단순한 과급엔진만으로의 이전보다 그만큼 많아진 단수와 빨라진 변속기를 같이 놓고 생각해 보셔야 합니다.  자동변속기 단수가 3단에서 4단으로 (3단+오버드라이브)올라와 멈춰 있던것이 거의 20년이 넘었었는데, 지난 10년간 급격하게 4단에서 지금은 6단 미만의 자동변속기를 찾아보기 힘들고 (물론 미국의 구형 자연흡기 V8등에 사용되는 변속기들은 5단들이 많습니다.) 7단에서 9단까지의 자동변속기들이 사용되고 있으니까요. 더군다나 변속 자체의 속도도 빨라져서, 솔직히 성능이나 효율적인 부분에 있어서는 더 이상 수동 변속기의 장점이 없습니다.  터보등의 각종 과급기가 장착되면서 적은 배기량으로도 큰 힘을 낼 수 있을 뿐 아니라, 적은 배기량 덕분에 오는 배기가스 저감은 말할 필요도 없고, 자동변속기의 단수가 많아지고, 변속 시간도 빨라지면서 이에 따른 '엔진에서 최적 효율이 나오는 구간만을 사용하는' 운용이 가능해 졌기 때문입니다.  실제로 BMW 의 요즈음 차량들을 타고 다녀 보면, 특히나 가솔린엔진 차량의 경우 수동 변속기(6단) 차량보다 자동변속기(8단) 차량에서 실사용시 평균 연비도 더 좋은편이고 (최대 약 1km/L정도의 차이) 심지어 성능의 지표(?)로 따지는 가속 시간에 있어서도 자동 변속기의 평균 가속 시간이 수동변속기보다 빠르기도 합니다. 

터보차저의 추가적인 장비의 제작이나 이로 인한 화석연료등에서 나오는 환경 오염등을 감안한다고 해도, 그 차량이 만들어진 후에 수년 혹은 수십년 동안 사용되면서 절감되는 부분에 비하면 아주 적은 부분을 차지할 뿐입니다.  

팩토리 과급시스템의 부품 교체 시기가 요즘 차의 기본적인 수명 (전자장비 및 서스펜션 부품, 차량의 부식)에 한참 못미친다면 과급 시스템 자체의 메인터넌스가 문제가 될 수 있겠지만.. 글쎄요.

친구녀석이 아큐라 RDX 를 타는데 고놈은 2.3l 터보 240마력입니다. 제 트럭은 4리터 6기통인데 (233마력) 둘이 연비가 비슷비슷하네요. 근데 아쿠라는 고급유 먹고 제차는 일반유 먹어서 기름값은 결국 어큐라가 더 먹습니다. 이산화탄소 배출량은 누가 더 많은지 몰라서 생략하겟습니다만 적어도 연비차원에서 4기통 터보엔진들이 동급 마력대 6기통에 비해서 좋은것 같진 않습니다. 결국 2013년 RDX 는 6기통 NA 엔진으로 모두 바뀌었죠. 

특별히 과급기라고, 메이커 순정은 메인터넌스상 불리한 점은 없다고 생각합니다.

자연흡기 엔진도, 10만이 넘어가고 나면, 가끔씩 밸브도 나가고, 제네레이터도 나가고.

그건 관리를 잘하냐, 안하냐의 문제인거 같습니다.

다운사이징의 가장 큰 효과는, 제 생각에는 무게 같습니다.

즉,

3리터 240마력 엔진과, 2리터 트윈터보 엔진이 있다고 할때,

엔진의 무게가 확 줍니다. 실린더 6개가 4개가 되겠죠.

앞엔진차는 FR이라 하더라도 아주 잘설계를 하지 않는 한, 앞으로 무게가 치우칠 확률이 커집니다.

FF차는 말할것도 없고요.

엔진이 가벼워짐으로써 밸런스, 무게배분에 큰 도움이 된다고 생각합니다.

차 전체무게가 줄어서, 가속성능과 연비가 좋아짐은 당연하고요.

(게다가 요새 과급엔진은 상대적으로 적은 rpm에서도 최대토크가 나오니, 운전도 편하죠.)

자연흡기 엔진에 대한 로망은 '영속'하겠지만,

대세는 여러가지 이유에서 과급엔진일 수 밖에 없지요.