이제 슬슬 유행하다싶히 올라온 휀다 보강킷........

이쯤되면 하실분은 다 장착을 하셨을까요 -_-? ㅎㅎ

지난 10월 6일..머나먼 경북 경주에서... 부산 지인분과 함께... 용인으로 ㄱㄱ....

클투에서 소문이 자자한 곳으로 방문하였습니다..


같이간 차량은 리갈 3.0(시그마엔진) 미쯔비시 틘 터보 입니다..(영진 HKS 작업차량)

워...



장착하고 첫 주행은 그닫 -_-??

별 모르겠다..싶었는데..


곰곰히 주행 느낌을 꼽자면...

핸들이 아주 조금더 부드럽다? 입니다..

부드럽다 즉 핸들링이 가벼워서 카운터가 한결 나아진거같습니다..


그리고 조금 굽어진 90도 코너를 평소 테스트 하던 코스로 진입을 하였는데..

프론트의 비틀림? 쏠림? 으로 느껴지는 증상이 줄었습니다..

아니 탄탄하게 돌아나간다는 느낌??

카운터 없이 들어가던 코너를 평소 테스트 주행 속도로 진입결과..

프론트의 비틀림이 거의 다 잡혀진듯..

순정쇼바 + 순정 스프링 웨이트 보다 30% 올라간 다운 스프링 + 휀다 보강킷..



아주 맘에 듭니다..^^

올 순정에 프론트 스트럿바 하나달고 가격대비 맘에 들어했던 당시 기분이..

이번에는 휀다 보강을 하고나서 느껴지는 기분이 야릇(?) 했습니다..




차종은 토스카 입니다..

중형 세단에서 욕심을 내다보니.. 이렇게 하게되었는데...

아주 괜찮네요..>^^:




순정 서스펜션 + 프론트 휀다 보강킷 + 순정 스프링대비 30% 강성을 가진 다운 스프링 + 프론트 스트럿바


프론트 보강은 이렇게 되어있습니다...


이제 보증이 끝나면 일체형을 올리면... 더할 나위 없는 만족감을 가지게 될듯 합니다...

튜닝은 취향이듯이... 추구하는 주행 스타일에 맞추어서 하면 될거같네요~^^







ps 토스카 L6 엔진이 가지는 2000 cc 엔진으로 과급이 아닌 최고 출력업은 프라x 게러지 실장님과 사장님과 6일 어제 최종적으로 마무리 하였습니다..

순정대비 20마력 상승이네요... 초반을 포기한 고속 셋팅을 하려고 했으나..

롱 스트록 엔진 특성으로 인한 토크와 마력의 플랫한 곡선이 최선의 방법이였습니다..^^;;