친한 형의 수동미션차가 오버런으로 밸브들이 휘었었죠... 다행히 밸브만 휘고 끝났습니다. 본인은 가뜩이나 칩튠으로 리미트가 풀려 7000rpm을 돌리는 상황에서 4단에서 5단을 넣는다는게 3단이 들어가 왕! 하길래 깜짝놀라 재빨리 클러치를 밟았답니다. 허나 엔진은 서서히 멈춰 시동은 바로 꺼져버리고, 견인 불러서 카센타가 아닌 자기 집앞으로...그걸 직접 엔진열어 오버홀을 했죠... 

약간 벗어난 얘기일 수도 있지만, 위의 인테그라 동영상도 그렇고,, 시프터의 스로우가 짧다고 좋은 것만은 아니라는 생각이 다시금 드는군요::

차량 기본 출력에 따라 조금 차이가 있는데요..

고출력 차량이시면 점검 한번 받아 보시는 것을 추천드리고 싶습니다~

저도 같은 경험이 있습니다

제차량의 경우 고회전형 엔진인데(S2000 AP2)

3단 8300rpm에서 2단으로 미스쉬프트 한적이 있었죠

뒷바퀴가 순간적으로 끼긱 하고 잠기고 왕 하는소리에 즉각 클러치를 밟고

동력을 차단시켰는데, 그 이후로 별탈은 없네요

정비소에 가서 물어봐도 별문제 없다하고 지금껏 잘 타고있습니다^^

아마도 그당시에 힘을 잔뜩주고 쉬프팅해서 그런것 같아

지금은 쉬프팅할때 손목스냅으로 여유있고 가볍게 해주니 그런일이 안생기네요.

저도 비슷한 경험이 있습니다.

두어달 전에 4단 레드존까지 올리고 5단을 넣는다는게 손이 미끄러졌는지 3단에 들어가 버렸네요.

다만 시프터가 5단쪽으로 갔다가 3단으로 들어가는 시간차에 알피엠이 조금 떨어졌고 클러치 연결되는 순간 

다시 클러치를 밟아서 바로 엔진이 멈추진 않았네요.

그리고 현재까지도 다행히 별 문제 없어 보이구요..

지금은 신중히 기어변속을 하고 있습니다.

 사실 이 부분이 수동차로 넘어가려는 제게 가장 마음에 부담이 되는 점이었는데요, 답글들을 통해 많이 배웁니다. 이래서 수동 연습은 싼 차로 시작하는 것이 낫다는 말이 나오나 봅니다...

한편 오토차는 (적어도 제 차는) 아예 지나치게 저단 기어로 변속을 못 하게 하는데요 (기어를 조작해도 안 들어갑니다)

수동차도 마찬가지로 엉뚱한 곳에 기어를 넣으려고 하면 경고등/경고음으로 미리 경고를 주면 좋겠네요