랩타임을 목표로 하는 주행이라면 어차피 제동은 앞 타이어의 그립과 앞 타이어에 걸 수 있는 하중의 임계 내에서 최대한 하는 것 아닌가요?

RR이 제동시에 뒷타이어 그립을 얼마나 더 활용할 수 있는지는 안따져봐서 잘 모르겠습니다만 그런 측면의 이점은 좀 있겠네요. 대신 말씀하신 대로 앞 타이어의 트랙션이 덜 걸리는 만큼 선회에서도 손해보는 것이 있겠죠.

뒤가 무거운 만큼 뒷그립이 강해서 어지간해서는 안날라가겠지만 역으로 한 번 날라가면 뒤쪽 관성이 큼으로 인해 잡기도 쉽지 않을듯 싶고요. 동등한 기술이 투입된 것으로 비교하면 그럴테지만 다들 이 놀이에서 떠올리는 RR은 P-car일테니, 그런 것쯤은 다른 차보다 쉽게 만들었어,라고 해도 할 말은 없겠구요. ;;

(저도 armchair racer놀이입니다. ^^;;;)

제가 직전에 997터보를 2년 정도 탔었고, 현재 r8 v10을 1년 조금 넘게 타고 있으니 딱 rr -> mr 이네요.

궁금하신 부분 다 말씀드릴 정도는 안되지만, 기억나는 거 몇 가지 말씀드리자면,

997터보는 어느 정도 각이 있는 코너에 진입할 때 브레이킹으로 전륜에 하중을 좀 실어주지 않으면

제가 생각한 라인보다 밀리긴 합니다.

좀 고속에서 휙- 잡아돌리면 어느 순간 갑자기 후륜이 바깥으로 확- 튀어나가려고 하는데,

거기서 오버하지만 않으면 거의 psm이 개입하는 수준에서 바로 자세 잡힙니다.

그래서 코너를 세게 들어갈 때는 뒷 쪽에 하중이 있다고 은근 압박을 줍니다. 묘하게 긴장되지요.

물론 997터보는 4륜이다보니 그런 면에서 까레라s보다는 덜하긴 합니다.

997gt3rs는 후륜이지만 타이어 자체도 미쉐린 컵 타이어였던데다가 차 자체가 주는 신뢰감이 상당하구요.

(그립의 한계가 대체 어디야??? 이런 느낌??)

997터보는 pccb 옵션이 장착된 차량이었는데, 풀브레이킹 시의 안정감은 나무랄 데가 없었지요.

노즈 다운의 느낌이 별로 없습니다.

그에 반해 데일리카로 타는 차는 브레이크 좀 세게 밟으면 물구나무 서기를....ㅠ

영암상설코스에 턴4(고속코너) 진입을 하는 여러차종의 인캠을 봐왔는데

GPS속도계가 달려있는 포르쉐의 인캠을 본적이 있습니다

확실히 같은속도인데 FR에 비해 앞쪽그립이 안붙는지 라인이 많이 부풀더군요

앞이 가벼운것에 대해서는 한계주행에 가까워질수록 하중을 싣는데 신경을 많이 써야겠구나 생각이 들더군요

그 인캠을 보면서 들었던 생각이...

코너진입자체를 좀더 높은 속도로 올릴 수 있으면

차라리 살짝 앞에 브레이크로 하중을 싣고 들어가는게 더 유리할까?

라는 생각을 해봤었네요

하지만 도약거리가 짧아서 진입전 직선속도를 많이 내지 못한다면

오히려 RR포맷이 더 불리할수도 있겠구나.. 라는 생각이 들긴 했습니다

(RR은 실제 타보질 못했으니... 저도 영상을 보고 머릿속으로만 생각을 해봤네요 ^^;;)