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소문으로 무성했던 말리부 엔진마력 141마력은 거짓이 아니고 진실이 되었습니다. 쩝...... 뭐 중형차로 꾹 밟고 가속할 일이 거의 없겠지만 그래도 좀 아쉽네요.
나머지는 아래 보배드림 링크 클릭하면 나와요.
http://www.bobaedream.co.kr/board/bulletin/view.php?code=national&No=308302
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티뷰론 시대로 돌아간 느낌입니다.
출력 자체가 중요하지 않더라도
경쟁사와 비교해서 어느정도 수준으로 맞춰줘야 경쟁력이 있는게 아닌가 싶습니다.
요즘 쉐보레의 정책을 보고 있으면, 국내 시장은 포기한거 같습니다.
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L6 엔진에 VVT, 직분사 시스템과 같은 개량을 해주면 좋으련만....
안타깝네요..... 대우는 이미 역사속으로 사라진지 오래고,,,,,
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와... 웬지 석기시대 같네요...
쉐보레가 한국시장을 너무 무시하는거 아닌지...ㅡㅡ;;
아무리 에코텍이다 뭐다 해도, 기본 마력은 맞춰 주어야...
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세계에서 가장 큰 GM인데 2.0 쓸만한 엔진하나 없는게 참....
오히려 대우시절보다 못한 시장분석...-_-;;차 팔 생각없나보네요
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과거 대우자판이나, GM이나 머 똑같네요..
옜날 자판임원진들이 문제네 어쩌네..하더니...
글로벌 GM이 확실히 한수위에 있군요.ㅋㅋ
그럴리는 절대 없겠지만...
최대토크가 18.8 이어도 만일 토크곡선이 800~4600rpm 영역 전체에서 18.7 이라면 대박일텐데요...
이번에 쉐보레 크루즈 디젤수동을 뽑아서 차량 구석구석을 살펴보는데,
엔진룸 구성이나 하체 등을 살펴보면 재질이나 마감의 완성도 등 참 신경써서 잘만들어졌다고 느낍니다..
타면탈수록 만족도 급상승중인데요..
말리부 엔진은 참 아쉽네요.. 말리부디젤과 크루즈 디젤수동 끝까지 비교검토했었는데..
디젤 2.2 정도만 달아줘도 경쟁력 확보할 수 있을텐데요..
마력과 토크는 예전 시리우스와 델타엔진의 성능과 비슷하네요, 141마력짜리에 245/45R18 타이어는 오버도 한참 오버라고 봅니다. 2.0은 6200rpm까지 돌리는데도 고작 141마력이고 토크가 19kgm도 안되면 시리우스와 베타와 비교해도 떨어지는 스펙인데 2.0급 최약체 심장으로 기록되겠네요.