 기준) = 7.25만원 정도 됩니다.
실제 아반떼 N-line은 부산서울 왕복이 가능했습니다.
물론 아직 전기차가 유리한 도심주행이 아니라 불리한 고속주행에서의 비교이고
구입할때 비싸게 사는 전기차가 주행비용이 아직은 더 저렴하지만, 충전비용이 지속적으로 상승이 된다면 더 경쟁력이 있을까는 의문입니다.
* 그나저나 저도 4년동안 거의 전기차만 타보다가 엔진차를 오랜만에 운용해보는중인데,
최근에 만들어진 하이브리드도 아닌 신형 4기통 터보엔진들의 정속주행연비는 정말 놀랍네요.
예전에 도요타측에서 전기차보다 궁극적인 대안은 하이브리드라고 말할땐 코웃음 쳤는데.....
전기값이 계속 오른다면 내심 20~30km / 리터가 나오는 하이브리드차량도 나쁘지 않을것 같다는 생각이 듭니다.
https://www.hankyung.com/car/article/202212261417g
내연기관과 전기차 모두 운용중인 저로서는 이미 위기사에 매우 공감됩니다.
고속주행 기준으로,,
1. GV60 전기차는 110Km 고속주행시 히타도 간간히 사용하면서 주행하면 겨울철 전비는 5.5 정도 나옵니다.
아예 방전상태에서 풀로 충전하는 비용은 77Kw * 324원(환경부 급속기준) = 2.5만원 정도 됩니다.
그리곤 완전 방전될때까지 423 km 주행거리와 부산서울 왕복하면 약 5만원정도 비용이 듭니다.
2. 내연기관차로는 아반떼 1.6 터보 N-line 과 벤츠 A220 해치백 운용중인데, 이두놈의 연비가 정말 놀랍습니다.
전기차와 같은속도인 110km 크루즈 걸어놓고 정속 주행하면 18~20km / 리터의 연비를 보입니다.
둘다 50리터 탱크라 보면 50 * 1450원 (휘발류 기준) = 7.25만원 정도 됩니다.
실제 아반떼 N-line은 부산서울 왕복이 가능했습니다.
물론 아직 전기차가 유리한 도심주행이 아니라 불리한 고속주행에서의 비교이고
구입할때 비싸게 사는 전기차가 주행비용이 아직은 더 저렴하지만, 충전비용이 지속적으로 상승이 된다면 더 경쟁력이 있을까는 의문입니다.
* 그나저나 저도 4년동안 거의 전기차만 타보다가 엔진차를 오랜만에 운용해보는중인데,
최근에 만들어진 하이브리드도 아닌 신형 4기통 터보엔진들의 정속주행연비는 정말 놀랍네요.
예전에 도요타측에서 전기차보다 궁극적인 대안은 하이브리드라고 말할땐 코웃음 쳤는데.....
전기값이 계속 오른다면 내심 20~30km / 리터가 나오는 하이브리드차량도 나쁘지 않을것 같다는 생각이 듭니다.
2022.12.27 12:48:20 (*.145.211.240)
![profile](http://www.teamtestdrive.com/files/member_extra_info/profile_image/081/809/809081.jpg?20240120025124)
충분히 가능한 얘기.
현재도 제 치로 시내:고속주행 7:3정도로 했을때 35mpg(14.8km/L)까지 냅니다.
제 차보다 훨 작은, 그러나 2배 비싼 가격의 전기차.
딴건 멀라도 가성비는 당근 꽝이고, 엔진차 특유의 소리와 느낌도 즐기지 못하는 것까지 생각하면, 걍 엔진차입니다.
현재도 제 치로 시내:고속주행 7:3정도로 했을때 35mpg(14.8km/L)까지 냅니다.
제 차보다 훨 작은, 그러나 2배 비싼 가격의 전기차.
딴건 멀라도 가성비는 당근 꽝이고, 엔진차 특유의 소리와 느낌도 즐기지 못하는 것까지 생각하면, 걍 엔진차입니다.
2022.12.27 17:42:08 (*.36.255.229)
![profile](http://www.teamtestdrive.com/files/member_extra_info/profile_image/724/019/19724.jpg?20170403045246)
해외보다는 한국내에서 전기차가 경제성을 갖는 이유 중 한가지는 원가에도 미치지 못하는 턱없이 싸게 공급되는 전기요금 때문입니다.
덕분에 한전은 200조원에 육박하는 부채를 짊어지게 되었구요.
최근 이슈 중 하나였던 한전채 발행 한도를 늘리는 법이 국회에서 통과된다면 100조원 정도의 여신 한도가 확보되어 잠시 숨통은 틔울 수 있겠지만 에너지 안보라는 폭탄을 다음 정권을 미루려는 의도도 함께 깔려있기 때문에 늦어도 5년 뒤에는 상당히 큰 부담으로 다가오겠죠.
거대 에너지 공기업인 한전마저 더 이상 버틸 여력이 없어지는 순간 전기차 유지비 지옥문이 열릴 가능성이 매우 높아집니다.
이러한 이유로 전기차 기술이 성숙해지고 충전 인프라가 어느정도 구축될것으로 예상되는 향 후 10년 동안은 하이브리드의 시대라고 저는 보고 있습니다.
적어도 현재 시점에서의 전기차는 답과는 거리가 있습니다.
덕분에 한전은 200조원에 육박하는 부채를 짊어지게 되었구요.
최근 이슈 중 하나였던 한전채 발행 한도를 늘리는 법이 국회에서 통과된다면 100조원 정도의 여신 한도가 확보되어 잠시 숨통은 틔울 수 있겠지만 에너지 안보라는 폭탄을 다음 정권을 미루려는 의도도 함께 깔려있기 때문에 늦어도 5년 뒤에는 상당히 큰 부담으로 다가오겠죠.
거대 에너지 공기업인 한전마저 더 이상 버틸 여력이 없어지는 순간 전기차 유지비 지옥문이 열릴 가능성이 매우 높아집니다.
이러한 이유로 전기차 기술이 성숙해지고 충전 인프라가 어느정도 구축될것으로 예상되는 향 후 10년 동안은 하이브리드의 시대라고 저는 보고 있습니다.
적어도 현재 시점에서의 전기차는 답과는 거리가 있습니다.
제 기준 충전환경, 주유환경, 주행환경에서 굳이 비교하면
같은 거리 주행시 전기차가 가솔린 대비 약 1/25 수준으로 저렴합니다. (요즘같은 한겨울 기준, 같은 패턴의 운전 기준 - 전기차 한번 완충시 4천원 언더로 겨울철 300km / 르반떼 고급유 가득 주유시 약 15만원에 약400km주행)
본인 환경에 맞춰서 차량을 선택하면 되는것 같습니다.