6000에서 변속하면 4500~5000 정도로 rpm이 떨어지니까 가속시 피크출력을 계속 이용할 수 있다는 점이 좋겠네요. 그냥 무조건 6000에서 변속하면 제일 빨라~ 이건가봐요 그나저나 토크,출력곡선 참 이쁩니다.

전 오히려 중속영역 토크를 뽑아낸거로 봤습니다.. 터빈은 k03인거로 아는데 아무래도 스몰터빈이고 배기온문제도 있고  터빈 내구성을 위해 고알피엠에서 부스트를 제한한..전체적으로 각 알피엠 영역에서 내구성이 허락하는정도로 끌어낸거같네요..마치 ea113계열들 칩튠한거랑 그래프가 상당히 유사하네요. 근데 여기서 또 칩튠하면 토크가 상당히 올라가고..어떻게 보면 90년대부터 4기통 터보엔진이 하나의 주력엔진이었으니..숙성도가 높을 수밖에..

http://www.goapr.com/products/ecu_upgrade_20tsi_gen3_mqb.html

7세대 GTI ECU 업그레이드 만으로 300마력 오버네요...
저는 B8 A4 스테이지2 인데... 최근 선배가 7세대 GTI ECU 하더니 자꾸 저녁에 만나자네요^^;;

캠 세팅을 저 알피엠 영역에 맞춰서 세팅한 결과입니다..

7세대가 몇도 의 캠을 사용하는지는 정확히 모르나.. 제로리프트로 240도 내외의 캠을 세팅하면 저런그래프가 나옴니다.

저기서 260도 정도의 캠을 사용하면  같은 그래프모양으로 1500알피엠정도 뒤쪽에서 최대 토크가 나오구요

280도 이상이 되면  최대 토크점이 6500RPM  정도에서나옴니다..

캠의 도수가 높아질수록 최대토크점이 뒤쪽을 밀리고 상승 곡선이 가파른 산 모양이 되고 도수가 낮아질수록

초반에 플랫한 토크가 나옴니다....  양산차량이라면 이런 선택이 당연한세팅값이구요   알파로메오나 르노의 스페셜리티카들인 경우 양산차량에 높은 도수의 캠을 사용해서  레이스엔진같은  느낌이 나오게 세팅하기도 함니다.

저는 5세대 GTI Stage1을 탔었는데요... 7세대 GTI같은경우 이제 GTI로서의 자리가 5세대 같지가 않습니다.

그냥 잘달리는 편한차(?) 정도입니다.(상위 R 시리즈들이 있으니까요) 그리고 출력이 오르면 하체랑 브레이크 등 

같이 올라야되니 가격이 또 GTI로서의 가격이 안되져(빈자의 포르쉐인데...) 폭스바겐의 어쩔 수 없는 선택이였던거 같아요 거기다가 초반 토크를 몰아서... 연비도 챙겼을껍니다.

하지만 분명한건 5세대도 그랬고 6세대도 그랬고 7세대도 그러할껍니다. 약 10마력 내외로만 업됐지만 확실히 

빨라졌구요 잘달립니다 ㅎㅎㅎ 거기다가 타사 2.0T 들도 다들 초반 토크 세팅입니다 ㅎㅎ 터보로 출력올릴려면 후빨 조루처럼 꺽이는건 쩔수 없어요 ㅠ,.ㅠ

7세대 GTI가 5세대와 6세대와 다른 점은 언급하신 출력 곡선의 모양도 그렇지만 결정적으로 낮은 기어비를 선택했기 때문에 플랫출력으로 인해 밋밋한 것이 아니냐는 느낌은 아닙니다.

개인적으로 7세대 GTI의 지나치게 낮은 기어비 선택은 좀 맘에 안들기는 합니다만 7세대의 장점은 터빈의 사이즈가 6세대보다 크기 때문에 스테이지1의 출력도 300마력을 상회합니다.

때문에 낮은 기어비도 튜닝을 해 놓으면 고속에서 기어변속의 횟수가 작은 것이 좀 상쇄가 될 것으로 봅니다.

 R과 GTI가 일단 같은 엔진이라도 피스톤과 컨로드의 차이가 없는지 확인해보는게 좋을것 같습니다.

타 차종의 경우 같은 엔진이지만 출력이 달라지면 강성이 다른 부속을 쓰게 됩니다.

단순히 맵핑의 차이라면 엔진 내구성을 위해 저 정도 세팅을 한 것일테고... 어쨌거나 고회전에서 출력이 오히려 줄어들게 되는게 아쉽긴 합니다.

누군가 이렇게 설명하더군요.

GTI의 GTD화 (좀더 플랫 , 초기 토크 강화)

GTD의  GTI화 (후반 토크 올림)

7세대 GTI랑 GTD를 서킷에서 타본 결과 . 좀더 편안한 운전이 가능한차로 바뀐듯합니다.

6세대 안버리고 계속 만져가며 타기로 한 걸 잘한 것 같습니다^^: 물론 실제 빠르기는 7세대가 확연히 빠르더군요.

그치만 GTI는.. 어차피 느낌 내면서 타는 차 아니겠습니까.. 그럼 고유의 느낌은 제대로 살려주는 차가 답인 것 같네요. 매니아에겐 말이죠^^