Boards
원래는 2,000~3,000km 주행 후 오라고 안내받고 갔으나, 4,000km 때 다시 오라길래 더 탔지요.
오일캡, 딥스틱, 드레인볼트에 봉인 씰이 붙은 상태여서 오일량 체크를 하지 못하니 불안했는데,
역시나 거의 한계였던 것 같습니다.
오르막길을 오르던 중 오일 압력 경고등이 들어왔으나, 시동을 바로 끌 수 있는 상황이 아니었습니다.
차를 돌리기 위해 거의 10초 가량은 그 상태로 시동이 걸려있어야 했습니다.
"...아 XX, X됐다..."
비록 아이들 상태에 가까운 상황이었지만,
오일 압력이 낮아진 크랭크축과 로드베어링 사이의 상황이 대번에 상상이 되면서
애마의 고통이 가슴으로 전해져오는 듯 했습니다.
어쨌거나 상황을 수습하여 차량을 입고하였고...
입고할 당시에는 경황이 없었지만, 사실 까칠하기 그지없는 성격임에도
평소 그래왔듯 최대한 정중히 차를 잘 부탁드리며 입고했고,
차를 찾으러 갈 땐 잘 부탁드린 만큼 극히 최소한의 성의라 생각하며
구론산 바몬드 20병들이 세트를 들고 찾아갔습니다.
개인적으로 큰 정비에 앞서서 필수라고 생각하는 성의 표현입니다.
돈이 얼마가 되든 안 되든, 정말 힘들다는 건 직접 겪어본 바 말할 필요가 없으니까요.
찾아오던 길에 엔진 경고등이 떠서 다시 되돌아가야 하기는 했으나,
보통 잘 발생되지 않던 소소한 트러블로 인한 것임이 확인되어서
간단히 조치된 후 차를 출고받을 수 있었습니다.
쇼트엔진만 신품 교환이라 블록 상하로는 기존 그대로입니다만,
어쨌거나 가장 부하를 받는 부분이 새로이 교체됨으로써 새 생명을 얻었습니다.
말 많았던 현기차입니다만, 자동차를 이 정도의 부담으로 유지할 수 있다는 점은
최소한 내국인으로서 냉정하게 돌아보면 굉장히 큰 혜택이라고 생각합니다.
일선 현장에서의 대응이 아쉬운 점은 부정할 수 없겠지만요.
쇼트엔진 교체 후 길들이기 과정을 신차만큼은 아니어도 어느 정도 수행하고 있습니다.
교체 전 대비 정체되는 출퇴근 구간의 연비가 갑자기 1km/l 정도 오른 걸 보면서,
아...
몸으로 현격히 느끼지는 못했지만 컨디션이 나빠져 있기는 있었구나 하는 걸 깨달았습니다.
의도치 않게 2천rpm 전후가 최고일 정도로 낮은 회전수로 운용하고 있음에도
뭔가 좀 더 꽉 찬 듯한 힘을 느끼며 매우 만족하고 있습니다.
그리고...
스포츠 드라이빙에 대한 마음은 변치 않나 봅니다.
스마트폰으로 플스2 기반의 그란투리스모4를 돌릴 수 있는 방법을 알아내곤 결국 구동에 성공했습니다... ㅋ;;
"터치스크린은 역시나 한계가 있는 듯" 합니다.
손으로 버튼이 만져지고 눌러지는 감각이 없으니 드라이빙이 전혀 불가능하여,
컨트롤러를 블루투스로 연결해서 하고 있습니다.
정원우님이 xd부터 i30타실때 쓰셨던 글들 재밌게 봐서 기억에 많이 남았습니다
저도 yf를 타고있지만 시동걸면 디젤 못지않은 엔진 내벽 긁는 소리부터 진동까지 정말 세타2 엔진은 최악인거 같습니다